X20XEV Kansiremontin jälkeiset ongelmat, vikakoodi 19

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 02 Loka 2006, 22:39

Noni, kumit on laitettu Locktite ruuvilukitteella kiinni (näin neuvo merkkiliikkeessä asentaja), kannen urat tukittu "ketunpaskalla" ja kansi kiritty 25Nm 2x90 astetta, sitten tuliki tenkkapoo, ristiriitaista informaatiota...
Täytyykö kone käyttää lämpimäksi ennen kolmatta 90 asteen kiristystä? Autodata ei käske tehdä sitä, mutta tiivistesarjan mukana tullut vihkonen antoi niin ymmärtää (tosin, kakslitrasia oli yks ja miljoona vaihtoehtoa)

Miten te olette tehneet? oletteko vääntäneet kylmiltään 3x90 astetta, vai olettako käyttäneet lämpimäksi neljänteen vaiheeseen?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 02 Loka 2006, 22:54

Motocoyote kirjoitti:Noni, kumit on laitettu Locktite ruuvilukitteella kiinni (näin neuvo merkkiliikkeessä asentaja), kannen urat tukittu "ketunpaskalla" ja kansi kiritty 25Nm 2x90 astetta, sitten tuliki tenkkapoo, ristiriitaista informaatiota...
Täytyykö kone käyttää lämpimäksi ennen kolmatta 90 asteen kiristystä? Autodata ei käske tehdä sitä, mutta tiivistesarjan mukana tullut vihkonen antoi niin ymmärtää (tosin, kakslitrasia oli yks ja miljoona vaihtoehtoa)

Miten te olette tehneet? oletteko vääntäneet kylmiltään 3x90 astetta, vai olettako käyttäneet lämpimäksi neljänteen vaiheeseen?

Lämpimäksi käytön jälkeen olen tuon viimeisen kiristyksen tehnyt, vaikka taitaa olla aika saman tekevä (mitä Opeleihin joskus kantta olen kiristellyt).

j.h

Tossa poltto-ohjelman kanssa tappelen, niin sivussa on joutilasta aikaa, niin Bosch ei anna mitään lämpimäksi käyttöjä vaan....
25 Nm
90 ast
90 ast
90 ast
15 ast
Siis pistivät paremmaksi

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 03 Loka 2006, 00:05

Prkl, tää on niin tätä... ziljoona erilaista ohjetta pelkästään kannen kirimiseen

Saa nähä sitte pitääkö ku käytän lämpimäksi ja väännän sitte sen 90 astetta...

Kyllä taas hirvitti vääntää, tuntu että kyllähän ne pultit poikki menee

Viesti Kirjoittaja **putte69** » 06 Loka 2006, 11:58

Itelle ainakin väänneettiin suoraan se 3 x 90 + 15 astetta. Pääsee vähän helpommalla. Tähän asti ainakin on pelittänyt mainiosti.

Viesti Kirjoittaja **AMP** » 06 Loka 2006, 12:40

Jahas, elikkä näistä tiivisteen mukana tulevan paprun tiedoista xev on sit tuo keskimmäinen

2.0 DOHC ->25Nm+90+90+90ast.
2.0 16V ->25Nm+90+90+90+15ast.
2.0/2.2 Ecotec ->25Nm+90+90+90ast.

Ja noitten kohdalla ei ole ainakaan mainittu et pitäs lämpimänä kiristää viimene kerta.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 06 Loka 2006, 12:59

prkl... väännän sitte kylmiltään sen 90 astetta... eipähän tarvi enää irrottaa pakonokkaa ja purkaa jakopäätä kuumast koneesta...

Mutta... tietty, jos pultti katkeaa...........

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 14 Loka 2006, 21:15

Jeh, eli motti on nyt kasassa, ja ensimmäinen käynnistys tehty. Valitettavasti nyt sytty moottorin vikavalo, ja auto käy kuin kolmas maailmansota... (välillä potkii takaisin, välillä käy kolmella, välillä käy ihan ok, ja välillä tuntuu ettei mitenkään...), vikakoodi 19, eli virheellinen kierroslukutieto, kampiakselin asentotunnistin...

Okei, vika on sinänsä "selvä", mutta, huomasin kasatessani että nokka-akselin asentotunnistimen ja kampiakselin asentotunnistimen liittimet ovat samanlaiset, eli periaatteessa ne vois laittaa ristiin. Nyt haluaisin varmistuksen siihen että kumpi liitin kumpikin oli, eikös nokka-akselille mene se joka tulee imusarjan alta ja kampiakselille se joka tulee akultapäin siinä muovikuoressa, vai oliko se toisinpäin...? Pirulainen jos olen vielä laittanu liittimet väärinpäin..

(nyt en edes muista kumminpäin ne laitoin... kuitenkin, laitoin nokka-akselille sen joka meni siihen "luontevammin", eli näytti siltä että on ollu siinä aikasemminkin...)

Vielä kerran (tällä erää) kaivataan kanssaopelistisissien apuja