resonaattorikotelosta

Viesti Kirjoittaja **badington** » 12 Tammi 2007, 17:10

juu. mulla on kans simonssi kateista taaksepäin. sit on K&N filtteri ja dicitec lastu. saa nähä minkälaiset paperit penkistä sitten tulee.

Viesti Kirjoittaja **badington** » 15 Touko 2007, 19:55

nyt ois kotelo hitsausta vaille valmis.

jospa sen kerkeis tossa kohta hitsaamaan niin pääsee siellä penkissäkin käväsemään niin saa selville senkin että mitä se kotelo OIKEASTI auttaa.

otin tuossa muutaman kuvanki osista jos joitain kiinnostaa... sitten olisin kysynyt vielä siitä lämpötila anturista että millä tavalla olette kiinnittäneet sen?

tuolta löytyy muutama kuva lisää: http://s72.photobucket.com/albums/i191/badington/

osien mallailua:

imutorvet:

tulotorvi:

Viesti Kirjoittaja **Pode** » 16 Touko 2007, 01:22

[quote="badington"]nyt ois kotelo hitsausta vaille valmis.

jospa sen kerkeis tossa kohta hitsaamaan niin pääsee siellä penkissäkin käväsemään niin saa selville senkin että mitä se kotelo OIKEASTI auttaa.

quote]

Se on penkitettävä sitten ennen ja jälkeen kotelon asennusta, että tiedät mistä se OIKEASTI auttaa

Viesti Kirjoittaja **SharPei** » 16 Touko 2007, 06:23

badington kirjoitti:... sitten olisin kysynyt vielä siitä lämpötila anturista että millä tavalla olette kiinnittäneet sen?

Mulla on kartiofiltterin ja ilmamäärämittarin välissä muoviputken pala, johon porasin reiän ja kiinnitin sen anturin sillä samalla kumirinkulalla millä se on kiinni alkuperäisessäkin systeemissä.

Viesti Kirjoittaja **badington** » 16 Touko 2007, 14:50

Pode kirjoitti:
badington kirjoitti:nyt ois kotelo hitsausta vaille valmis. jospa sen kerkeis tossa kohta hitsaamaan niin pääsee siellä penkissäkin käväsemään niin saa selville senkin että mitä se kotelo OIKEASTI auttaa.

quote]

Se on penkitettävä sitten ennen ja jälkeen kotelon asennusta, että tiedät mistä se OIKEASTI auttaa

no tietenkin on!

Viesti Kirjoittaja **badington** » 16 Touko 2007, 14:55

SharPei kirjoitti:
badington kirjoitti:... sitten olisin kysynyt vielä siitä lämpötila anturista että millä tavalla olette kiinnittäneet sen?

Mulla on kartiofiltterin ja ilmamäärämittarin välissä muoviputken pala, johon porasin reiän ja kiinnitin sen anturin sillä samalla kumirinkulalla millä se on kiinni alkuperäisessäkin systeemissä.[/quote

juu. minä laitan siihen ilmamäärämittarin ja putsarikotelon väliin kumiputken nii siihen on vähän huonompi ehkä laittaa se lämpötilanturi...

mut se varmaan toimii samallalailla vaikka sen laittaa siihen putsarikotelon kylkeen lähtöputken viereen...??

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 26 Touko 2007, 22:57

tänään testattiin dynossa ilman resonaattoria ja resonaattorin kanssa. tulos: resonaattorilla -6hv ja -7nm, iha hyvin

Viesti Kirjoittaja **badington** » 27 Touko 2007, 02:13

Jerzey kirjoitti:tänään testattiin dynossa ilman resonaattoria ja resonaattorin kanssa. tulos: resonaattorilla -6hv ja -7nm, iha hyvin

no voi saatana

ei kovin hyvältä vaikuta...mut kokeillaan minun omegassa mitä se vaikuttaa.

oliko se teidän kotelo oma tekemä vai manzelin? mitä muita virityksiä? mistähän ne manzelin poijjat on repiny ne +14hp ja 20Nm tehot..?

mut kokeillaan jos ei auta mitään niin nakataan nurkkaan...

Kannattaisi kokeilla eripituisilla/muotoisilla imutorvilla.
Niillä kun on ratkaiseva merkitys tuohon "resonointiin" eli moottorin sykkeeseen.
Referenssinä meidän "tiimin" f-ryhmän escon uusi moottori (1,6 kent) jossa huipputeho
kasvoi 16 heppaa eri imutorvilla.
Tosin 16 heppaa vähemmän tuottavilla imutorvilla ilma pyörteili kaasuttimissa
yläkierroksilla kertakaikkiaan niin huonosti, että se aiheutti käyntihäiriön.
Jos joku ihan välttämättä haluaa teholaput nähdä, niin voin yrittää ne sampalta pyytää skannattavaksi.
Kahdessa eri penkissä ajettu ja molemmissa kehuttu tehokkaimmaksi kentiksi mitä niillä rullilla on ajettu.

(pl. turpohärvelit)

Edit: Niin ja "badington" jos toi sun kotelo on vielä tuolla asteella kuin kuvissa (hienon näköinen muuten) niin jos mahdollista niin tee noista imutorvista irroitettavat ja tee niitä vaikka 4 eripituista 2 sentin jaolla ja penkitä niillä kaikilla.
Tai voisihan niistä tehdä säädettävät joita saisi työnnettyä tuonne koteloon pidemmälle ja penkissä säätäisi sentin kerrallaan, kunnes löytyisi optimi kohta.
Ja imutorven pää saisi olla reilusti pyöristetty.
Ehkä vielä kuvankin imutorvea enemmän.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 27 Touko 2007, 08:32

badington kirjoitti:
Jerzey kirjoitti:tänään testattiin dynossa ilman resonaattoria ja resonaattorin kanssa. tulos: resonaattorilla -6hv ja -7nm, iha hyvin
no voi saatana ei kovin hyvältä vaikuta...mut kokeillaan minun omegassa mitä se vaikuttaa. oliko se teidän kotelo oma tekemä vai manzelin? mitä muita virityksiä? mistähän ne manzelin poijjat on repiny ne +14hp ja 20Nm tehot..? mut kokeillaan jos ei auta mitään niin nakataan nurkkaan...

se oli home made, mutta ei mun tekemä, ja muita virityksiä on maltilla, eli imusarjan väliosa avarrettu, ja kohdistettu niin alaosaan kuin yläosaankinnähden, imu kärsä muutettu isommaksi, kevennetty calibran vauhtipyörä, venttiilien seetejä paranneltu, x-putki + läpivirtaava takapönttö, ja ehkä paras viritys on viimekesänä tehty koneremontti

x-putki voi olla sellainen minkä kanssa tuo resonaattori ei toimi, mut sit kyllä kannattaa laittaa ennemmin tuo x putki kuin resonaattori

mittaus tulokset oli pyöriltä 198hv ja 264nm (vauhtipyörältä 17% häviöllä laskettuna jotain noin 230hv ja 310nm) ilman resonaattoria, ja sen kanssa 192hv ja 257nm. autohan on 3.0 v6 b omega

Viesti Kirjoittaja **badington** » 27 Touko 2007, 13:50

Edit: Niin ja "badington" jos toi sun kotelo on vielä tuolla asteella kuin kuvissa (hienon näköinen muuten) niin jos mahdollista niin tee noista imutorvista irroitettavat ja tee niitä vaikka 4 eripituista 2 sentin jaolla ja penkitä niillä kaikilla.
Tai voisihan niistä tehdä säädettävät joita saisi työnnettyä tuonne koteloon pidemmälle ja penkissä säätäisi sentin kerrallaan, kunnes löytyisi optimi kohta.
Ja imutorven pää saisi olla reilusti pyöristetty.

muuten kyllä tekisin, mutta kun tilaa ei ole tarpeeksi (joutuu nuistakin imutorvista ottamaan päältä reilusti tavaraa pois) ja vaihto on aikas hankalaa tuonne. pitäisi tehdä katosta irroitettava malli jne...

ei oikein jaksas rueta säätämään. mä kokeilen penkissä tuota koteloa ja jos tulee huonommat tulokset kuin ilman niin nakkaan sen nurkkaan. niin ja jerzey oletko tehnyt sen X putken ihan vaan kattien tilalle? oletteko penkittäneet vaikutukset?

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 27 Touko 2007, 19:02

badington kirjoitti: niin ja jerzey oletko tehnyt sen X putken ihan vaan kattien tilalle? oletteko penkittäneet vaikutukset?

Se on kattien tilalla ja ostin sen marteliukselta, joku 200e makso. penkitettykin on ja vääntö käyrä parani reippaasti, (kuin myös tehot tulivat aikaisemmin), on mulla siitä huono känykamera kuvaki http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0070&pos=2 (käyrät päälekkäin samassa kuvassa, parempi käyrä x-putkella). x-putki penkitettiin sillon kun kone oli jo rempan tarpeessa, joten tulos ei ehkä ole niin hyvä kun nyt kun kone on tikissään. tais olla nyt pyörältä sama vääntö ku silloin koneelta, mutta savutus oliki jo semmosta että ei kehdannu ajella koko autolla

Viesti Kirjoittaja **Manta_Gsi** » 31 Touko 2007, 12:00

Tuosta resonaattorikotelon asennuksesta vielä

Otin kuvat noista antureista yms. selvennykseksi itselleni ja mahdollisesti myös muille

(Kuva)

Eli vasemmalta oikealle ->
1. Imuilmanlämpö-anturi (valkoinen liitin)?
2. Ilmamassamittari (musta liitin)?
3. Imusarjan läppien ohjaimet yms?

Nro:t 1 ja 2 tulevat siis ilmanputsarin ja resonaattorin väliin.
Mitkä letkut/liittimet yms. pitää jättää paikalleen ettei järjestelmä heitä varaohjelmalle?
Sitten tuolta läppien ohjainten toiselta puolelta löytyy vielä tällaiset letkut ->

(Kuva)

Jos joku voisi vielä hieman selventää, että mitkä liittimet jätän paikoilleen vanhoihin paikkoihin?

Viesti Kirjoittaja **P. Lanttola** » 31 Touko 2007, 17:56

Kehtaakohan niitä resonaattoreita enää tehdä ollenkaan...
Oon joillekin yrittänyt ehdotella jo ennemmin että kävisi penkittämässä sen kanssa ja ilman niin saisi oikein tarkkaa tietoa mitä se tekee (kun en itse ole saanut aikaiseksi). Monihan on sanonut että persdynolla tulee kyllä yläpäähän lisää voimaa, mutta persdyno kun ei oikein tarkka ole.

Seuraava kehitysaskel varmaan olisi nuo imutorvet kaasuläppiä päin meneviin putkiin. Kun luulisi ettei tuo X-putkikaan niin paljon sotke tuon resonaattorin toimintaaa.

Niin ja tuo läppiä ohjaava venttiili (nro. 3) siis tulee jättää konehuoneeseen, alipainetta ei tartte sille tulla eikä siitä lähteä mihinkään päin mutta jos venttili ei ole johdon päässä niin vikavalo syttyy. Varmaan oikealla arvolla oleva vastuskin ajaisi saman asian.

Viesti Kirjoittaja **Jerzey** » 31 Touko 2007, 20:15

P. Lanttola kirjoitti:Kehtaakohan niitä resonaattoreita enää tehdä ollenkaan...
Oon joillekin yrittänyt ehdotella jo ennemmin että kävisi penkittämässä sen kanssa ja ilman niin saisi oikein tarkkaa tietoa mitä se tekee (kun en itse ole saanut aikaiseksi). Monihan on sanonut että persdynolla tulee kyllä yläpäähän lisää voimaa, mutta persdyno kun ei oikein tarkka ole.

Seuraava kehitysaskel varmaan olisi nuo imutorvet kaasuläppiä päin meneviin putkiin. Kun luulisi ettei tuo X-putkikaan niin paljon sotke tuon resonaattorin toimintaaa.

Niin ja tuo läppiä ohjaava venttiili (nro. 3) siis tulee jättää konehuoneeseen, alipainetta ei tartte sille tulla eikä siitä lähteä mihinkään päin mutta jos venttili ei ole johdon päässä niin vikavalo syttyy. Varmaan oikealla arvolla oleva vastuskin ajaisi saman asian.

Tottakait kehtaa, se ei vaan toimi tolla mun kokoon panolla, seuraava joka resonaattorin vie penkkiin niin testatkoon sitä vapaavrtaus suodattimen kanssa, koska tuo vakio ilmanputsari kotelo on myös eräänlainen resonaattori ja 2 resonaattoria ei välttämättä toimi yhdessä oikein.

penkittäjän analyysi oli selkeä: resonaattori yksinkertaisesti ahdisti. Se vois tarkoittaa sitä että sykäykset kahden resonaattorin (ilmanputsarin kotelo) kanssa menee juuri päinvastoin kuin on suunniteltu. Eli ei vielä kirvestä kaivoon.