Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
en ole katsastusmies mutta jos sääntö on +20% vakioalustalla ja jarruilla niin miksei se kävisi (ainakin osalla konttoreista)
eihän Opeli ole sen vaarallisempi/turvallisempi kuin joku muu tavallinen euro-auto +20% teholla
(siis tuskin vaikuttaa mitään tuommoinen tehonlisä turvallisuuteen koska huiputkaan ei nouse 20% tehonlisällä kuin n 10% eli vakiojarrut riittävät)
On 2002-02-12 08:33, JL wrote:
No mites ois vaikka sen takia koska alkuperäisessä 16v GSI Kedautissa on isot levyt edessä ja levyt myös takana? Ja koska tuota 16v moottoria on opeleihin asennettu tehtaalla 4xlevyjen kera niin siinä tarpeeksi syytä miksi ne konttuurilla vaatii ne myös Asconaan ko. padalla. Asconaa kun ei ole tuolla moottorilla koskaan tehtaalta lähtenyt.
JL
Eikös se Ascona tehdä vastaamaan C-Asconan mallisarjan suurinta GT-asconaa eikä E-Kadetin mallisarjan suurinta 16-GSI-Kadettia? Vertailu kohteena ei mielestäni toimi edelleenkään GSI kadetti vaan GT-Ascona jota vastaavaan vehkeeseen vaihdetaan tehoiltaan ainoastaan 20% isompi kone. Ja jos auto tehdään vastaamaan tekniikaltaan GT-ascoa niin GSI-kadetin levyjä ei tarvita ainakaan muutoskatsastukseen.
Katsastusmies saattaa toki suositella isompi/parempia levyjä eteen mutta se ei mielestäni vaikuta muutoskatsastuksen läpäisyyn.
Korjatkaa muut jos meni taas ihan mettään...
Tämä ilmeisesti ei ollutkaan niin simppeli asia kuin moni varmasti odotti...
_________________
...Jengat sekasin ja vartti takasin...
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-12 10:41 ]</font>
Olen tuosta samaa mieltä, eli C-Asconan 16V-konversiossa vertailuauto on Ascona 2.0i GT eikä mikään Kadetti tai Vectra. Ja koska 16-padan tehot pysyvät tuon 20SEH-koneisen 2.0i GT-Asconan 20%-rajan sisällä, niin sen alustarakenteet ja jarrutkin pitäisi riittää. Vertailuauto otetaan AINA mallisarjan sisältä, joten Kadetin varusteilla ei ole mitään merkitystä ko. muutoksessa Asconassa. Kadetissa asia on eri, koska siinä taas vertailumalliksi tulee GSI16V, jossa on ne levyt ym. joten ne vaaditaan Kadetissa.
Katsastusperusteisiin tutustuneena on mieleen jäänyt että;
Muutoskatsastuksessa käytetään vertailuautona mallia, jonka moottoriteho vastaa asennettavan moottorin tehoa. (Asennettava moottori saa ylittää vertailuauton moottoritehon jo mainitulla 20%:lla ja kokonaistilavuuden 25%:lla...) Jarrujen tulee vastata tämän vertailuauton jarruja.
Se, mistä autosta moottori on peräisin ja minkälaiset jarrut siinä on, ei katsastuksessa välitetä.
..ja eiku mutterimopo laulamaan!
Kaveri vaihtoi kyseisen tekniikan 1.3 litraisen ascon keulalle pari vuotta sitten. ite olin hiukan mukana projektissa ja kun käytiin kanta-auton tarkastuksessa,ei ascossa ollut kattia,joten ei sitä tarvinnut laittaa lainkaan, taka-akselin sai suoraan kadetista,jarruineen ja vakaajineen. tolpat tuli myös kadetista,tosin ne oli 5 senttiä lyhyemmät joten tilalle hankittiin pikimmiten 1.6 litraisen tolpat. ja kun auton tankissa ei ollut pumppua,tankki piti ottaa 1.8i:stä... päästöistä pitää olla paperit,joten en ole varma tämänpäivän säännöistä katin suhteen. ja ehkä tekniikka kannattaa ostaa saksasta,kokonainen auto kerralla niin saa kaiken tarpeellisen samasta kopasta ja vielä kopankin myytyä jollekin rallin harrastajalle...
jos sulla on alkuperäinen 2.0i GT ascona, 20seh koneella, ja vaihdat pelkän c20xe:n nokalle niin muutos prosentit on 12%.
takana ei tarvi levyjä, tavallisessa 2.0i 8v jarrulevyt edessä ovat 236mm halkasijaltaan kuten jotkut Gt mallit joissa on 115hp, 20Seh koneisessa on 256mm levyt, ja isompi pääsylinteri...
takavakaaja on se paksumpi malli joka löytyy myös 1,6 dieselistä,
mutta loppu yhteenvetona voi sanoa että vakiona c20xe ei kulje oikein mihinkään!!
Näin on nännit! Se on aika turhaa ruveta tommosissa asioissa olemaan Laihialainen, kuten juuri jarrut! Sen verran paljon on tullut vastaan kovia autoja tuolla tiellä, mut ku menee kattoon jarruja, niin hyvä jos on viitsitty pitää edes jarruista huolta(lue: levyjen kunto, palojen kunto, jarruputket ym. ym.) Siinä voi hymy hyytyä hieman nopeasti kun lähet tiputtaan tulevalla esim, GSi 2.0 16V koneella ja F20 laatikolla jotain suoraa ja pitääkin ruveta jarruttelemaan ja polkaset lumpion suorax, niin ei tapahdu mitään-> jarrut häviää! Ja tämä on ihan faktaa, ne nimittäin häviää 16V GSi Kadetissakin suht rivakan repimisen yhteydessä aika vikkelään. Itse laitoin Taroxin tekemät uritetut/jäähdytetyt etulevyt Girrlingin kisapaloilla eteen ja taakse Ferodon paloilla olevat uudet vakiolevyt ja paremmat nesteet ja kyllä pysähtyy, vaikkei ikinä tarpeeksi hyvin. Jarrut ovat tärkeät, niissä ei kannata tinkiä. Saksanmaalta tai Ruåtsista rupeat katteleen 16V Kadetteja ja haet esim. jonku mälliauton sieltä pienellä euromäärällä pihaan ja siitä vaan sit rupeet vaihteleen osia...
Älä rupee säästämään jarruissa. 1.8 Ascon jarrut ei oo mistään parhaasta päästä ja varsinkin jos joskus radalle haluaa mennä niin vakiojarrut HÄVIÄÄ. Kokemuksesta. Ja jos kerran meinaat hommata koko auton, mistä ottaa tuon tekniikan, niin vaiha hyvä mies myös nuo jarrut. Käy paikalleen ihan heittämällä ja meneepähän samalla muutoskatsastuksellä. On meinaan aivan toisenlaista jarruttaa, kun myös takana tapahtuu jotain...
Toi on täyttä totta, että vakio 1.8/2.0i 115hv mallin jarrut on heikot (ei niitä ny ihan paskoiksi voi haukkua, mut kuitenkin...) eli myös kokemuksesta inan tehokkaamalla asconalla ajelleena (200+ tkm tiellä + muutama kilsa radalla) on jarruihin panostettava... Ensiapuna oon käyttäny uritettuja "powerdisc" etulevyjä ja kilpapaloja sekä pitäny takajarrurummut hyvässä iskussa... Tulen silti vaihtamaan ennen ascon uudelleen katsastusta isommat levyt eteen ja levyjarrut taakse...
On 2002-02-12 08:33, JL wrote:
No mites ois vaikka sen takia koska alkuperäisessä 16v GSI Kedautissa on isot levyt edessä ja levyt myös takana? Ja koska tuota 16v moottoria on opeleihin asennettu tehtaalla 4xlevyjen kera niin siinä tarpeeksi syytä miksi ne konttuurilla vaatii ne myös Asconaan ko. padalla. Asconaa kun ei ole tuolla moottorilla koskaan tehtaalta lähtenyt.
JL
Opeleihin ja opelihin muttei asconaan.
Auton tulee vastata mallisarjan suurinta/tehokkainta ja sellaisesta teho saa ylittyä 20%. = 1,8GT tai 20i koneisen asconan jarrut.
Hinnoista..
Ostin 16V GSI kadetin pari vuotta sitten ja maksoin siitä silloin 12000mk. Auto oli ruosteeton, suora, siisti ja täysin toimiva. Kyllä sydäntä riipi laitella täysin ehjä koppa, joka ei ikinä ollut suolaa nähnytkään, laikalla paloiksi....
Luulisi ettei hínnat ole ainakaan nousseet??
Toinen asia sitten on, että pelkästä koneesta usein pyydetään liki samaa kuin kokonaisesta autosta.
Kyllä kokonaisen auton osto siis kannattaa, siitä kun saa kaiken oheissälän, kuten jarrut, piuhasatsit jne jne ja vielä reilusti myytävää korin ja sisustan osaa. Eikä unohdeta sitä, että irtokonetta on paha laittaa käyntiin, kuunnella, haistella ja koeajaa...
(ainakin osalla konttoreista)
Vertailu kohteena ei mielestäni toimi edelleenkään GSI kadetti vaan GT-Ascona jota vastaavaan vehkeeseen vaihdetaan tehoiltaan ainoastaan 20% isompi kone. Ja jos auto tehdään vastaamaan tekniikaltaan GT-ascoa niin GSI-kadetin levyjä ei tarvita ainakaan muutoskatsastukseen. 
