Onko 3.0 CDTI kestävä?

[Jarno.v]

Juu ja kuulemma tuo Duramax V8 diesel on varsin kestävän koneen maineessa(toisin kuin edeltäjänsä 6,2d ja 6,5td joilla on kyllä myös mainetta,mutta ei kestävyytensä takia...)

juuh, mun 6.2:een piti tehdä koneremppa jo 840tkm:ssä.

Ei yks pääsky kesää tee.

Nuo 6.2d, 6.5td on ihan meleko lujia, caterpillarin peruja kun on,
mutta chevyn oma 5.7D on ihan paska.

[jpisteh]

Isuzu tekee paljon teollisuusmoottoreita yms. Vanhojen lavavehkeiden ja maastureiden padat ovat ainakin lujia.

Kyllä japanilainen ammattitaito eurooppalaisen voittaa(tässä asiassa).

Trooper/VAN Isuzuissa oli vain kolme ongelmaa aikanaan
- moottori
- vaihdelaatikko
- perä

Myöhemmin havaittiin neljäs ongelma
- kori (todella ruostumisherkkä)

Kerran tehnyt Trooperin koneeseen tekohengityksen, ei vakuuttanut minua ainakaan se moottori.

j.h

[Juho M-P]

Juu ja kuulemma tuo Duramax V8 diesel on varsin kestävän koneen maineessa(toisin kuin edeltäjänsä 6,2d ja 6,5td joilla on kyllä myös mainetta,mutta ei kestävyytensä takia...)

juuh, mun 6.2:een piti tehdä koneremppa jo 840tkm:ssä.

Ei yks pääsky kesää tee.

Nuo 6.2d, 6.5td on ihan meleko lujia, caterpillarin peruja kun on,
mutta chevyn oma 5.7D on ihan paska.

Älä höpötä.


Nuissa 6.2 koneissa on kaikissa lohko halki yhden runkolakerin kohdalta, yms pientä...

[MI]

VW Transsu hajosi joskus vuonna 5 Kajaanissa ja jäi korjattavaksi paikalliselle (ei merkki) dieselkorjaamolle. Jäipä vaan mieleen kun lafkan isäntä mainitsi, että diesel Isuzu Trooper -maasturin omistajat työllistävät heitä oikein mukavasti. Koneesta oli kuulemma otettu aivan liian paljon tehoja ulos rakenteisiin nähden ja niinpä ne paukkuivat helposti (ja kalliisti). Koneen raatoja oli nähtävillä useita. (Siihen aikaan M. Pajero hallitsi maasturi markkinoita suverenisesti).

Itellä pyörähti hetken käsissä -83 2.2TD Trooper. Se mikä autosta jäi päälimmäisenä mieleen oli moottori. Auton mittarilukema oli 690tkm ja -25 asteen pakkasaamuna lähti laakista käymään, vaikkei ollut roikassa ja koneen ääni oli lähes samantien kuin palmun alta startattuna. Ei ollut vaikea saada kaupaksi, ku ostaja sattui tipahtamaan pihaan omia aikojaan ja soitti auton vierestä että tuleppa poika nyt näyttään miten auto käynnistetään. Tein työtä käskettyä ja sain mitä pyysin. Sillä autolla olisin tekniikan puolesta lähtenyt kauaskin. On sääli ettei samaa voi sanoa Ooppeleista

[Juho M-P]

Samaa sanoisin 2.8TD:stä. Lähtee laakista käyntiin. Niitäkin olen nähny 400-500tkm ajettuina ilman ongelmia. Kopat vain katoaa.

[Miseline]

Eli kiinnostaisi Signum kyseisellä moottorilla. Kokemuksia kyseisestä moottorista, hyviä/huonoja?
Polttoaineenkulutus, jakopää, kaikki muu mahdollinen...
Kiitoksia vastauksista.

Itseäkin kiinnostais kyseinen auto ja vastaavalla moottorilla.
Ei taida kone aivan vähiten kuluttavimpia olla ja paljonkohan on diesel vero sitten?
Niin ja miten moottorit ovat kestäneet ja kestääkö automaatti laatikko jos konetta menee lastuttamaan.
Vakiona siinä tais olla se 130 kW / 177 Hp, 370 Nm
ja voimaa.com myi näköjään tällaista lastua 155 kW / 211 Hp, 440 Nm 649 €
Niin sillä hän jo pääsis sitten joutusasti eteen päin.

[MrKr]

[Itseäkin kiinnostais kyseinen auto ja vastaavalla moottorilla.
Ei taida kone aivan vähiten kuluttavimpia olla ja paljonkohan on diesel vero sitten? ]

Kulutus on ollut kesärenkailla 215/50 tietsikan mukaan 6,3 l/100km, talvirenkailla 225/45 nastat, 6,5 l/100:lla. Kyseessä pitkä keskikulutus työmatkaa ja matkaa.

Pelkkä Dieselvero on n. 500 euroa, siihen päälle ajoneuvovero.

Autohan on tosi kiva ajella, voimaa piisaa. Saksassa oli leppoisaa ajella 150 - 200 alkukesästä kun ruuhkia ei ollut. Suomessa kiusaa hieman karkeat tiet.