Opel Club Finland (OCF)

No en mitään VNT fööniä ollu tyrkyttämässä.


Miksi pitää pilata auto jollain aataminaikusella T-sarjalaisella tai suuriin Dieseleihin tarkoitetuilla HX:llä. Tosiaan kuten rocker sanoi, joku GT sarjan fööni/KKK/Mitsu tms.

MME kirjoitti:Näkyy tuo Lassi kirjoittelevan tuolla Holy smoke foorumilla,oli joku videon pätkäkin Bemusta siellä. Missähän noita Bemun pumppuja on teetetty? Mynä Dieselhän on vissiin suurimpaan osaan superi mersuista tehnyt pumput.

Ne sen on varmaankin tehnyt. Aihiona oli muistaakseni bemun 24td:n pumppu.

Juho M-P kirjoitti: Miksi pitää pilata auto jollain aataminaikusella T-sarjalaisella tai suuriin Dieseleihin tarkoitetuilla HX:llä. Tosiaan kuten rocker sanoi, joku GT sarjan fööni/KKK/Mitsu tms.

Ok. Olen tuossa kyllä ihan samoilla jäljillä.

MME kirjoitti:Näkyy tuo Lassi kirjoittelevan tuolla Holy smoke foorumilla,oli joku videon pätkäkin Bemusta siellä. Missähän noita Bemun pumppuja on teetetty? Mynä Dieselhän on vissiin suurimpaan osaan superi mersuista tehnyt pumput.

Mynän tekemä pumppu ja perusrunkona on vanhan 524Td:n mekaaninen VE-jakajapumppu, jossa vaihdettuja sisukaluja X-määrää ja 12mm nestepää. Se pumppu menee heittämällä tuohon M51 koneeseen kunhan vaan muuttaa hihnapyörän ketjupyörälle. Kyllähän se ihan hyvin reuhaa Lassi-S:n penari, budjetti vaan millä se on rakennettu kokeile/hajota/korjaa tyylillä, on vähän reilunlainen. Penarifoorumilla ainakin saanut aika hurttiakin v*****lua niistä kokeiluista. Mutta jokainen tyylillään. Kajaanissa on muuten modatulla orgis sähköpumpulla oleva superi-penari, jossa siis "ämpäriturbo", 12mm nestepää ja karalan tekemä lastu. Vetää se sekin
--Tero--

rocker kirjoitti:Kajaanissa on muuten modatulla orgis sähköpumpulla oleva superi-penari, jossa siis "ämpäriturbo", 12mm nestepää ja karalan tekemä lastu. Vetää se sekin
--Tero--

Jaahah. Onko mitään specsejä?

Ei ole dynovetoja, mutta eiköhän se puoli tonnia löydy vääntöä ja ainakin puolet siittä vääännöstä hepoja
--Tero--

rocker kirjoitti:Ei ole dynovetoja, mutta eiköhän se puoli tonnia löydy vääntöä ja ainakin puolet siittä vääännöstä hepoja
--Tero--

Noi kuullostaa käyttöautoon aika mukavilta lukemilta. Aika moni bensa-auto jää varmasti nokipilveen.

Toi oma pumppu kuullostaa kyllä katsastusystävällisemmältä,kuin joku vanha mekaaninen versio.Käykös näihin muuten ns. piggy box vai tarviiko vaihtaa lastu ohjelmoitavaan?

Mitataanko muuten uudemmista dieseleistä obd,niinkuin bensa vehkeistä? Elikkä toisin sanoen kannattaako auton etsimisessä keskittyä 90 luvun vehkeisiin.

Kuinka paljon ajettuun virittäminen on vielä järkevää,konetta avaamatta? Tuppaa olemaan,aika paljon menty suurimmalla osalla mitä nettiautosta löytyi.
Mersuistahan on vissiin tehty supereita puolimilliä ajettuihin mannelavetteihinkin

siis jos oikeasti haluaa kestävän ja tehokkaan dieseli vehkeen niin kyllä se tuo mb 3.0d on. Vapari koneenkin voi ahtaa avaamatta konetta. Ja kestää

Juzzi kirjoitti:siis jos oikeasti haluaa kestävän ja tehokkaan dieseli vehkeen niin kyllä se tuo mb 3.0d on. Vapari koneenkin voi ahtaa avaamatta konetta. Ja kestää

Näin on, ainakin normaalikäytössä kakkosnelosen kestävin dieselmoottorivaihtoehto. Siis nimenomaan tämä vapari.

MME kirjoitti:

rocker kirjoitti:Ei ole dynovetoja, mutta eiköhän se puoli tonnia löydy vääntöä ja ainakin puolet siittä vääännöstä hepoja
--Tero--

Noi kuullostaa käyttöautoon aika mukavilta lukemilta. Aika moni bensa-auto jää varmasti nokipilveen.

Toi oma pumppu kuullostaa kyllä katsastusystävällisemmältä,kuin joku vanha mekaaninen versio.Käykös näihin muuten ns. piggy box vai tarviiko vaihtaa lastu ohjelmoitavaan?

Mitataanko muuten uudemmista dieseleistä obd,niinkuin bensa vehkeistä? Elikkä toisin sanoen kannattaako auton etsimisessä keskittyä 90 luvun vehkeisiin.

Kuinka paljon ajettuun virittäminen on vielä järkevää,konetta avaamatta? Tuppaa olemaan,aika paljon menty suurimmalla osalla mitä nettiautosta löytyi.
Mersuistahan on vissiin tehty supereita puolimilliä ajettuihin mannelavetteihinkin

Hyvin se kyykyttää pensavehkeitä, ainakin kun 100km/h --> vedättämään . Piggy Box:sta en tiedä omenan kohdalla mitään, karala nakkaa uuden lastun paikalleen, minkä sitten säätää penkissä, näin olen sen kuulluut tapahtuvan. Orgislastunkin pystyy ompussa ohjelmoimaan, mutta ohjelman on niitä "suoraan hyllystä" eli niillä ei mennä kuuhun saakka. OBD:tä ei mitata diiseleissä, pelkkä savuarvo mitataan, joka saa olla ompussa 2.5. Itse en rupeaisi virittämään yli 300tkm ajettua ilman laakereiden ja mäntänahkojen uusintaa, Mersut sitten erikseen, eihän ne edes ole autoja
--Tero--

Minkälaisia teho/vääntölukemia 2.5 TD:n automaattilaatikko sietää,jos ei mitään hillittömiä burniksia vedetä? Onko se sama salkku mitä on Omegoissa ja Senuissa käytetty 4.0 pannujen perässä,siinä tapauksessahan sen voisi olettaa jotain kestävänkin..

400nm ja sitte alkaa vakiopakka luistamaan. Eikö se ole sama tomaatti mikä on V6:sien perässä.. joko 2.5 tai 3.0ltr, viisaammat korjatkoon.
--Tero--

2.0DTI:ssä on sama asetelma/levy mitä 3.0... En tiiä 2.5TD:stä.

rocker kirjoitti:400nm ja sitte alkaa vakiopakka luistamaan. Eikö se ole sama tomaatti mikä on V6:sien perässä.. joko 2.5 tai 3.0ltr, viisaammat korjatkoon.
--Tero--

Sama tomaattisalkku pitäis olla myös naftabemareiden perässä. Niillähän oli joku diili, että Baijerilaiset suunnittelee koneen, Itävaltalaiset teki sen ja GM tuotti siihen sopivan automaattilaatikon.

Uppista ja keskitytään alkuperäiseen aiheeseen. Itsellä loppuu pian metrit oman ompun kytkimen kans.. 2.5td farkku 5/96. Minkälaista pakettia porukka on sinne laitellu? Mitäs nämä motonetin kytkinpaketit oikein on jossa tulee sylinteri, levy ja asetelma alle 200e? ku tuo sylinteri pelkästää maksaa opelilla 325e.. jotain paskaa joka pitää ku tykkää?

prostreetin sivuilla iski sintterikytkin silmää

oikeesti.. eikö kukaan ole onpun kytkintä laitellu