Opel Club Finland (OCF)

Tyhmä kysymys?

1. Jos vaihdan sen tava turbon tuohon juuttuva siipiseen kun se kerta suoraan käy niin mitä hyötyä saan siitä (tehoja lisää?). Auto siis Astra G Caravan -01 2.0 DTi Upsoluten lastulla.

2. Entäs kestääkö voiman siirto tuossa autossa ilman muutoksia (jostain olin lukevinaan et 150hv tuosta on otettavissa turbon muutoksella ja ohjelmalla helpostikkin?).

Ronkoteus kirjoitti:Tyhmä kysymys?

1. Jos vaihdan sen tava turbon tuohon juuttuva siipiseen kun se kerta suoraan käy niin mitä hyötyä saan siitä (tehoja lisää?). Auto siis Astra G Caravan -01 2.0 DTi Upsoluten lastulla.

Kyllä tulee tehoa lisää ja koneen luonnem muuttu varmasti parempaan suuntaan.

Ronkoteus kirjoitti: 2. Entäs kestääkö voiman siirto tuossa autossa ilman muutoksia (jostain olin lukevinaan et 150hv tuosta on otettavissa turbon muutoksella ja ohjelmalla helpostikkin?).

Kyllä uskoisin voimansiirron kestävän. Ja tosiaan Harri.P:llä on aika kireä DTL astra...

Kiitos Janne.
Mistäköhän tuommoista 2.2DTi:n juuttuvasiipistä kannattas alkaa kyselemään ja mitä siitä kannattaa maksaa / mihin hintaan sitä saa?

tuosta ketjusta löytyy hinta:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... p?t=133099

eli 840€ uusi ilman vaihto turboa automuovikemillä... turbofirmoilla noin 1300€ mitä kyselin... ooppelin kautta huomattavasti halvempi kuin turbofirmoissa suomessa...

Ei olisi vanhaa saanut huollettuna edes uuden hinnalla...

550€ muistaakseni vaihto turbo ooppelilla siis automuovikemillä...

Ja tarviiko vaihtaa suuttimet että meinaa saada tuon 150 heppaa irti... 2.2:ssa suuttimet rajoittaa noin 160 heppaan...

Ja jos haluat fyysisesti nähdä turbon niin mulla on toi vanha hyllyssä kun huomasin että että asut noin lähellä...

20DTL suuttimet (DSLA 147P535) torppaa johonkin 130hepan tienoille.
Jos 20DTH'ssa on samat (en siis tiedä onko) niin sama homma.

22DTH'n DSLA147P918 ilmeisesti menee jonnekkin 160+vähän hepan tienoille.

Mutta miksi siihen hybridiin pitää jättää se perkeleen ahdas T15 pakopesä. Ennemmin toisin päin... kai.

Myös minua kiinnostaistoi 2.0dti vireistys, antaakos toi upsoluten softa muutos sen verran löylyä että vakio suuttimet ja ahdin ovat tuottonsa huipulla? tuntuukos pelkkä softa päivitys käytännön ajossa kuin reilusti?

No siis tuota samaa asiaa minäkin olin ihmettelevinäni kun totesin että se pako A/R on se 0,37.
Siis voihan se olla että pakopuoli vaihdetaan, en siis aidosti tiedä.

Mutta jos jotakuta hybridit oikeasti kiinnostaa niin kysymällä joltain ketä niitä tekee niin asia varmaan selviää parhaiten.

200t:
Kyllä se UPsoluten lastu tuntuu ihan mukavasti jo pelkästään .

http://www.upsolute.com/index.php?optio ... d_model=59

Tossa linkkiä

399,- oli 2005 Mikkelissä Street Turbolla asennettuna.

Tähän kysymykseen vielä:
1. Jos vaihdan sen tava turbon tuohon juuttuva siipiseen kun se kerta suoraan käy niin mitä hyötyä saan siitä (tehoja lisää?). Auto siis Astra G Caravan -01 2.0 DTi Upsoluten lastulla.

Eli etten muuta tee kun muutan turbon?
Kannattaako semmoinen toimiiko se auto sit?
Kas jos myöhemmin sitten Karalalle / suuttimia yms.

Kysyin asiaa piruuttani FIN-Turbo Oy:stä ja sain tämmöisen vastauksen:

Aihe: Opel Astra -01 2.0 DTi turbosta.

Moe,
Eli kyseinen auto UPsoluten lastulla. Oisin ollut kiinnostunut vaihtamaan
siihen 2.2 DTi Opelin muuttuvasiipisen turbon.
Olisiko hyllyssä teillä (hinta?)
Onko kokemuksia toimiiko auto sen jälkeen ilman muuta muutosta?
Toki jos tehoja enempi otetaan vaihdan suuttimet ja ohjelman sen mukaan.


-------------
Hei

Moottori on ilmeisesti 100hp Y20DTH ja ahdin hukkaportillinen garrett gt15.
Hukkaportin kellon ohjaus alipaineella.

Muuttuvasiipisen ohjaus ei ehkä ihan suoraan toimi vaikka senkin kello
alipaineella pelaa. Yleensä ohjelman pitää tukea vnt-ahdinta toimiakseen
kunnolla.

2.2 litraisen vnt-ahtimessa on suhteellisen korkea vnt-tekniikka jota on
kokeiltu 1.9TDI volkkareissa huonolla menestyksellä. Joten tällä
kokemuksella voisin arvioida tuon vanhemman 100hp koneen käyttäytyvän vielä
heikommin. Syöttöä pitäisi saada vakioon nähden ihan älyttömästi lisää,
suuttimien reikäkoon ollessa race-suutinten luokkaa eli 0.260mm.

Paras ja halvin keino saada lisää paukkuja, on tehdä ahtimesta hybridi
15/20. Tätä suosittelemme lämpimästi.
-----------

Että semmosta. Osaako joku kommentoida tähän. Janne M??

Hei

Moottori on ilmeisesti 100hp Y20DTH ja ahdin hukkaportillinen garrett gt15.
Hukkaportin kellon ohjaus alipaineella.

Muuttuvasiipisen ohjaus ei ehkä ihan suoraan toimi vaikka senkin kello
alipaineella pelaa. Yleensä ohjelman pitää tukea vnt-ahdinta toimiakseen
kunnolla.

2.2 litraisen vnt-ahtimessa on suhteellisen korkea vnt-tekniikka jota on
kokeiltu 1.9TDI volkkareissa huonolla menestyksellä. Joten tällä
kokemuksella voisin arvioida tuon vanhemman 100hp koneen käyttäytyvän vielä
heikommin. Syöttöä pitäisi saada vakioon nähden ihan älyttömästi lisää,
suuttimien reikäkoon ollessa race-suutinten luokkaa eli 0.260mm.

Paras ja halvin keino saada lisää paukkuja, on tehdä ahtimesta hybridi
15/20. Tätä suosittelemme lämpimästi.

Soitappa Karalalla KS-autosäätöön 014-282171 niin saat varmempaa tietoa. Soitin kaverilleni joka tietää DTH auton johon reilu vuosi sitten vaihdettiin VNT-ahdin. Auto toimi hyvin mutta asennutti kireäämmän ohjelman kuitenkin. Ohjelmaa ei asennettu sen vuoksi, ettei DTH-kone olisi toiminut tuolla VNT-ahtimella, vaan sen vuoksi, että nälkä kasvoi syödessä.

Mielestäni VAG:n 1.9 TDI -konetta ei voi suoraan verrata tuohon Opelin tekniikkaan.

Juu tuota itsekkin mietin et verrata nyt VAG diiseliin tätä Opelia.
Pitääpä kysellä Karalalta (sekin kävi mielessä jo )

Ja sitä paitti löysin jo ilmotuksen täältä et 1 myis Omegan 2.2 DTi:n juuttuva siipistä 330,-

aika kova hinta toi 330€.

Joo en sitä maksa jos meinaan ostella