VikaaVikaa, Auttakaa,auttakaa Opel Corsa gsi 16v -93???

[kulkuri]

Tervehdys kaikille, kiitos kaikille vinkeistä mitä olette antaneet vian suhteen ja tulette vielä antamaan!:) Huomenna putsaan ilmamäärämittarin ja ostan uuden sen nesteen lämpötila anturin (näytti arvoja:kuuma kone=245ohmia, kylmä kone=noin 3000ohmia) ja katson muuttuuko asia mitenkään sittenkään.

Vaikuttaakohan se että mulla on suoraan ilmamäärämittarissa kiinni se ns. "tehofilsu"



Yst.Ter:Kulkuri

[JJunior]

Jos se on sökö se massamittari niin ei varmaan auta puhdistella. Eiks sitä vois uudella kokeilla?

[kulkuri]

Sitä ei ole kukaan sanonut että se on rikki, ja se ei voi olla rikki! koska auto toimii kylmänä niinkuin pitääkin ja lämpimänä nykii.

Ja jos sä maksat mulle sen 254€ maksavan ilmamäärämittarin ni kokeillaa vaan!!! Ja jos vika ei ole siinä!

[JJunior]

Joo, antaa kuule olla. Vie sinne opel huoltoon niin eiköhän rupee selviämään.

[kulkuri]

Tänään ostin uuden sen lämpötila anturin mikä mittaa vedenlämpötilaa niin sekään ei auttanut mitään. Sit purkasin ja putsasin ilmamäärämittarin (joka oli putsarin puolelta mustassa töhnässä) niin sekään ei auttanut mitään. Alkaa epätoivo iskeä pikkuhiljaa.

Uutta osaa on jo viikon sisällä mennyt:tulpat,johdot ja se anturi=100€, aika hassua volvo 440 -94 ajasin ilman mitään vikoja lähemmäs 20000tkm ) Kyllä se taitaa pitää paikkaansa että kun fordin jälkeen piti tehdä vielä yksi huonompi saksalainen!?


Voiko vapaavirtaus putsarin ja vakioilmanputsarin välillä olla noin paljon eroa?

Yst.Ter:Kulkuri

[mustapilvi]

Tuli tässä mieleen, että kun se ilman putsari ei ole aivan standardi, kuten annoit ymmärtää, niin onhan se istutettu paikalleen kunnolla. Jos se vähänkin vänkää niitä muovisia putkentötteröitä, niin voi joku klemmari olla vinossa ja ilmaa päästä vuotamaan väärästä paikasta. Olen pannut merkille, että aivan älyttömän pieni ilmavuoto sekoittaa nämä nykyajan herkät vehkeet.

Täällä on myös monasti keskusteltu huohotuskaasun takaisinkierrätyksen venttiilin puhdistuksesta, säätämisestä ja kokonaan tukkimisesta samankaltaisten oireiden yhteydessä. Itselläni ei vielä ole siitä kokemuksia, mutta kyllä siitä haulla löytyy juttua.

UGH

[A1]

Toinen sivu on jo pitkällä, eikä kukaan ole vielä kysynyt vikakoodeista

Eli syttyykö mittaristoon se keltainen moottorin vikavalo, silloin kun vika ilmenee? Entä onko vikakoodeja luettu? Voit luetuttaa ne Opel -liikkeessä, tai vaihtoehtoisesti tarkistaa itse sulakkeiden vieressä olevasta liittimestä. http://lipas.uwasa.fi/~l82960/vikakoodit.htm

En oikein jaksa uskoa, että siitä vapaavirtaussuodattimesta voisi aiheutua noin suuria ongelmia. Eiköhän siellä jossain ole ihan oikea vika. Tietysti voisi vielä kokeilla, että otat akun miinuskaapelin irti hetkeksi, vaikka puoleksi tunniksi. Se nollaa ohjausboksin, jonka jälkeen sen pitäisi ainakin periaatteessa oppia moottorin käyttäytymistä, eli tässä tapauksessa muutosta ilman virtauksessa. Huomaat että nollaus on onnistunut, kun ensimmäistä kertaa käynnistettäessä kierrokset nousevat hetkeksi normaalia ylemmäs.

EGR -venttiiliä tuossa koneessa ei vielä ole, mikäli mustapilvi sitä tarkoitit. Se on lisätty vasta x16xe -moottoriin.

[kulkuri]

Terve, mittaristoon ei syty muuta valoja kuin, on käynnistys/sammutus vaiheessa kuin:käsijarru/öljyvalo/abs/akku/joku ohjaukseen liittyvä valo jos ohjausjärjestelmässä vikaa. Muita ei pala milloinkaan.

Missä sellasen moottori valon pitäisi palaa? kiekkamittarissa?

Sitä en sitten tiedä että onko joku napannut polttimon sieltä irti!?

Mitä viivakoodien lukeminen maksaa? En itse osaa tehdä sellaista!

[X20XER]

vikavalon poisto on yksi tapa korjata niitä vikoja, vie pp-autoon vikakoodinlukuun..

[mustapilvi]

Se EGR on vaan sellanen markkinamiesten keksimä seksikäs kirjainyhdistelmä tyhmiä varten. Saadaan hintaa autolle korkeammaksi, kun vanhalle konstille keksitään uusi nimi. Kampikammioon kertyy palavia höyryjä, jotka haisevat pahalle ja voivat jopa räjähtää. Jo setä Otto aikoinaan yhdisti letkunpätkällä kampikammion henkireijän ja kasuttimen imupuolen, ettei höyryt haisisi nokkaan. Jo ainakin 72 Askonassa oli myös venttiili siinä letkussa. Sellanen muoviholkki, jonka sisällä sormenpään kokoinen muovikuula. Ei kylläkään haitannut yhtään, vaikka sen venttiilin heitti roskiin. Eikä kaasuttimen ruuvatut säädöt tienneet mitään, vaikka huohottimen letku vähän vuotikin. Meneppäs nykymoottorista irroittamaan ko letku. Heti selviää, missä on mittarien välissä se ECU:n häiriövalo ja että siinä on hassu kuvio, joka yrittää kai olla moottorin siluetti ja että se on keltainen.

Nykyiset moottorit saavat vissiin jokaiselle männäniskulle omat polttoaineseoksen säätönsä. Jo mitätön pikkuvuoto ilmaputkissa saa säätöjen perusteet virheellisiksi. Vikadiagnoosi huomaa häiriöt vain jos ne ovat ohjelmansa toleranssien ulkopuolella. Kuljettajan herkkuperse huomaa pikkunykimiset joskus herkemmin penkin kautta.

Tässä foorumin yläkerrassa on lokero "lue tämä ennenkuin kysyt" siitä löytyy hyvä opastus niiden vikakoodien (ECU-lampun vilkutusten) lukemiseen (englanninkielinen on selvempi kuin suomennos). Ei kannata maksaa niin helposta hommasta. Se sitäpaitsi kannattaa muutenkin opetella tekemään itse. Niissä vikakoodeissa vaan on se huonopuoli, että ne ilmoittavat sujuvasti viallisia komponentteja, joita sitten vaan vaihdellaan, vaikka sähköliittimen puhdistus tai letkuklemmarin kiristys ajaisi saman asian parisataa euroa halvemmalla.

UGH

[kulkuri]

upup kun otsikko vaihtui

[omega16T]

Niissä vikakoodeissa vaan on se huonopuoli, että ne ilmoittavat sujuvasti viallisia komponentteja, joita sitten vaan vaihdellaan, vaikka sähköliittimen puhdistus tai letkuklemmarin kiristys ajaisi saman asian parisataa euroa halvemmalla.

useimmiten asia on juurikin näin,vähän aikaa ajettua pelkän moottorin pesun jälkeen kun jättää kuivaamatta liitokset,sais varmaan uusia kaikki tunnistimet vikakoodien perusteella paineilmalla pesun jälkeen välttää helposti useemman satasen turhat kulut

[Markus]

Vielä korjausta tuohon EGR järjestelmään: EGR tulee sanoista Exhaust Gas Recirculation, eli pakokaasun takaisinkierrätys. Sillä ei ole mitään tekemistä kampikammion huohotuksen kanssa, eikä myöskään bensatankin huohotuksen höyryjen keräämiseen tarkoitetun aktiivihiilisäiliön kanssa.

EGR:n tarkoituksena on lisätä osakaasulla sylinteriin menevän ilman määrää ohjaamalla sinne palotapahtumaan osallistumatonta pakokaasua. Tämän lisäkaasumassan tarkoituksena on sitoa polttoaineesta vapautuvaa lämpöä, jolloin palamisen huippulämpötila jää pienemmäksi, mikä pienentää typenoksidipäästöjä.

C16XE-moottorissa ei kyseistä järjestelmää tehtaan jäljiltä ole, joten siitä ei tarvitse murehtia. Bensatankin "höyrystysjärjestelmä" aktiivihiilisäiliöineen sen sijaan löytyy, mutta en usko sen voivan aiheuttaa tuota vikaa.

Itse ajoin tuolla kyseisellä Corsalla eilen, eikä siinä tietenkään sillä hetkellä ollut yhtään mitään vikaa, vaan toimi tietysti juuri niinkuin pitikin, tyypillinen demoefekti... Vikakoodit luin myös, ei ollut mitään tallentuneena. Joskus aikaisemmin oli polttanut vikavaloa, mutta ilmeisesti on jo ollut niin monta ongelmatonta käynnistystä välissä, että koodit ovat poistuneet.

Nyt tuohon on vaihdettu myös vakioputsarikotelo, jonka jälkeen oli sytyttänyt vikavalon. Koodien luvussa oli tullut koodi 13, eli lambda-anturin koodi. Ohjeenani oli ottaa akku irti, että boksi nollautuu ja katsoa sen jälkeen miten alkaa toimimaan. Sää nähdä...

Konehuoneessa oli myös jonkun edellisen omistajan tekemä patentti lämpöanturin johdon välissä, jonka kehotin purkamaan ja tarkistamaan ja tekemään tarvittaessa uusiksi.

[lord_corsa]

Nuo oireet alkavat nyt kyllä kuulostaa ihan samalta, mistä tuo samalla koneella oleva oma Corsani kärsii tällä hetkellä. Eli kylmänä tuntuu toimivan paremmin, mutta lämpimänä hyytyy ja nykii, jos kuormittaa.

Minä ilmoittaudun myös kyseisestä oireyhtymästä kärsiväksi, vaikkakin moottori on hieman kepeämpi X10XE. Kirjoitan kuitenkin tähän samaan ketjuun, jos vaikka ongelmakin johtuisi samasta asiasta.

Eli minulla tuo nykiminen ilmenee parhaiten joko kiihdytettäessä 1-2-3 vaihteilla "epätasaisesti" tai sitten jos ajaa esim 2-3 vaihteella, antaa kaasun hieman laskea ja painaa sitä uudelleen. Tuntuu ikään kuin siltä että kaasuvaijeri hirttäisi kiinni 1/3-kaasulla ja alkaisi taas toimia, kun kaasua on 2/3. Ja ainoastaan moottorin ollessa lämmin, kylmänä pelaa aivan normaalisti.

(edit: Tuollahan tästä taisi jo ollakin: http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... t=corsa%2A . Jatkan siellä. Mutta jätän nuo ilmamäärämittari-"viisauteni" tänne kuitenkin)

Ilmamääränmittarista ei ainakaan minun tapauksessani pitäisi olla kyse, koska a) vaihdoin sen viime kesänä, b) imm:n ollessa rikki ainakaan X10XE ei varsinaisesti nykinyt, vaan siitä yksinkertaisesti tippuivat tehot pois kiihdytystilanteissa ecun mennessä virhetilaan, ja c) imm:n vihoitellessa moottorivalo syttyi, mitä ei ole nyt tapahtunut. Lambda-anturin ja kaasuläpän anturin olen myös vaihtanut.

Ilmamäärämittarista vielä sen verran, että ainakin omalla kohdallani mittari oli puhtaan ja ehjän näköinen, vaikka olikin rikki, eli siitä ei liikoja voi päätellä. Alkuvaiheessa oireena oli lähinnä liian isot päästöt. Huoltamolla veikkailivat kaikkea puolapakasta katalysaattoriin, mutta suosittelivat ajamaan vähän lisää, jos vika sinä aikana kasvaisi. Ja sieltähän se paljastuikin parinsadan kilometrin jälkeen.

[kulkuri]

Tervehdys taas kaikille! Ooppelin vika asialla olen taas, auto tekee vieläkin samaa kuin ennenkin vaikka olen ajellu viikon vakioilman-putsarilla.

Perjantaina vaihdoin autoon imusarjan tiivisteen ja putsasin kaikki anturit ja nippelit autosta ja sekään ei auttanut.(Sen takia että kuulosti vuoto ääneltä konehuoneessa)

Sanokaa te että kuuluuko imusarjan vierstä jostakin kuulua corsasta sellanen niin sanottu vuodon ääni kun painaa kaasua konehuoneesta siitä kaasuläpän vivusta??

Ja neuvoivat autovaraosa liikkeessä ottamaan lambda-anturin johdon irti ja kokella niin toimiiko auto, noh 10min ajelin niin ni tuntu et meno jotenkin hidastu ja vikavalo syttyi!! Voiko olla että siinä meni katalysaattori kenties rikki?

Auto muuten lähtee käyntiin ja muuten toimii normaalisti tota vikaa huolimatta mutta jokin siitä puuttu verrattuna sillon entiseen ku piuhaa ei ollu otettu irti!?

Kymysykset:

Menikö katalysaattori rikki??
Voiko joku bensan suodatin tai vastaava olla tukossa??
Viittaako ongelma että lambda-anturi rikki??
putki tukossa??

Kiitokset jo etukäteen!!!!!

Yst.Ter:Kulkuri