Opel Club Finland (OCF)

Unohtu tuossa äsken mainita, että miulla oli siinä Calibrassa muistaakseen tuo performance kit... Siitä huomasi kyllä sen, että jos haluaa vielä mukavaa matkaa, niin valitsisin jonkun muun. Ite tykkäsin kyl kesällä kun oli jämäkkä eikä tarvinnu ajaa just ollenkaa hiekkatietä, mut talvella oli kyllä sama fiilis kuin mainitsit pulkalla rappusissa . Ja sitähän ei ollut madallettu kuin 25 tai 30mm...

Suuntavakaus suoraan ajaessa riittää meikäläisen ajossa.. Miettinyt kyllä ihan normikorkuisia vakio tarvike vehkeitä. esim vaikka sachsin perusetti (=aika lähellä tehtaan settiä) vectrassahan ei todellakaan ole huono alusta vakiona, jos se on kunnossa. Monesti käy niin, että miettii että onpa tämä vakio veltto ja ostetaan alustasarja, vaikka vika on vain huonot iskarit. monellakaan ei ole ollut sitä iloa kokea autoaan uutena. tuskinpa alustasarjoja harkitsisi.. taas toisaalta monet pitävät matalasta ulkonäöstä ja todellakin ajavat niin että iloa madalluksesta on. Pieni jämäköityminen ei kyllä haittaa, mutta se saattaa onnistua vakioillakin jo riittävästi. Pohdin hieman auton vaihtoakin lähiaikoina ja siinä suhteessa kiinnostus sijoittaa "turhaa" rahaa on pieni. auto kuntoon ja sitten myyntiin.

Omien kokemuksien mukaan renkaat vaikuttaa kyllä tosi paljon. Laitat tuumaa isomman ja pari senttiä leveämmän renkaan, niin johan mutkan taittuu ja jämäkkyyttä löytyy. Myös tuuliherkkyys tippuu huomattavsti. Tuo nykyinen setti on siitä mukava, että kun jouset ja iskarin on vakiot, pehmeyttä ja mukavuutta löytyy, mutta leveet nakit taas antaa mahdollisuuden ajaa mutkat ripeästi. Toki jos madaltaisi, niin vähemmän se kallistuisi, mutta sitten taas nämä jokapäiväiset töyssyt ja muut routakuopat ottaisi enemmän ohimoon...

205/55 16" pitäisi kyllä tuolle autolle olla aivan jämäkkä. nyt vaihdoin 195/65 15" niin yllättäen rauhoittu. johtuu varmaan kesärenkaan keskittävemmästä kuviosta joka taas ei reagoi korin liikkeisiin. "löysempi" rengas omien kokemuksien mukaan paremminkin tasaa löysää alustaa kun kaikki liikkeet ei mene alustaan asti. mutta yleensä rengastus samassa suhteessa kuin alustakin. matalalle vehkeelle jämäkät ja taas vakiossa liian tiukat tekee vähän huljuksi tuntuman kun renkaat menee jo, mutta auto ei.. hyvä alusta ei ole renkaille herkkä.

Tuo renkaiden ja pintakovuuden tunne johtuu monestikin sisäänjouston herkkyydestä alustassa. kovilla renkailla sisäänjousto on oltava herkkä ja palautuminen mielellään vähän hitaampi(ei pompota). jolloin matalakin alusta tuntuu pehmeältä. juuri kivet ja kaivon kannet. tästä niissä kalliissa sarjoissa maksetaan. kaikki ominaisuudet on hiottu. tiukalla alustalle iso profiili yleensä alkaa pompottamaan. todella matalakin alusta tuntuu pehmeältä. ei saa pintakovuutta yhdistää jäykkyyteen. nyt tuo profiilin ja madalluksen kanssa kikkailu on aina kompromisseja mukavuude / pintakovuuden / mataluuden välillä. Coilover jne sovitetut sarjat ovat yleensä mukavia kaikissa suhteissa. (joku ominaisuushan tietysti muuttuu aina koska eihän niitä muuten vaihdettaisi. kallistelu ja keinuminen = hallinnan tunne ja ohjausliikkeiden napakkuus tulee)

Omassa -98 CD Vctra farkussa on kyllä alkuperäisenä Sachs:in alusta, ei se nyt niin kummonen ole. 55tkm kohdalla katkes oikea etujousi ja alta 80tkm katkennu oikeanpuoleinen takajousi. On siinä sit jo oltava autossa vikaa jollei sen enempää kestä. Jos nyt meinaa koslan pitää niin Irmscher alustan saa sinne alle laittaa, ehkä sit pelittää suraavat 50tkm....

alkuviikon tuotteita varmaankin olleet. aika uskomattomalta kyllä kuullostaa, että tuolla tavoin käy. harvinaista on jo yhden jousen katkeaminen. Kyllä niiden pitäisi 200t km kestää normaali menoa. toki löystyvät, mutta katketa.. kyllä noita sachseja on suositeltu. toimivat kuulemma madalletuissa vehkeissäkin hyvin. Irmeli olis sporttinen, lähes orggis ja hinta ok. nyt enää sitten tuo asennus. opelilla asennuttaessa tulee hintaa.. toisaalta jos kaikki osat sieltä ehkä alennuksella pakettiin könttänä.

Onkohan loppujen lopuksi niin paha Vectrassa ? Meinaan neljä tolppaa ja olen ymmärtäny että iskarit on kiinteitä tolppien kanssa eli vaihtuu koko se tolppa-osa. eli vanhaa osaa ei jää kun tolppien yläpuolesit tukikumit sekä laakerit etutolppiin. Ehkä nämäkin saa powerflexin kautta? puslien asentaminen sit eri asia, jokaisella kun ei ole sitä rauhallista tallia missä purkaa autoaan siinä laajudessa mitä työn läpivieminen vaatii.
Eli verrattuna puslien uusimiseen voisi olettaa muun alustan asennuttamisen olevan aika kohtuu hintaista työtä.

powerflex puslat maksaa 200 egeä riippuen mistä hommaa.

ja niitä yläpäänkumeja ei saa PF:ltä

samoin kuin ei saa poikittaispalkkien pusliakaan.

Eipä sitä arvaa ennen kuin siellä käynyt. vakio GM palikat ilman jousia tarjouksena n.300 per pää. (~600e asennettuna + jousien hinta) juuri ne puslien vaihdot varmasti nostaa parilla tunnilla hintaa. +puslat +yläpäät opelilta(iskarit vaihtoineen 600e(tarjous) + puslat + yläpäät + jouset + muiden osien asennus kuin iskareiden =? ihan prkleesti). vakio sarja puslineen varmasti yli 1000e asennettuna kaikki alle. ja iskareissa lukee sitten GM / SACHS. Hakis opelilta sen irmelin setin, yläpään kumit, kaikki puslat ja veisi jollekkin pajalle, jossa suuntaus vehkeet tai pajalle ja suuntaukseen erikseen. Nyt kun tietäisi hyvän pajan. ei kehtaa mennä jonnekkin jossa on jonkun iskari merkin edustus. ei varmaan tykkää kivaa. Kyllä tästäkin sai sitten niiin vaikiaa. taitaa vain helpoin mennä paikkaan jossa ne kaikki saa ja lätästä nippu tuohta ja itkeä kotona itsensä uneen.

elämä on. köyhää vituttaa ja tallitonta ahistaa

itse sijoitin sen 600 egeä ja tulle jo lähes kaikki siihen hintaan. asennuksesa enkä liiemmin suuntauksesta aio maksaa penniäkään.

jollekkin pajalle vaan romua viiä että tekee. toki sekin maksaa. itsekkänä en ilmaiseksi tekis mitään tommosia.

On sitä iskarit / jouset koko helahoito vaihdettu pihalla eikä yhtään vituttanu rälläköidä jumittuneita pultteja hiekassa ei toki.. ei se taidosta / vehkeistä tai tilasta ole kiinni, mutta tarkoitus on vain selvitä kohtuu hinnalla käsiä sotkematta. tehköön jokainen sitä hommaa minkä parhaaksi osaa ja sillä se talous pyörii tai jotain viisasta. kaikkein parastahan tässä on, että itse menen monesti kaverin tallille tekemään jotain projektia (tyyliin tekniikan vaihto kaikkinensa) ihan vain avuksi, mutta omaan auto en edes öljyjä vaihda! (no joskus ehkä ne..) se nyt vain riski jäädä autotta kun tekee itse. korjaamoilla on kaikki vehkeet ja taito, tarvikkeet ja työlle takuut. suuntausta en kyllä tekisi itse kun sen verran, että pääsee suuntauspaikalle. sen pois tekemättä jättäminen on jo minusta hieman järjenköyhää ellei todellakin osaa sitä hyvin tehdä. (onhan niitä neula renkaasee, narut nurkkiin jne temppuja). Kysymys vain on siitä haluaako työlle takuun.

takuuta ei varmasti mistään saa semmoista millä jotakin tekisi.
ja mitä monenkin pajan laadun tietää niin en veisi kyllä autoani semmoisille.

ja suuntaukseen riittänee nelipyörälaser säätö? näin ainakin itse teen.

ei tartte neuloja tukkia renkaisiin

Veksu on oikeassa, ei siinä saatana muut kun köyhät ja tallittomat Ooppeleilla ajele, ehkä masokistit jotka oikein tykkää rääkätä itteään.....

niin no, onko se sama asia jos sinulla laser käytössä ja olet ammattilainen? saa teettämällä takuun työstä. Itse jos teen kämmin maksan joka naarmun vituiksi menneen pultin. Harva ajaa juuri sillä unelmiensa autolla ja jotku eivät edes autoista unelmoi.

kokemuksesta voin sanoa että joskus joutuu maksaan liikkeenkin tekemiä mokia. siksi kiinnostus maksaa jollekkin liikkeelle jotakin suht simppelistä hommasta on nolla, ja kun tilat ja vehkeet löytyy.

alustan vaihdossa nyt ei kuitenkaan tarvi edes montaa työkalua.
puslien vaihtoon pari lisää.