c20xe öljyt/nesteet sekasi?
Tuli site vaihdettu ne nesteeet ja putsailtua paisuntasäiliötä.Täytyy nyt hieman tarkkailla et mitä siel tulee tapahtumaan. Onko mitää mahd että kannentiiviste valskais jostai välistä päästäen öljyä nesteiden sekaan?? Kuten aiemmin totesin, nestettä ei karkaile, öljy on normaalin oloista, painetta kerää ja lämmöt ei seilaa, hmm, eli missä mennään..?
Tuli otettua Astrasta kansi pois kahteen kertaan kevään aikana, joten tässä pieni kertomus aiheesta.
Eli auto on Astra Gsi 2.0 16V vuoden 1992 toukokuulta. Moottorityyppi C20XE, kansi Kolbenschmidt-valulla ja ajettu 195 tkm.
Öljyä hävisi koneesta muutaman sadan kilometrin aikana ja paisuntasäiliössä oli melkoiset kurat. Jäähdytysnesteiden vaihdon jälkeen ajoin 1500 km ja taas oli säiliö täynnä moskaa. Jäädytysnesteen pinta ei muuttunut koko aikana. Joten luulin kannentiivisteongelmaksi (enkä halunnut uskoa valuviaksi) ja otin kannen pois. Kansi plaanattiin ja kasasin koneen uudelleen. Toiveikasta ajoa uusien nesteiden kanssa 1000 km, ja paisuntasäiliössä oli jälleen täyttä moskaa. Öljyn sekaan ei mennyt koko aikana niin paljoa jäähdytysnestettä, että öljyn näöstä olisi jotain huomannut. Ainoastaan kannesta imusarjaan menevän huohotusletkun sisällä ja pienemmän kaasuläpän päällä oli merkkejä höyrystyneestä jäähdytysnesteestä.
Päätin hommata uuden kannen, koska olin mm. OFC:stä lukenut Kolbenschmidt-kansien valuviosta. Myydään osia-foorumista se sitten löytyi, Cosworth-valulla oleva kansi. Ohessa vähän keskustelua aiheesta: http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 15&start=0.
Kannen saavuttua matkahuollolla se osoittautui Kolbenschmidt-kanneksi, kaikkien mahdollisten varmisteluiden jälkeenkin??!! ja myyjän edelleen väittäen sitä Cossulaiseksi!! Itse kyllä tiedän mikä on Cossulainen ja mikä Kolbenschmidt. Niistä on selviä valokuvia mm.OFC:n sivuilla.
Koska oma kanteni oli ja on edelleen hajalla, päätin kuitenkin tehdä painekokeen kannelle, koska se nyt oli käsissä, ja sitten päättää palautetaanko se myyjälle. Jäi sitten palauttamatta.
Kannelle tehtiin painekoe Superkoneistuksella Turussa. Kansi upotettiin ensin saippuaveteen, joka kuplii voimakkaasti jos kanava vuotaa, vesikanavaan reilusti painetta , ja kova kytistely öljykanavista, mutta vuotoa ei ollut. Vaikka kansi oli myyjän mukaan täysin remontoitu, niin neljä imuventtiiliä (vääntyneet) ja kaksi venttiiliohjuria (poikki) piti vaihtaa, kaikki venttiilit ja -istukat piti hioa, sekä kansi piti plaanata ennen asennusta.
Ennen asennusta purin vielä kaikki hydrauliset venttiilinpainimet naputtamalla varovaisesti ylösalaisin pöytää vasten että ns. mäntä tulee ulos, puhdistin niitä polttoöljyssä kunnes kaikki vanha öljytöhnä oli poissa ja kokosin ne upotettuna hyvälaatuiseen öljyyn. Painelin kaiken ilman pois kasatessani niitä. Koska minulla sattui olemaan 32 kpl käytettyjä hydr. painimia, purin ne kaikki, enkä havainnut niissä kulumia, eroja mekaanisessa toiminnassa tai välyksiä. Kun ne puhdistetaan hyvin ja täytetään uudella hyvällä (täyssyntteettisellä) öljyllä, ne vaikuttaisivat toimivan hienosti. Tosin niillä on ajettu vasta n. 1000 km rempan jälkeen, mutta kylmänäkään (-20 astetta) ei venttiilit naputa.
Luultavasti selvitän vanhan kanteni vuotokohdan mielenkiinnosta (jälleen painekoe), korjautan sen, kansi kunnostetaan (oikeasti, eikä vaan puheissa) ja laitan sen nokkaakseleineen ,venttiilikoppineen ja hydr. painimineen myyntiin tälle sivustolle, kuvien kera.
Eli auto on Astra Gsi 2.0 16V vuoden 1992 toukokuulta. Moottorityyppi C20XE, kansi Kolbenschmidt-valulla ja ajettu 195 tkm.
Öljyä hävisi koneesta muutaman sadan kilometrin aikana ja paisuntasäiliössä oli melkoiset kurat. Jäähdytysnesteiden vaihdon jälkeen ajoin 1500 km ja taas oli säiliö täynnä moskaa. Jäädytysnesteen pinta ei muuttunut koko aikana. Joten luulin kannentiivisteongelmaksi (enkä halunnut uskoa valuviaksi) ja otin kannen pois. Kansi plaanattiin ja kasasin koneen uudelleen. Toiveikasta ajoa uusien nesteiden kanssa 1000 km, ja paisuntasäiliössä oli jälleen täyttä moskaa. Öljyn sekaan ei mennyt koko aikana niin paljoa jäähdytysnestettä, että öljyn näöstä olisi jotain huomannut. Ainoastaan kannesta imusarjaan menevän huohotusletkun sisällä ja pienemmän kaasuläpän päällä oli merkkejä höyrystyneestä jäähdytysnesteestä.
Päätin hommata uuden kannen, koska olin mm. OFC:stä lukenut Kolbenschmidt-kansien valuviosta. Myydään osia-foorumista se sitten löytyi, Cosworth-valulla oleva kansi. Ohessa vähän keskustelua aiheesta: http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 15&start=0.
Kannen saavuttua matkahuollolla se osoittautui Kolbenschmidt-kanneksi, kaikkien mahdollisten varmisteluiden jälkeenkin??!! ja myyjän edelleen väittäen sitä Cossulaiseksi!! Itse kyllä tiedän mikä on Cossulainen ja mikä Kolbenschmidt. Niistä on selviä valokuvia mm.OFC:n sivuilla.
Koska oma kanteni oli ja on edelleen hajalla, päätin kuitenkin tehdä painekokeen kannelle, koska se nyt oli käsissä, ja sitten päättää palautetaanko se myyjälle. Jäi sitten palauttamatta.
Kannelle tehtiin painekoe Superkoneistuksella Turussa. Kansi upotettiin ensin saippuaveteen, joka kuplii voimakkaasti jos kanava vuotaa, vesikanavaan reilusti painetta , ja kova kytistely öljykanavista, mutta vuotoa ei ollut. Vaikka kansi oli myyjän mukaan täysin remontoitu, niin neljä imuventtiiliä (vääntyneet) ja kaksi venttiiliohjuria (poikki) piti vaihtaa, kaikki venttiilit ja -istukat piti hioa, sekä kansi piti plaanata ennen asennusta.
Ennen asennusta purin vielä kaikki hydrauliset venttiilinpainimet naputtamalla varovaisesti ylösalaisin pöytää vasten että ns. mäntä tulee ulos, puhdistin niitä polttoöljyssä kunnes kaikki vanha öljytöhnä oli poissa ja kokosin ne upotettuna hyvälaatuiseen öljyyn. Painelin kaiken ilman pois kasatessani niitä. Koska minulla sattui olemaan 32 kpl käytettyjä hydr. painimia, purin ne kaikki, enkä havainnut niissä kulumia, eroja mekaanisessa toiminnassa tai välyksiä. Kun ne puhdistetaan hyvin ja täytetään uudella hyvällä (täyssyntteettisellä) öljyllä, ne vaikuttaisivat toimivan hienosti. Tosin niillä on ajettu vasta n. 1000 km rempan jälkeen, mutta kylmänäkään (-20 astetta) ei venttiilit naputa.
Luultavasti selvitän vanhan kanteni vuotokohdan mielenkiinnosta (jälleen painekoe), korjautan sen, kansi kunnostetaan (oikeasti, eikä vaan puheissa) ja laitan sen nokkaakseleineen ,venttiilikoppineen ja hydr. painimineen myyntiin tälle sivustolle, kuvien kera.
Mielenkiintoinen tarina ja sinällään harmittava tapaus että et saanut cossu-valua, sekä noi epärehelliset myyjät: saunan taakse vain ja... 
Itselläni ajettu nyt nesteiden vaihdon jälkeen reilu pari sataa kilsaa ja viel ei ainakaa töhnää ole ilmestyny paisuntasäiliöön. Ja öljyilläkin ajettu jo jotain 10000km eikä ole tarvinnut lisätä.
Eli tolla paineistus kokeellako sit selviää VARMASTI se et vuotaako kansi?
Tuli äkkiseltään mieleen et hommasin tos reilu pari vuotta sit täysin uuden jäähdyttimen autooni eikä sen jälkeen nesteitä ollu vaihdettu ennen kuin viikko sit sen tein. Eli voisko mahdollisesti uudessa jäähdyttimessä olla rasvaa tms joka sitten irtoaa ja sekoittuu nesteisiin (ja saa verenpaineen nousemaan)?
Itselläni ajettu nyt nesteiden vaihdon jälkeen reilu pari sataa kilsaa ja viel ei ainakaa töhnää ole ilmestyny paisuntasäiliöön. Ja öljyilläkin ajettu jo jotain 10000km eikä ole tarvinnut lisätä.
Eli tolla paineistus kokeellako sit selviää VARMASTI se et vuotaako kansi?
Tuli äkkiseltään mieleen et hommasin tos reilu pari vuotta sit täysin uuden jäähdyttimen autooni eikä sen jälkeen nesteitä ollu vaihdettu ennen kuin viikko sit sen tein. Eli voisko mahdollisesti uudessa jäähdyttimessä olla rasvaa tms joka sitten irtoaa ja sekoittuu nesteisiin (ja saa verenpaineen nousemaan)?
Painekokeella ei voida täysin samoja olosuhteita kanaviin tietenkään saada verrattuna siihen jos moottori käy, koska kansi on kylmä. Painetta saadaan kompressorista kanavaan kyllä enemmän kun auton jäähdytysjärjestelmässä (n.1Bar) tai öljykanavassa (n.5Bar)on moottorin käydessä.
Muutakaan keinoa kanavien kunnon toteamiselle ei mulla ainakaan ole.
Saattaahan syyläristä tai muualta jäähdytysjärjestelmästä jotain likaa irrotakin. Nesteitähän kuuluu joskus vaihtaakin, muttei se ihan kuralientäkään kuulu olla.
Muutakaan keinoa kanavien kunnon toteamiselle ei mulla ainakaan ole.
Saattaahan syyläristä tai muualta jäähdytysjärjestelmästä jotain likaa irrotakin. Nesteitähän kuuluu joskus vaihtaakin, muttei se ihan kuralientäkään kuulu olla.
