Opel Club Finland (OCF)

Rak kirjoitti: Pitää koittaa muistaa vilkaista onko minkälaisia eroja noissa ahtimissa kun molempia pyörii nurkissa.

Joko vertailit?

En käsiin asti romuja saanut mutta flashbackkiä tuli sen verran että ahtimen ja pakoputken välissä oleva valettu mutkapala ei käy ristiin.

Eli sen tarviit jostain ainakin, vnt:hen helppo tehdä itsekkin kun ahtimessa on vain pyöreä reikä, hukkaportillisessa ovaali tai jotain.

Sitä en pysty vertaamaan onko pakoputken liitännät toisiinsa sopivia.

Rak kirjoitti:.

Eli sen tarviit jostain ainakin, vnt:hen helppo tehdä itsekkin kun ahtimessa on vain pyöreä reikä, hukkaportillisessa ovaali tai jotain.

Nyt mä oon ite jo sekasin... Eikös tuo vnt ja GT15 molemmat hukkaportillisia?

Ei VNT:ssä ole hukkaporttia vaan johdesiivillä säädetään pakokaasun "törmäyskulmaa" turbiin siipiin. Ihan kuin vesivoimalan turbiinissa.

No sitten mulla on kyllä termistö ihan sekasin... Mikäs sitten se alipaineella toimiva kello oikein on? Pitäisi näköjään perehtyä noihin ahtimiin tarkemmin...

GT15:ssa alipainekellolla avataan/suljetaan hukkaportia.

VNT:ssä sillä ohjataan johdesiipiä.

Ok, nyt selvisi.

Nonniin, nyt ollaan tässä asiassa hieman edistytty. Tuota G Astraahan on alkujaan saanut myös Y22DTR-moottorilla, tosin ei suomessa uutena. Elikkäs tuossa vaihtoprokkiksessa tarvitaan seuraavat osat:

-Y22DTR:n kulmaputki ahtimen ja etuputken väliin
-Kulmaputken molempiin pähin tiivisteet
-Öljyputki/letku lohkolta ahtimelle

Valmiina mulla on jo hankittuna X/Y20DTH:n cooleri, ahtoputket sekä -letkut. Voipi olla, että letkut ja putket tarvii vielä vaihtaa astetta järeämpiin, mutta katsotaan nyt saadaanko noilla jo jonkinlainen konsruktio aikaiseksi, EVOI.
Etuputki ja pakosarja on sama DTH- ja DTR-moottoreissa, joten se tieto sain lisäpontta tälle ahtimen vaihdoksella ->päässä suorittamani laskelmat laskivat roimasta alaspäin.

Tämä paketti on myynnissä tuolla rompetorilla jos jotain kiinnostaa...