Opel Club Finland (OCF)

joitakin kappaleita tällä kaavalla tehtyjä koneita tiesinkin mutta nythän näitä alkaa syntymään jo liukuhihnalta mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

omega16T kirjoitti:joitakin kappaleita tällä kaavalla tehtyjä koneita tiesinkin mutta nythän näitä alkaa syntymään jo liukuhihnalta mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

Eipä taida olla kannattavaa laittaa vakio kukkopilliä kylkeen..

-WW- kirjoitti:

omega16T kirjoitti:joitakin kappaleita tällä kaavalla tehtyjä koneita tiesinkin mutta nythän näitä alkaa syntymään jo liukuhihnalta mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

Eipä taida olla kannattavaa laittaa vakio kukkopilliä kylkeen..

juu,ei

omega16T kirjoitti:mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

Oisko suosituksia?

no esim se sun to4 vai mikä se oli mikä oli myynnissä mutta et tienny myytkö vai et

madi kirjoitti:no esim se sun to4 vai mikä se oli mikä oli myynnissä mutta et tienny myytkö vai et

En tiä kyllä vieläkään..

-WW- kirjoitti:

omega16T kirjoitti:mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

Oisko suosituksia?

en noista merkeistä/malleista tiedä yhtään mitään mut ite oon ajatellut näin että mielummin liian iso kuin mittatilauksena tehty .kilpureissa sitten eri juttu.

omega16T kirjoitti:

-WW- kirjoitti:

omega16T kirjoitti:mutta muistakaa sitten että käytätte sellaisia ahtimia että pakopuoli riittää kaikissa olosuhteissa.

Oisko suosituksia?

en noista merkeistä/malleista tiedä yhtään mitään mut ite oon ajatellut näin että mielummin liian iso kuin mittatilauksena tehty .kilpureissa sitten eri juttu.

Ei nyt kuitenkaa viitsis mitään turhan isoo ettei herää vasta jossai +4krpm kun ala vääntö kuitenkin jää aika olemattomaksi.. Mitkä muuten on riskit jos se pakopaine kasvaa liikaa?
Onkohan niistä "muuttuva geometrisistä" mihinkään?

Btw. oli hieman nakua havaittavissa 2syl. palotilassa, lienee suutin vika kun muut ok?

Kampiakseli, vp ja kanget saapuu varmaan loppu viikosta, paljonko niitä yläsilmiä tarvis kaventaa?
Lohkosta lähtee se 1.5-2mm ja kannen höylään vaan suoraksi. Joku matemaatikko saa sitten kertoa puristus suhteen kun mitat on tiedossa.. Ei oikein noi kaavat enää ole korvantakana

http://www.jarvisua.com/kr/viritys.shtml
tuolla on kaikkia kivoja kaavoja laskutoimituksiin..
edit: muutama tyhmä typo...

aksu von kirjoitti:http://www.jarvisua.com/kr/viritys.shtml
tuolla on kaikkia kivoja kaavoja laskutoimituksiin..
edit: muutama tyhmä typo...

Tuo piru kun ei tietäny Xe:n palotilan kokoo 18e kangilla

Muuttuvageometriset ei toimi bensakoneissa.(WRC föönit eriasia)

Juho M-P kirjoitti:Muuttuvageometriset ei toimi bensakoneissa.(WRC föönit eriasia)

Paitsi Porschessa: http://www.worldcarfans.com/news.cfm?ne ... ountry/gcf

-WW- kirjoitti:
Ei nyt kuitenkaa viitsis mitään turhan isoo ettei herää vasta jossai +4krpm kun ala vääntö kuitenkin jää aika olemattomaksi.. Mitkä muuten on riskit jos se pakopaine kasvaa liikaa?

Lohkosta lähtee se 1.5-2mm ja kannen höylään vaan suoraksi.

noilla puristuksiaa jotka meinaat jättää on liian alhaiset,ota se 2,5mm suosiolla.8,5 puristuksilla se pelaa vielä vaparialueellakin ja jos kansi hengittää niin nokkien ajoituksesta riippuen se ahtaa isommallakin alkaen jostain 2500:sta.
tuosta pakopaineesta...jos pakopuoli ei pysty tyhjentämään palotilaa vanhoista kaasuista mutta niin heikoin lenkki menee rikki,yleensä veivi

kyl sen 16v kannen kanssa saa herään ahtimen ku ahtimen ennen 4000rpm se sun pikkunen mandariini TO4 herää varmana alta 3000rpm

omega16T kirjoitti:

-WW- kirjoitti:ota se 2,5mm suosiolla.8,5 puristuksilla se pelaa vielä vaparialueellakin

Pohjaakohan vakio pultit kuinka herkästi?