EGR-venttiilin tulppaus?

[rgs1]

Tähän asti on uskottu, että EGR ei aukea kovassa kiihdytyksessä. Toisaalta tukittu EGR sytyttää vikavalon tuossakin tilanteessa, sanoo koetoiminta- ja käytäntöosasto

[koira2006]

itsellä ja ilmeisesti monella muulla tuo vikavalon logiikka toimii juuri tuolla tavalla, eli tyhjäkäynti ja kova kiihdytys sytyttää valo.

dieselin männänlaen lämmöt nousevat kovilla kierroksilla nopeasti korkeiksi, egrrän tehtävä on tätä rajoittaa.

mikäli tuo pakkasvastus on asennettu, miten egr reagoi silloin kiihdytyksessä? yrittääkö avata?
ilmeisesti tyhjäkäynniltä tuo vikavalo poistuu, mutta entä esim ohituksessa?

kokemuksia vastuksen asentaneilta?

[koira2006]

unohtui äskeisestä...

voiko solenoidin korvata esim tavallisella releellä, jolloin virran kulkiessa releen kelan läpi ECU luulisi egrrän aukeavan normaalisti? ei tarvitsisi kikkailla vastuksella ja valo ei syttyisi ainakaan egrrän vuoksi koskaan. vai millainen solenoidin rakenne sisältä on, onko muutakin elektroniikkaa kuin kela?.

[A_I]

Ei yritä avata kiihdytyksessä vastus asennettuna. EGR:n alipaineletku tukitaan tämän varmistamiseksi.

[koira2006]

eihän valokaan syty kiihdytyksessä? nimittäin jos vika on solenoidissa, ei egrrän tukkiminen vaikuta asiaan. se on ja pysyy kiinni kun solenoidi ei päästä alipainetta kelloon.

vastuksellahan ECU luulee olevansa pakkasessa, eikä yritä avata egrrää tyhjäkäynnillä, mutta entä tuollainen kova vedätys(ohitus yms.) tällä vastuksella. ECUn ohjelmassa todennäköisesti yrittäisi avata egrrää jäähdytystarkoitukseen, mutta jos solenoidi on rikki, valo syttyy...

[A_I]

Vikavalo ei syty kiihdytyksessä, jos on vastus asennettuna. Vastus "laskee" tuloilman lämpötilan -30C tietämille, jolloin luulisin ettei jäähdytys tarvetta ole. Sillon on todennäköisesti jotain muuta vikaa jos vikavalo syttyy.

[jjvirtan]

M

[dtiastra]

Erg:ää käytetään lähes aina.

Imuilmanlämpötila lukema pudotetaan, jotta egr voidaan tulpata letkusta!

muokattu ymmärrettävämmäksi... tv. pikkuveli

isoveli: Minun käsitykseni mukaan erg:ää käytetän osakaasulla, esim normi maantie ajo, kun moottorin kuormitus kasvaa yli tietyn rajan, niin sitä ei käytetä.

Pakkasella opel tuntuu käyttävän egr:ää, vielä normaalia enemmän. Jos egr on poistettu pelistä oikeasti(alipaineletku tukkimalla) , niin vikavalo ei syty, jos imuilman lämpötila on tarpeeksi alhainen. Ilmeisesti ecun on ohjelmoinnissa on jokin poikkeus, että pakkaskelillä ilmamassamittarin arvoihin ei voida luottaa tms., jolloin myöskään auto ei mene vikatilaan, vaikka egr:ää yritetään käyttää, eikä ilmamassamittarin arvoissa tapahdu egr:n vähentävää vaikutusta.

Jos imuilmassa on vastus vähentämässä ilman lämpötilaa ja egr:n alipaineletkuja ei ole tulpattu, niin auto kulkee normaalia laiskemmin, koska egr:ää käytetään todella paljon. Itselläni oli muistaakseni ruuvi alipaineputkessa(jä tämä systeemi työnnetty egr:n kellon liittimeen), joka vuoti ja pääsi ohjaamaan egr:ää.

[ainaoppii]

Jos moottorin häiriövalo palaa, ja tehot häviää AINA on kysymyksessä alipaineletkussa vuoto. Reikä letkussa, tai liitokset vuotaa.Aivan turhaa työtä etsiä vikaa EGR-venttiileistä tai ilmamassamittareista, niissä ei ole vikaa juuri milloinkaan. Käynnistysongelmat johtuu ylivuotoputkessa olevassa reiästä.Näin on lähes AINA. Kannattaa AINA VAIHTAA letkut, eikä vain epämääräisesti tutkia niitä.Jos ongelmia on, niissä on AINA vika.

[jjvirtan]

Sanokaas nyt rehellisesti miten tuo vaikuttaa kulutukseen?Joku oli sitä mieltä et kulutus nousee?
Osin siksi hankin uuden egr venan ja jätin järjestelmän ennalleen.

[rgs1]

Viimeksi tankkasin 23 litraa, tripissä 453 km maantieajoa. Taitais tuolla vielä alle 5 litran mennnä, jos pudottais vauhdin alle sataseen, vaikka ei tämä koskaan ole ollut pienisyömäinen Vuosikausia tulpattuna ollut '99 dth Vectra farkku 498 tkm, alkup.suuttimet ja turbo.

[Minä vaan]

MOI!

Itse pystyn seuraamaan mittaristosta koko ajan ERG-venttiilin toimintaa ja omassa dieselissä se menee kutakuinkin näin. ERG on auki n. 15%-20% auki tyhjäkäynnillä ja avautuu kierrosten noustessa jonnekin 3200 r/min paikkeille n. 50%-60%. Tästä ylöspäin ERG on kiinni, eli motarilla kun ajelee mittarin mukaan 140km/h on ERG kiinni, myös moottorijarrutuksessa ja täyskaasu kiihdytyksessä se on kiinni.

[Minä vaan]

Jos moottorin häiriövalo palaa, ja tehot häviää AINA on kysymyksessä alipaineletkussa vuoto. Reikä letkussa, tai liitokset vuotaa.Aivan turhaa työtä etsiä vikaa EGR-venttiileistä tai ilmamassamittareista, niissä ei ole vikaa juuri milloinkaan. Käynnistysongelmat johtuu ylivuotoputkessa olevassa reiästä.Näin on lähes AINA. Kannattaa AINA VAIHTAA letkut, eikä vain epämääräisesti tutkia niitä.Jos ongelmia on, niissä on AINA vika.

Useasta autosta, mukana Opeleita, vaihdoin viime talven kovien pakkasten jälkeen MAP-anturin oli "kalvo" rikki jolloin anturi antaa arvon joka on todellinen imusarjan paine + 0.3bar. Seurauksena on että kiihdytyksessä, noin 3000-3500r/min kohdalla, syttyy moottorin häiriövalo ja tehot hiipuu kun paine menee yli anturin mitta-alueen.

Vikaa hieman hankala selvittää jos ei pysty mittaamaan painetta ajon aikana kun ei nuo ahtopaineet juurikaan nouse hallissa vaihde vapaalla kaasutellessa.

[sdracing]

Kertokaas nyt tyhmälle yksinkertaisesti, miten tulppaan EGR ja onko siitä mitään käytännön hyötyä/ haittaa?

Autona 1.7 DTL f-asrta.

[zafiira123]

Sain nyt tuon oman koneen puhdistettua Egr:n keräämistä karstoista ja öljystä ja nyt pitäisi enää tosiaan se alipaineletku tukkia ja vastus pistää. Pitääkö se olla tukittu sekä Egr:n puolelta, että siltä yksiköltä mikä sitä säätää? Ja minkä kokoinen vastus pitää pistää?