Trisco kiekkamittari näyttää puolet liian vähän?

[Jay_S]

Eli tavis kierroslukumittari ei toimi, jos sille tarjoaa pulssijohtoon sähköä, pitää olla miinusta.

Mitäs kamaa se miinus sitten on jossei sähköä?

No onhan siinä tietenkin sähköä, en vaan uskonut että tuonkin joku voi käsittää väärin

No tämä mittari on ainaki miinusnavasta täysin hiljainen.
Purna just mittaristoa ja ilmottelen illemmalla toimiiko mittariston takaa olevasta signaalista!

On se varmaan miinuksesta hiljainen tuossa sun autossa, mutta jos laitat sen virranjakajalliseen ja siinä pulssit puolan miinuksesta, niin eiköhän ala toimia.

Jos se kerran nyt toimii muuten, mutta näyttää puolet liian vähän, niin voisit saada sen toimiin siten, että otat pulssit molemmista puolista, eli nythän sulla on pulssi vain toisesta puolasta?

Jos otat molemmista niin pitää laittaa diodit väliin, ettei virtaa kulje puolalta toiselle. Paras tapa olisi laittaa optot, mutta jos sellaiset hommaat, niin laske ensin maks pulssitaajuus, ja hommaat sille sopivat optot. Tuolla saisit pulssit molemmilta puolilta, jolloin pitääs alkaa oleen lukematkin oikein.

Kävi mielessä tuo että ottaisin molemmilta puolilta oman pulssi ja mietinkin miten se onnistuisi ilman että virta kulkee johdosta toiseen.
Kiitokset kaikille vastanneille, toistaiseksi projekti on jäissä, palautin mittarin ja vaihdossa saan seuraavalla viikolla maalit helmoihin ja puskurin maalaukseen!

[mustapilvi]

Taitaa jo olla tarpeetonta alkuperäiseen ongelmaan, kun tuli jo ratkaistua takaoven kautta, mutta jatketaan nyt vielä vähän ikäänkuin rakentavassa mielessä.

Metake esitti perustellun epäilyn. Tarkoitan tosiaankin sitä 300 volttia! Kyllähän se kuulostaa isolta 12V:n järjestelmässä, mutta on sille selitys.

Perinteinen virranjakaja sisältää mekaanisen katkojan. Se antaa puolan miinuksella merkittyyn napaan maita, eli miinusta. Nykyään usein mekaanisen katkojan virkaa tekee hall-anturi tai joku muu, joka ohjaa transistoria, joka antaa niitä maita aivan samoin kuin katkoja.

Kun katkojan kärjet ovat kiinni, tai transistori johtavassa tilassa, puolan ensiön läpi kulkee tyyp. 3A:n virta, joka tekee sen rautasydämeen magneettivuon. Kun sitten tulee sytyn aika ja kärjet aukeavat, tai transistori ohjataan johtamattomaksi, se puolan virta katkeaa ja magneettikenttä häviää. Magneettikentässä ollut energia joutuu myös katoamaan. Koska yhteys maahan on katkojan aukiollessa poikki, energia ei voi poistua sinne. Niinpä se resonoi katkojan tai transistorin yli olevan kondensaattorin kanssa ja itseinduktion lain mukaisesti muodostaa tyyp. 300V:n pulssin siihen miinus napaan. (Sen voi todeta sormella koittamalla auton käydessä kunhan nojaa toisen käden runkoon. En tosin suosittele tapaturmanvaaran vuoksi. Kysymyksessä on tosiaan sydänpysähdyksen vaara!) Tuo 300V: ensiöpulssi sitten muuntuu puolan käämien kierroslukujen suhteessa suurjännitteeksi tyyp. 20 000V. Sekä ensiö- että toisiojännite riippuvat sytytystulpan kärkivälistä ja siis kipinän syttymisjännitteestä. Usein puola rikkoutuukin juuri siksi, kun tulpanjohto irroitetaan moottorin käydessä.

Sytytyspulssit voidaan tehdä myös toisella tavalla. DC/DC muuntimella ladataan kondensaattoriin tuo 300V. Syttyhetkellä sitten puretaan lataus puolan ensiöön tyristorilla. Tällöin puolaa ei pitäisikään sanoa puolaksi, vaan pulssimuuntajaksi. Se myös kytketään toisin päin, eli pulssit tuodaan +napaan ja -napa kytketään miinukseen.

Mitä tämä sitten meinaa sille kierroslukumittarille? Jos on tinurin vikaa ja uskaltaa avata sen mittainstrumentin kapselin ja seuraa piirilevyltä johdinta, josta syttypulssijuna sille tulee ulkomaailmasta, löytyy etuvastus tyyp. 200kohm ja 5V:n zener. Muuttamalla sen etuvastuksen 4,7kohmin suuruiseksi saa siitä 12V:n pulssijonoa ymmärtävän version. Mutta sitä ei sitten saa kytkeä puolaan, paitsi 200kohmin etuvastuksella.

Tällaista sähköoppia ihan rakentavassa mielessä kaikille kinnostuneille.

UGH