Opel Club Finland (OCF)

linesix kirjoitti: Kyllä tämä ooppeli taitaa mennä meillä vaihtoon, hyvä auto kyllä muuten mutta....
haluttais hieman enempi tehoo, täällä taitaa ohjeiden saanti olla aika vaikeaa, että ilman suurta eurouhrausta ei tuosta saa 12-13sekunnin menijää 0-100km/h siis, ei vartille

Ehkä kateltava jotain Volvo 740 bensakoneella tai miten olis Omega (ei ollenkaan kokemusta... taksissa aikoinaan haukuttiin ihan pystyyn kun ne ekat tuli), ja siis farmariautoa, niinhän tää meidän ooppelikin on caravan. Ei meillä taida kilsoja siihen malliin tulla että pakko olla dieseli.

Jos merkkiä meinaat vaihtaa, koita jotain VAG-dieseliä. Varsinkin jos meinaat kärryä vetää.
Jos Astra muuten tuntuu hyvältä, kannattaa ehkä koittaa katsoa, mitä siitä saa ruuvaamalla irti.
Ohessa tietoa Volkkarin vastaavan tyyppisen padan piristämisestä. Kai ne Opelin padat on edes suunnilleen samanmoisia.


http://ffp-motorsport.com/bb/viewtopic.php?t=77439

Nyt olis vielä kulutuslukemia, eilen tankkasin 43,18 l ja kilometrit oli 594... = 7,26 l / 100km
tuosta 594stä siis n. 200 oli sitä kärryn vetoa ja muut nekin maantievoittoista ajoa, meillä ei kaupunkiajoa juurikaan tule.
On siis mopo kovakulutteinen ???

Mun mopo kulutti 300km ja 22,9l tekeekö se sitten 7,6l\100km?Mulla on 65kw vakiona,painoa noin 1500kg ja moottorin tilavuus 3 litraa\5 sylinteriä .

mersut onkin ihan omaa luokkaansa. W123 yksi automaailman kauneimpia luomuksia etenkin coupé.

Nyt en vaan ymmärrä mitä teen mersun naftansyöntilukemalla verraten mun opeliin ???
Ja pliiz älä sano mersua IKINÄ mopoksi, jos et mersua arvosta myy se pois.

Noita kulutustietoja voisi joku arvostaa esim: http://www.mese.fi

Mulla oli ennen turboton 1.7 astra ja kulutus oli 6-7l/100km. Ajotyylini on todella polkeva ja turboton kulki neljän hengen kuormalla 140-160. Ohituksissa kylmästi kolmonen sisään millä otti 120 ja sit vasta
4 pesään...

Siitä oli syötöt säädetty sopivaksi. Eli syöttöä ruuvaan niin auttaa siihen turbolliseen paljon enemmän viel ja ahdot sopivaksi.

Nyt jäisin varmaa risteyksessä autojen alle ku tottunut tohon 2.2 dieseli vectraan. Onhan siinä kyllä jo tuplasti tehoakin...

linesix kirjoitti:mersut onkin ihan omaa luokkaansa. W123 yksi automaailman kauneimpia luomuksia etenkin coupé.

Nyt en vaan ymmärrä mitä teen mersun naftansyöntilukemalla verraten mun opeliin ???
Ja pliiz älä sano mersua IKINÄ mopoksi, jos et mersua arvosta myy se pois.

Noita kulutustietoja voisi joku arvostaa esim: http://www.mese.fi

Et sä mitään mersun kulutus tiedoilla teekkään mutta jouduin kertomaan tästä muillekkin kun olen vieläkin niin hämmästynyt kulutuksista sori ot .Tossa sun autossa vois tosiaan auttaa sekin kun kevyesti lisäis syöttöä ja ahtopainetta jolloin auto kulkee pienemmällä kaasulla ja polttoainetta säästyy.Sopiva paikka tälläiselle säädölle vois olla mynämäen dieselhuolto tai pp diesel.Pieneni mullakin kulutus useilla litroilla kun teho kasvoi 40KW:sta 65KW:iin.

Laitetaas nyt omiakin mopo-koneisen vehkeen kulutuslukemia. Eli -97 3d astma. Näin kesällä näyttää kulutukset olleen n. 5,5 - 5,7 l/100km. Talvella menny melkeen litra enemmän. Pääasiassa yksin ajoa, mutta aika raskas kaasujalka johtuen koneen reippaista tehovarannoista. Työmatka moottoritietä parikytkilsaa ja siihen loput kymppikilsaa n. 60km/h teitä, joten ei keskustapörräämistä juurikaan.

Sitten ihan vaan mutuilua. Jotenkin tuntuu, että nyt kesäkuumalla kulkis paremmin ku kylmemmällä säällä. Vai johtuuko se vain tuosta Dannyn laulusta: kesäkatu on kuuma...

Deippa kirjoitti: Jotenkin tuntuu, että nyt kesäkuumalla kulkis paremmin ku kylmemmällä säällä.

Tuohon en omassa autossa usko.

Aikoinaan vain hieman suurempien tehojen kanssa pelatessa huomattiin että kone kiekuu parhaiten n. 70 asteisena ja ulkoilma pitäis olla n. 10-15 astetta, kosteahko syysilma, ei välttämäti sateista.

Katsoin nyt mopon turbon merkin kun joku sitä vaati esille. Se on Garrett ei siis säätöjä ???

Pumppua en muuten mulkaissut kuin että jakajapumppu, ei rivipumppu.

ruuvaa sitä kellolla olevaa ruuvia auki. saa niitä ahtoja ja pumpullakin on ruuvi mitä aukaisemalla saa syöttöjä lissee. itellä on vielä siinä syöttäruuvissa joku sinetti joka pitää ottaa pois ennen kun saan säädettyä.

linesix kirjoitti:

Deippa kirjoitti: Jotenkin tuntuu, että nyt kesäkuumalla kulkis paremmin ku kylmemmällä säällä.

Tuohon en omassa autossa usko.

Aikoinaan vain hieman suurempien tehojen kanssa pelatessa huomattiin että kone kiekuu parhaiten n. 70 asteisena ja ulkoilma pitäis olla n. 10-15 astetta, kosteahko syysilma, ei välttämäti sateista.

Eli se on toi Dannyn vaikutus

No en minäkään oikeesti usko että ilma vaikuttas kulkuun. Kesänaftahan on parempaa polttoarvoiltaan ku talvinafta, mutta liekkö sitäkään huomaa tehoissa. Kosteus taas auttaa veden sisältämän hapen takia palamista. Kuulin joskus tollasesta tractor pullinki -vehkeestä että sinne ruutataan polttoaineseoksen sekaan vettä lisätehon saamiseksi

J.Toivanen kirjoitti:ruuvaa sitä kellolla olevaa ruuvia auki.

Ei ole sitä ruuvia millä ruuvata, siis tuollaista ---> http://www.netikka.net/vepiku/viritys/hukkaportti.jpg ja arvaako tuota putkea alkaa porailee...

Deippa kirjoitti:Kuulin joskus tollasesta tractor pullinki -vehkeestä että sinne ruutataan polttoaineseoksen sekaan vettä lisätehon saamiseksi

On totta, tietääkseni myös tietynlaisissa kiihdytysautoissa on vesiruiskutus ollut käytössä hapetusmielessä. En tiedä käytetäänkö nykyään.

nii joo, itellä on mahtava garretin 15... siinä on mahdollista ruuvailla.

Nykäse nyt ekäks EGR:n alipaineletku irti ja tulppaa se.

Sitten hommaat siihen ahtopainemittarin. Seuraavaksi nykaiset koko hukkaportin ohjausletkun irti, ei sitä tartte, ahdot säädetään syötöllä.

Juho M-P kirjoitti: Sitten hommaat siihen ahtopainemittarin.

Katsos kun kaikki ei ole niin mustavalkoisen selvää... Mihin laitan sitten sen ahtopainemittarin anturin kiinni, minkä letkun väliin.
Yksi mittari löytyi omista varastoista ja näytti toimivan, varovasti paineilmalla kokeilin.

Ahtopainemittarille otetaan ilma jostainpäin ahtoputkea. Jos turbolta imusarjaanpäin menevistä putkista löytyy sopiva natsa, vedät siitä letkun mittarille. Jos ei löydy, pitää saada naitettua se mittarin letku ahtoputkeen muilla konstein. Tiivistäminen voikin olla sitten vähän mutkikkaampaa..

Oletan, että toi Garretin 15 on hukkaportillinen ahdin. Hukkaportista pitäisi löytyä ruuvi, jota kiristämällä (luulisin) tiukataan sisällä olevaa jousta. Kovempi jousivoima --> tarvitaan kovempi paine avaamiseen --> ahtopaine on isompi ennekuin hukkaportti alkaa fuskata 'ylimääräisiä' pihalle.

Jos koneessa ei ole seoksen säätöä (elektroninen moottorin ohjaus?, lambda-anturi), ei pelkällä ahtopaineen nostolla saada muuta kuin laihempi seos. Vertaa, kaasari-koneissa voi seosruuvia väännellä miten haluaa, mutta kulku ei juuri muutu optimiseoksesta. Volkkarimiehet on kääntäneet pumpuista syötöt täysille ja sen verran ahtoja, ettei enää (kauheasti) savuta..