Opel Club Finland (OCF)

timonen sulla kaiketi samanlaiset kuin b vectrassa ne pultit.

omasta en saanut kumpaakaan kovin ehjänä. helpompi kun hitsaa jotkut pultit jatkeeksi ja ryöräyttää pois ja sit osatoimitukselta uudet tilalle.

olivat jotakin ihan ihme kokoa kun matala kanta ja joku M10 kierre, ja M5 kuusiokolo passas kantaan.

Vastaisuuden varalta ja muutenkin tiedoksi: Se jarrulevyn kiinnitysruuvi on olevinaan tiukasti kiinni. Ennen aukomisyrityksiä ruuvin kantaan laitetaan siihen sopiva ruuvitaltta tms. ja pamautetaan pari kertaa moksalla. Sen jälkeen se aukeaa ihan niinkuin ei olisi koskaan jumissa ollutkaan.

Itse ostin iskumeisselisarjan Robinhoodista, joka kesti kaksi iskua ennen kuin kärki halkesi. Mutta ruuvi aukeni kyllä.

Älkääkä unohtako putsata jarrupalojen liuku-uria ja rasvata niitä kuparitöhnällä. Kumisiin liukuholkkeihin kumirasvaa. Satulan tiivisteetkin on helppo vaihtaa samaan syssyyn..

Kyllä mä siihen taoinkin, isoimmalla tuurnalla mitä löytyi (6mm) ja moskalla... vaan eipä auttanut. Kun tuo ei olekaan ruuvi/pultti, vaan sellanen yli 10mm halkaisijaltaan oleva sylinteri, jossa siis vielä vahva kierre ja jonka päädyssä on n. 1.5mm leveä kannas. Ja kuusiokolokannalla.
Laitoin kuusiokoloavaimeen vielä 20cm pitkän putkenpätkän, et sai vääntöä. Ja sit mulkkas...

Kun ei oo millä lämmittää. Tai olis kyllä kaasuhitsivehkeet, jotka on viimeset 15 vuotta ollu ympäri vuoden ulkosalla pressun alla. Mutta niitä ei saatana uskalla käyttää, letkut varmaan menny aika haperoksi ja lisäksi pullot katsastamatta ja happi ainakin loppu. Lävähtää vielä silmille...

Ja eikä oo migiäkään, joten taitaa se poraaminen jäädä ainoaksi vaihtoehdoksi. Kun ei tartte porata ku vaan se pääty pois n. 2mm syvyydeltä. Sillon pitäs lähtee levyn irti ja sit onkin helppo esmes lukkopihdeillä vääntää se loppu jämä irti navasta.

Mä en ymmärrä, et mitä helvettiä sen germaani-insinöörin päässä on liikkunu, ketä ton on suunnitellu... Aivan yhtä hyvin siinä vois olla sama pikkuruuvi, kuin muissa A-Vectroissa ja C-Asconissa... Kun sen tehtävä ei oo kuitenkaan kun pitää sitä levyä paikoillaan, kun kiinnittää renkaan. Olihan se hintakin tavalliseen pulttiin verrattuna 8-kertainen... Ehkä siinä se syy...

Jope kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Mulkkaantu pyöreäksi jarrulevyn kuusiokolopultti, enkä jaksanu alkaa poraamaan sitä pois, kun ei oo uutta pulttia tilalle.

Älä hyvä mies ala poraamaan sitä. Sopiva kuusiokoloavain ja hitsillä kiinni, niin lähtee helposti ja jää jengatkin tolpasta ehjiksi.

Kyse ei oo niistä satulan kiinnityspulteista, vaan siitä jarrulevyn. Satula mulla oli jo irti. Ja hitsiä ei oo...

poraa sen ruosteisen p..skan vaan pois. Se on pelkästään vanteen asennuksen helpottamiseksi siinä ja pultin voi myöhemmin asentaa takaisin kun on sellaisen hankkinut.

Jää nyt itteltä rempat tekemättä... http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... start=4605

Eli jos joku lähialueelta suinkin pystyy ton rempan tekemään kohtuullista korvausta vastaan, niin saa laittaa privaa.

Suurkiitokset amalle!

Mulkkaantuneeseen kuusiokolokantaan koitettiin ensin hitsata 6-koloavain kiinni -> kromimolybdeeniteräksinen avain katkesi väännettäessä. Siispä rälläköimään. Lamellilaikalla lähti todella helposti ja nopeasti kiinnityspultin kanta pois. Sitten hetki moskalla takomista ja levy irtosi. Putsausta ja uusi levy kiinni ja satulaan uudet palat ja avot!

Kuskinpuoleinen jarrulevy teettikin sitten todella paljon enemmän työtä...
Rälläkällä pultinkanta pois ja takomaan -> parikymmentä min kun oli taottu, lämmiteltiin varovasti (laakeri ei saa kyrvähtää) ja taas taottiin. Ei irronnut...
Tehtiin ulosvetäjä kahdesta ruuvipuristimesta. 1. versio oli peruskamaa. metallilevyn pätkä vetarin akselin päähän ja puristimet päihin. Toisesta puristimesta loppui jengat eikä vieläkään levy irronnut...
Taas takomista 10-15min, eikä irtoa.
Ei kun tekemään hipo-osa ulosvetäjään eli 10mm rosterilätkään painettiin reikä vetarin akselinpäälle. Ja uudestaan puristimet kiinni ja näin ne saatiin 20mm kireämmälle. Ei irronnut, vaikka samalla takoi.

Lisää takomista ja levystä murtui irti 1/3 osa levypinnasta. Soitin sit kaverille, joka on ammattilainen. Ja sainkin helvetin hyvän ohjeen:

Jos levy ei takomallakaan irtoa tai ulosvetäjällä, niin juurikin rikkoo levystä päädyn irti. (Tämä tuli jo vahingossa saatua aikaan.) Sitten rälläkällä levyn päätyyn ura ja tässä pitää varoa napaa. (Meillä rälläkkä teki napaan 5mm loven...) Sitten taltta uraan ja takomaan,että levy halkeaa.

Näin se sitten meilläkin lopulta irtosi ja todella helposti, kun levyyn oli saatu halkeama.

Uudet rojut kiinni ja testaamaan. Ei ravistanut enää pätkääkään ja jarrut pelasivat helvetin hyvin.

Aikaa meni tupakkitaukoineen ja työkalujen ettiminiseen n. 4,5h. Jos enää muistan oikein.

Asiasta kymmenenteen..millaset pultit satuloissa on,meinaan että millä nousulla ja mikä pituus kun pitäis uusia ne? On sen verran pyöreät jo että ei saa enää mitään avainta kiinni..

Hae merkkiliikkestä ne, tulee ainaki oikeet. Fordiin maksoi 2e pari.

-jupe- kirjoitti:Hae merkkiliikkestä ne, tulee ainaki oikeet. Fordiin maksoi 2e pari.

Opelilla vectraan 0,70€/kpl.

Ihan vähän OT:tä..

Hyvät kuvat oli tuolla alussa

Pitäs ihan talteen laittaa

täysin perseestä kyllä tollanen kun ei ota levyt irrotakseen, en tiedä miten lujassa ovat omani edessä..

takana ilmeisesti helpommin irroitettavissa?

Onko muuten a1 ja a2 vektroissa samanlaiset jarruhilppeet?

Tarviikos muuten vetareiden lukkopulttii avata et saa ne levyt veks, vai pitääks se olla nimenomaan kiinni et saa pois?

Ei se jarrulevy ole edessä kiinni kuin pyöränpulteilla ja sillä yhdellä pikkuruuvilla ja loppu on paikalleen jumittumista. Pyörän navan mutteria ei kuulu irroittaa pelkkää levyä vaihdettaessa...

ata kirjoitti:Ei se jarrulevy ole edessä kiinni kuin pyöränpulteilla ja sillä yhdellä pikkuruuvilla ja loppu on paikalleen jumittumista. Pyörän navan mutteria ei kuulu irroittaa pelkkää levyä vaihdettaessa...

Se on juuri se "paikalleen jumittuminen" joka ahistaa. Aikoinaan Mondeossa piti laakeri vaihtaa eikä levy irronnut ei sitten milläään. Otin koko asetelman irti ja korjaamolle... Ensimmäisessä kysyi "ei kait toi oo Fordista" ja kun kuuli että on, sanoi ettei ota työn alle ollenkaan ja käski mennä Fordin valtuuttamalle. Siellä sanoi että prässi on ainoa työkalu jolla aukeaa, mutta silloinkin 60% varmuudella levy hajoaa. Kerrankin kävi tuuri eikä hahonnut, säästyi uuden ostolta.