manta 3.0?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 17 Maalis 2003, 07:56

400 ascona/manta on oma mallinsa jossa ei ole muuta yhteistä tavalliseen asco/mantaan kuin koppa. Tämä on ollut suomen ooppelin kanta. Tietenkin jos sulla on jemmassa 400 mantan paperillinen kori (tehty n250kpl),niin 2.4L +25% olisi 3.0L ja sittenkin akseli painot todennäköisesti ylittyisi.

Viesti Kirjoittaja **Juha E** » 17 Maalis 2003, 08:12

ja koppakaan ei ole täysin sama, esim. taka-akselin kiinnitys

Viesti Kirjoittaja **PerttiA** » 17 Maalis 2003, 08:32

Sutiin keskustelupalstalta sitten löytyi muutakin tietoa kuin "ei AKE anna lupaa...", "koita nyt uskoa..." jne...

Itse asiassa tehtaan kanta kuuluu olevan, että kyseessä on samaan mallisarjaan kuuluva auto.

Suomen Opelilla vain on yksi henkilö ottanut Kuitusmaisen kannan autojen rakenteluun...

AKE:ltahan asiaa on turha kysellä, ei heillä ole asian kanssa mitään tekemistä.

Jos kyseessä on hyväksyttävä vertailuauto niin kuin tehtaan mukaan on, niin hommat hoituu pelkällä muutoskatsastuksella, ilman AKE:n asiaan sotkemista.

Homma hoituu sillä, kun laittaa kohteliaan kirjeen saksaan noiden vakiomallien ja 400 versioiden välisistä eroista, muuttaa auton listan mukaisesti ja menee konttorille hakemaan leiman.

Joku taka-akselin tuenta on pikku juttu, eikä vielä tee autosta eri mallia.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Maalis 2003, 09:07

sittenhän i240 mantan (aidon) saa tunkia 3litrasen myllyn vai?

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 17 Maalis 2003, 09:43

Täytyy ottaa kummassakin tapauksessa huomioon moottorien/akselipainojen nousu jonka takia nafta asco on ainakin tähän asti toiminut ainoana vertailu mallina, ja sittenkin vain vaihdettaessa 2.5L kutos cih.

3L kutosen laittaminen mantaan oli alun alkaen topicin aihe.

Viesti Kirjoittaja **PerttiA** » 17 Maalis 2003, 09:59

Painoahan pystyy siirtämään pois keulasta, ja omapainon nousu vähennetään matkustajaluvusta, kuten aikanaan Sprintissäkin, josta tuli kolmen hengen ajopeli.

Eli ainoa jäljelle jäänyt ongelma on joko löytää 3.0 mylly jonka teho on max 173Hp, tai kuristaa normaalimalli tuohon lukemaan.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 17 Maalis 2003, 10:03

Painoa voi siirtää pois keulasta, mutta sekään ei ole rajattomasti mahdollista.

Moottorin massa saa kasvaa korkeintaan 20 %, ja yli 10% menevä massan lisäys pitää kompensoida keulaa muuten keventämällä.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 17 Maalis 2003, 10:14

akku konttiin jolla saadaa keulalta pois jonkin verran painoa pois.

[ This Message was edited by: Realsanta on 2003-03-17 10:15 ]

Viesti Kirjoittaja **PerttiA** » 17 Maalis 2003, 10:23

Jep, akku takakonttiin on yksi ensimmäisistä.

Kovasti tuntuu porukka täällä olevan vastaan kutvosen asennuksia... Outoa touhua...

Painohan katsotaan myös painavimmasta vertailumoottorista, eikä tuon 400:sen koneen tarvitse painaa paljoakaan enempää kuin normaali nelikko kun se kolmelitrainen mahtuu jo 20% sisään.

Sprintin lupia hakiessani tuon 3.0E:n paino oli noin 180kg.

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 17 Maalis 2003, 10:45

On 2003-03-17 10:23, PerttiA wrote:

Kovasti tuntuu porukka täällä olevan vastaan kutvosen asennuksia... Outoa touhua...

Näino, tosi kummaa touhua ? Eikun laitat vaan kutosen nokalle ja käyt katsastaas! Eihän sitä tiedä vaikka sulla onnistuis, vaikkei kukaan muu tuota ole -98 syksyn jälkeen saanut tehtyä .. ainakaan laillisesti.

Viesti Kirjoittaja **PerttiA** » 17 Maalis 2003, 11:04

Minulla on jo saksalainen rivikutonen keulalla

, kyseessä tosin ei ole Opel (eikä BMW)...

Toisaalta, parin pytyn lisäys on tuohonkin suunnitelmissa

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 17 Maalis 2003, 11:11

Pertti A kirjoitti.

"Painohan katsotaan myös painavimmasta vertailumoottorista, eikä tuon 400:sen koneen tarvitse painaa paljoakaan enempää kuin normaali nelikko kun se kolmelitrainen mahtuu jo 20% sisään."

En tiedä mitä 400kone painaa mutta alumiini kantisena luulisin että on köykäisempi tai korkeintaan saman painoinen kuin bensa cih.

Mantaa ei olla koskaan tehty Dieselillä joka olisi asconassa painavin vertailu moottori.

B mantasta on tehty 2.8L versio (n 10-20 kpl)mutta pien tuotantosarjana ei kelpaa vertailu malliksi.

Minä vuonna se sun sprinttisi on muutettu?

_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2003-03-17 11:20 ]

[ This Message was edited by: Regno on 2003-03-17 11:21 ]

Viesti Kirjoittaja **Jari79** » 17 Maalis 2003, 11:24

hommaa jonkun jenkki-auton ni ei tarvii enään kutoskoneiden kanssa tapella... laittaa jonkun 7litrasen kasin

Viesti Kirjoittaja **PerttiA** » 17 Maalis 2003, 12:28

Minä vuonna se sun sprinttisi on muutettu?
_________________
Hernekuja Racing

[ This Message was edited by: Regno on 2003-03-17 11:21 ]

Muistaakseni hain luvat heti kun sen Vaasasta löysin vuonna -83/84, muutoskatsastus oli todennäköisesti joskus keväällä -85.

Luvat olin hakenut 3.0E koneelle, ja sen mukaisesti paperitkin tehtiin vaikka kone olikin millin ylikokoon porattu 2.8 tuplakaasareilla.

Saamani lupien rohkaisemana täällä laitettiin sitten toiseenkin (vaalean vihreään) sprintiin kutvonen, tosin vain 2.5L

Itse jouduin sitten myymään koneen ja kopan (juuri asennetun luukkukaton kera) erikseen vuoden -90 tienoilla opintojen takia.
Koneen ostanut kaveri kyseli vielä joskus 95/96 koneen jatkona olleen Monzan tomaatin perään kun ei kuulemma manuaalit tahtoneet kestää, mutta kopasta en sen koomin ole kuullut mitään.

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 17 Maalis 2003, 13:54

Kuinka sprintin muutoskatsastus 3.0L onnistuisi uusilla säännöillä?