Opel Club Finland (OCF)

shunke kirjoitti:paljos noissa kahenlitran omegoissa on oikee heppoja?

Kahenlitran? Noita "kahenlitran" on joku 5 eri tehoista. Mut tässä C20NE:ssä eli 8 venttiilisessä taitaa olla 115hv jos oikein muistan.
C20NE: 115hv
C20XE: 150hv
X20XEV: 136hv

Meniköhän oikein..?

No omegaa saa myös 20SE 2.0i OHC R4 122 hv ja vielä kaksi muuta joita ei vissiinkään ole suomeen tuotuna (tai no en ole ainakaan törmänny tällaisiin..) C20NEF 2.0i OHC R4 100 hv ja C20NEJ 2.0i OHC R4 99 hv

Ja tämä minun kyseinen peli on C20NE eli tuo 115hv versio.

Tänään taas heti aamusta keskuslukitus alkoi temppuilemaan ihmetyttää vähän. Joka toinen päivä toimii joka toinen ei

Pasi87 kirjoitti:Ja tämä minun kyseinen peli on C20NE eli tuo 115hv versio.

Tänään taas heti aamusta keskuslukitus alkoi temppuilemaan ihmetyttää vähän. Joka toinen päivä toimii joka toinen ei

mulla A vectrassa toimii sillontällöä Joskus toimii sille et pistää kuskioven lukkoo ja muutki mut aukasee ne muut samal :O ja sit vängärin puolelta toimii. :E ja joskus ei toimi sit ollenkaa

Se on aivan normi show ettei se keskuslukko toimi varsinkaan kostealla ilmal. Joku moottori rikki, tai sitten kannattaa lukkopesät puhdistaa huolellisesti! Se saattaa auttaa. Mulla helpotti ku otta vänkärin puolen moottorin pois käytöstä.
Ja kyl, heijastin paneeli vekka, mut se saatta tosiaan olla ettei sielt peltiä enää löydy. Mul olis yks "pikkulaitolla ajoon" Takalunkun kansi. Ja minä en tontittais omppua ihan sikalinttaan, sellanen hillitty madallus on ihan nätti. Ja vanteet sulla on oikeestaan ihan kivan näköset, vaik ne onki "perus settii".

Siihen keskuslukkoon voi vaikuttaa myös siellä kahvassa (sisäpuolella) olevat mikrokytkimet jotka yleensä ihan pskassa ja ainaki omassa auttoi puhistus ja säätö. Eli ovipahvi pois ja purkaa kahva irti ja siin juures on sitten ne 2 mikrokytkintä. Samallahan puhistelee ja voitelee muutkin lukkojen ja lasinnostimien osat..

Kyllä tänään taas toimii keskuslukitus ainakin näinä aamulla
Viime viikonloppuna purin nuo ovipahvit, kun vaihdoin lukkopesät päiksee, koska kuskin ovesta pääsi millä vain sisään.

Kyllä siellä ehkä sittenkin on peltiä, siellä heijastinpaneelin alla, koska takaluukku vaikuttaa hyvin ruosteettomalta.

No niin ne pakkaset tuli...ja auto ei lähtenyt eilenä käyntiin. Ei jaksanut pyörittää starttia Kun saatiin käyntiin, niin latausjännite oli vain 12,7V...Tänään aamulla käynnistyi ja töiden jälkeen oli noussut jännite 13,4V, muttei vieläkään ole tarpeeksi Mahtaakohan akku, vai laturi olla entinen? Laturissa ainakin laakerivikaa, kun mölyää oudosti. Vedin uuden maajohdon suoraan laturilta akun maadoituskohtaan. Kummastuttaa myös se, että jännite akun napojen välillä ei muutu kierrosten mukaan vaan pysyy suht samana kokoajan

Akun iästä ei tietoa, merkiltään Exide.

Omega on tässä ilmojen kylmetessä alkanut nykimään kun ajaa tasakaasulla kierrosten ollessa n.1300-2000r/min. Vittumainen vika, mutta mistähän mahtaa johtua.

Tänään vaihdettu:
-tulpat
-ilmansuodatin
-moottorin lämpötila-anturi
-termostaatti

samalla tyhjäkäyntimoottorin putsasin.

Lämpenemiseen termostaatin vaihto auttoi sen verran, että nyt viisari menee pari viisarin mittaa yli ensimmäisen neljänneksen, mutta vieläkään sinne tavoiteltuun 90 asteeseen ei päästy, mikähän siinä on, kun ei lämmöt nouse?!

Mistä tuota nykimisvikaa kannattaisi nyt sitten lähteä etsimään? Kuitenkin kierrosalue, jolla sitä esiintyy on aikas pieni. yli 2000 ei nyi ollenkaan...ainakaan vielä Tyhjäkäyntikin on hyvin heittelevää. Heiluu siinä 600 ja 800 välillä. Tasavälein laskee ja nousee.

Miten muilla on ratkennut nykimis ja tyhjäkäyntiseilaus viat? sekä lämpeneminen?

toi lämpöhomma taitaapi olla ominaisuus ennemminki ku vika..

Nykimisvika saattaisi ehkä johtua kaasuläpän asentotunnistimesta. Itellä se ainaki reistaili kerran ja oireet olivat samanlaiset.

En tiedä korjasinko oikein, mutta tällä tavalla se tokeni: Löysäsin sen kiinnitysruuveja sen verran että sitä pääsi kääntelemään. Sitten käänsin varovasti jompaankumpaan suuntaan sitä kunnes kuului pieni naksaus, josta tiesi että siellä metallikieli otti taas nastaan kiinni. Sitten ruuvit vain kiinni ja homma toimi taas kuin pitääkin. Mutta en tosiaan ole varma kuuluuko homma hoitaa noin Jos tuo osa on paskana niin ei se mahdottoman kallis ole vaihtaa, liekö jotain 50 € tienoilla.

Lämpeneminen -tai sen puute- johtunee rikkinäisestä viskoflektistä. Meinaa jos se on rikki niin se pyörii jatkuvalla syötöllä liian kovaa ja siten tottakai jäähdyttää aivan liikaa. Korjaus: uusi visko, tai tuo koko systeemi mäelle ja sähkötoiminen flekti tilalle. Tästä voivat sitten asiaan perehtyneet kertoa lisää.

jarksi kirjoitti:Nykimisvika saattaisi ehkä johtua kaasuläpän asentotunnistimesta. Itellä se ainaki reistaili kerran ja oireet olivat samanlaiset.

En tiedä korjasinko oikein, mutta tällä tavalla se tokeni: Löysäsin sen kiinnitysruuveja sen verran että sitä pääsi kääntelemään. Sitten käänsin varovasti jompaankumpaan suuntaan sitä kunnes kuului pieni naksaus, josta tiesi että siellä metallikieli otti taas nastaan kiinni. Sitten ruuvit vain kiinni ja homma toimi taas kuin pitääkin. Mutta en tosiaan ole varma kuuluuko homma hoitaa noin Jos tuo osa on paskana niin ei se mahdottoman kallis ole vaihtaa, liekö jotain 50 € tienoilla.

Lämpeneminen -tai sen puute- johtunee rikkinäisestä viskoflektistä. Meinaa jos se on rikki niin se pyörii jatkuvalla syötöllä liian kovaa ja siten tottakai jäähdyttää aivan liikaa. Korjaus: uusi visko, tai tuo koko systeemi mäelle ja sähkötoiminen flekti tilalle. Tästä voivat sitten asiaan perehtyneet kertoa lisää.

Pitääkin kokeilla tuota läpän asentotunnistinta.
Visko ei ole paskana. Se ei ollut edes siellä paikallaan, eilen vasta laitettiin. Ei vaikuta lämpöihin vaikkei visko pyörisi.

Noniin vikakoodit luettu ja vikakoodeja tuli:

12 - aloituskoodi
21 - throttle position sensor - high voltage (kaasuläpän asentotunnistin)
31 - no RPM signal (, koska auto ei käynnissä)
57 - idle speed control valve - interruption (tyhjäkäyntimoottori, mut mitä toi interruption meinaa?)
73 - air flow sensor - low voltage (ilmamäärämittari)

Voisiko olla mitään merkitystä näiden kanssa, kun auto ei lataa kunnolla, eli laturi on hieman loppu. Lataa vain jonkun 13V. (siis vaikuttaako huono lataus, että laitteet ei toimi?)

Äkkiseltään veikkaisin, että ei vaikuta tuo latauksen yhden voltin "pudotus" asiaan. Eivät kai nuo vermeet sentään niin herkkiä ole

ZuGu kirjoitti:toi lämpöhomma taitaapi olla ominaisuus ennemminki ku vika..

Miksi tällainen ominaisuus olisi? Ois kiva jos olisi hiukan lämpöisempi sisältä.

Nykimisen sain kuriin vaihtamalla toisen ilmamäärämittarin, luultavasti oli imuilman lämpötila-anturi rikki.

Seuraavaksi ratkaisemaan, miten auto lämpöiseksi. Kone ei lämpene kunnolla, mittarin mukaan vaeltaa siinä 1/4-viirun ja 90 välissä, muttei kuitenkaan mene 90 asteeseen.