kiisseliin lisää hummia:) kiire!

[Teuwo]

no niin tänään soitin karalalle ja sano suoraan ettei riittäis noissa suuttimissa tuotto
mut laitan noi osat mitä oon hankkinut jne.. paikalleen:) katotaan sit mihin riittää?
mut tosta 150hp ei tinkitä:)

Noilla suuttimilla lie tarkoitit 74Kw 20DTH vakioita ?

Jaksoin kaivella noita rempattuja 2.2TiD saabin ruuttia ja 0 432 193 688 ruiskuun käy kärki 2 437 010 065 (Sama käy mun käsittääkseni 20DTH -687 ja 20DTL -686 ruiskuun) joka menee sinne 160 hepan tienoille.

Jos sulla taas on ne 0 432 193 634 ruiskut niin niihin käy ne DSLA147P919+ kärjet samoin tuloksin.

Eli joko orggis ruuttiin isommat kärjet taikka metsästämään 2.2DTI / 2.2TiD mallin ruuttia hajoittamoilta.

Varoituksen sanana - ole _aivan varma_ että ruisku on nostettu oikealla M17 hienokierre ulosvetimellä kannesta koska päässä oleva jenka vahingoittuu hyvin helposti pihdeillä turittaessa.
Jengalla ei ole näennäisesti käyttöä autossa mutta ruisku tulee suutintesteriin siitä kiinni ja jos ko. kierre on vituillaan on avautumispaineiden säätö "melko" haasteellista...

[madmike]

joo vakiosuuttimet paikallaan tällä hetkellä! täytyy palata tohon suutin hommaan vähän myöhemmin..
pitäs nyt viikonloppuna vaihtaa toi puhallin ja isompi väläri kiinni onkos muuten tietoo?
kannattaako noita ahtoputkia tehdä isommasta putkesta?? ajattelin 5-10mm isompaa putkea??hyöty?? täytyy nyt alkuun ainakin oikoo noi suurimmat mutkat! hengitystä jos parantelis apexin vapaavirtaus suodattimella...

[Teuwo]

joo vakiosuuttimet paikallaan tällä hetkellä! täytyy palata tohon suutin hommaan vähän myöhemmin..
pitäs nyt viikonloppuna vaihtaa toi puhallin ja isompi väläri kiinni onkos muuten tietoo?
kannattaako noita ahtoputkia tehdä isommasta putkesta?? ajattelin 5-10mm isompaa putkea??hyöty?? täytyy nyt alkuun ainakin oikoo noi suurimmat mutkat! hengitystä jos parantelis apexin vapaavirtaus suodattimella...

No itse ratkaisin asian tekemällä ne samankokoisesta rst putkesta kuin orggis IC'n natsat.
Eli 90 asteen silikonikulma (turbon lähdön päälle sopiva) ja sopiva kaula putkessa johon kulma tulee. Heti sen jälkeen laajennus em. kokoon ja suorahko putki kannen kulmalle jossa 90 mutka putkessa ja putki kohti keulaa lyhennettynä mittaan että orggis letku kävi paikalleen.

Vapaavirtaussuotimissa kannattaa huomioida että jos kyseessä on kartio eikä orggis ilmansuodinkoteloon tuleva paneeli on aika suotavaa tehdä jonkinlainen lämpöeristepönttö kartiolle ja vetää raitisilmaletku sille viileästä paikasta.
Suht täysi konehuone kun on aika lämmin joten filsun hyöty voi jäädä imuääniin.
Pelkällä paneelilla ja orggis boxin modaamisella on pärjätty, ainankin suht lempeiss tehoissa aivan hyvin.

Jos on tieteellistä intoa voi boxin ahdistusta (=painehäviötä) toki mittailla herkällä manometrillä.

[madmike]

tommosen green twisterin hommasin sinänsä hyvä kun omassa kotelossa:) ilmaa maskin takaa
eikös teuwolla gt18vnt autossakiinni?? muuttukos kummastikkin toi vääntöalue jne..
hitto kun en saanu aikaa softanpäivitykseen kun tänkuunlopulle
sitä täs tuskailen et uskaltaakohan tolla nyt sit ajella täs 3vk kun ton föönin vaihdan??

[Teuwo]

eikös teuwolla gt18vnt autossakiinni?? muuttukos kummastikkin toi vääntöalue jne..
hitto kun en saanu aikaa softanpäivitykseen kun tänkuunlopulle
sitä täs tuskailen et uskaltaakohan tolla nyt sit ajella täs 3vk kun ton föönin vaihdan??

Juu tuollahan tuo 2.2DTI Omegan ahdin pötköttää 20DTL'än pakosarjan nokassa.

Hyvin se toimii siis ihan softaa muuttamattakin eli laita vaan surutta paikalleen.
Ei siis mitään vikatiloja yms.

Jos millään tapaa ei saa annettua lisää polttoainetta jää tehonkasvu melko pieneksi mutta moottorin luonne kyllä paranee. sekä aivan alhaalta että aivan ylhäällä.

Itsellä on V-techin säätömokkulalla pantu vakisuuttimilla lisää soppaa ja suurimmat erot on siinä että vakioturbolla tuntui selvä pykälä n. 1700rpm kohdalla kun turbo spoolasi kunnolla.
VNT'llä voi tallan panna pohjaan alle 1500rpm ja veto vaan kasvaa tasaisesti ja lähtee alempaa.
Samaten yläkierroksilla selvästi liian pienen vakioahtimen aiheuttama puutuminen väheni selvästi.
Yläkierroksilla liian pieniksi jäävien 20DTL vakiokärkienvaikutus tuntuu sitten terävyyden puutteena ja savutuksena vaikka isommasta turbosta ilmaa piisaakin.

Homman nimi on että jahka ehdin laittaa noi 2.2DTI (/TiD) ruiskut paikalleen otan ton viriboksin veks ja vien auton Karalalle tai Hariselle säädettäväksi.

Projektin päämäärä käyttöautolle sovelias moottorin luonne ja joku 150-160 heppaa sekä edelleen nelosen puolelle jäävä matka-ajon kulutus.

[madmike]

jeps! no ompahan yks murhe ainakin vähemmän mikäs toi v-techin säätömokkula??
tai pistä linkki!

[Teuwo]

Ihan tavallinen diesel tuning boxi Bosch VP44 pumppua varten, käy siis moneen koslaan.

Toi toimii CAN bussin tietoliikennettä manipuloimalla.

Vector tuningin varhaisempi boxi jossa ei tullut erillisiä karvoja kaasupolkimen potikalle oli täsmälleen sama kampine.

Oiskohan joku www.vtech.pl tms. saitti.

[madmike]

no niin nyt ois uus puhallin ja väläri kiinni vieläkun saa uuden softan sisään ni rupee ohitus kiihtyvyydet olee kohallaan:D kyl muuttu auton luonne ihan erinlaiseks:) niin ja ton greentwisterin
laitoin kans kiinni kivat äänet tul suhisee ja tuhisee:) hmm.. rupes kyl houkuttaa viel vaihtaa noi
suuttimet mistäs tiiän mitkä mulla nyt? on tai mistä katon ton numerosarjan??

[Teuwo]

No se numerosarja seisoo siinä ruiskun rungossa joka valitettavasti on pystyssä kannessa olevassa reiässä suoraan nokka-akselin alapuolella.

Ihan varmasti paikallaan olevien ruiskujen numeroa ei saa tietoonsa kuin kaivamalla yksi kannesta.

On olemassa mahdollisuus että Opelin varaosasoftalla saisi alustanumeron perusteella selville GM varaosanumeron paikallaan oleville ruutille mutta sitten pitäisi vielä saada vastaava Bosch numero.

Jos kyse on 74Kw 2.0DTI motista on ruiskut aika varmasti joko

Bosch# 0 432 193 687 (Vastaava 2.2'en malli on -688 eli sama ruutta eri kärjellä, iso kärki on osa nro. 2 437 010 065)
tai uudemmissa Bosch# 0 432 193 634 (en muista vastaavan 2.2 koko ruutan numeroa mutta kärki on DSLA147P919+)

Valitettavasti näihin ei käy molempiin samat 2.2DTI suutinkärjet, eli se pitäisi saada tietää kummat siellä on ennenkuin tilaa kärkiä.

Toinen mahdollisuus on että etsii jostain hajottamolta ruiskut ja värkkää niihin valmiiksi isot kärjet ja säädättää (ellei nyt satu olemaan omaa suutintesteriä takahuoneessa) avautumispaineet kohdalleen ennenkuin alkaa purkamaan kantta.

Kuten jo aiemmin tuli mainittua minulta saa hjalballa tommoiset -634 ruiskuihin käyvät uudet Boschin kärjet kun ne ovat tarpeettomana hyllyssä seisomassa.
Omaan autoon on varattu 2.2TiD saabin uusilla kärjillä rempatut -688 ruiskut.