Ihan normaalia noissa kaasarivehkeissä, että kuumana käynnistettäessä pitää olla kaasu noin puolivälissä, jotta lähtee käyntiin. Käyttöohjekirjassakin taisi olla jopa tästä maininta.
Veikkaan että kuumalla koneella kaasarissa oleva bensa höyrystyy/kaasari tulvii hieman yli, jolloin auto saa tarpeettoman suuren annoksen bensaa, eikä jaksa lähteä käyntiin. Varmin keino käynnistykseen kuumalla koneella on runtata kaasu suoraan lattiaan, ja startata autoa. Heti kun käynnistyy, niin kaasu ylös.
Muutaman tunnin seisomisen jälkeen ongelmaa ei toki enää ole, koska höyrystynyt bensa on kerennyt jo haihtua, ja käynnistyminen tapahtuu näin ongelmitta.
1.3 Kadettin Irmscher ruiskun asennusta(ehkä apua jollekkin)
Mitä tarkotit" jos ryypyn kytkee",onko se kääsiryypyllä oleva kaasari?Sämä kirjoitti:Meillä oli koululla autona Volvon S40 1.8 bensa. Opetus on keskittynyt kyllä pääosin näihin nykyaikaisiin autoihin eikä vanhojen autojen käytöstä pahemmin ole puhetta ollut. Siellä kun oletetaan että sitä ollaan ajamassa heti uudenkarheilla autoilla vaikka näin tuskin tulee ihan heti olemaan. Pitää vain kokeilla että miten se nyt parhaiten käyntiin lähtee, ilman kaasua se ei oikein lähde ja jos ryypyn kytkee niin taitaa melkolailla sama homma olevan.
Ootko kuunnellu kun toyotat starttaa kuumana...
Ei ole käsiryyppyä. Tarkoitan sitä että kun kaasua painaa niin silloinhan se ryyppy kytkeytyy (kuuluu samalla sellainen äänikin kaasarin suunnalta), mikäli nyt yhtään olen oikein ymmärtänyt tuota opelini toimintaa. Ja en ole kuullut toyotojen starttausta kuumana, ainakaan näiden vanhempien. Siitä on aikaa kun meidän perhekkin sellaisen omisti.
Niin siks mäkin kysyin,ei kai se kuumana vaan päälle mee,silloonhan se ei kyllä lähe.toyotat kuulee kaukaa ku ne sahaa pitkään.vanhemmat ainaiki.mä painan ekana kaasun pohjaan ku autoon meen,sit starttaa,jos ei lähe ni bensaa saa liikaa.ja varsinki jos ohjurikumit on valuttanu pienet lisänsä ni happee tarvii lähteeksee.ascona_c kirjoitti:Ryyppyhän ei sitten kytkeydy päälle kuin kylmällä koneella, eli lämpimällä koneella ryyppyä ei saa päälle, vaikka kaasun painaisikin pohjaan.
Minkäs vuoden Kadetti tää on; teknistä tietoa löytyy tuolta: http://www.students.tut.fi/~vanhanem/kadette13s.htmlSämä kirjoitti:Tässä 1.3 mallissahan varmaankin pitäisi olla säätö sille kylmän ja lämpimän ilman otolle? Siis sellainen vipu joka liikuttaa läppää joka taas määrää sen paljonko sitä ilmaa otetaan sieltä pakosarjan päältä.
Otin irti sen putsarin ja siellä sellainen läppä tuntuisi olevan, mutta mitään säätöä siihen ei ole. Liekkö entinen omistaja saanut rikkonaiseksi vai onkohan siinä jokin automaatti systeemi joka lämmettyään sulkisi tämän läpän?
Mä veikkaisin, että jos siinä on samanlainen imuilman säätö ku C-Ascoissa, niin sitä läppää kääntelee semmonen automaattinen lämpöjousitappi, mikä näkyy siinä imuputkessa alhaalla sieltä ilmanputsarin puolelta katottuna, siis sinne ei mee mitään alipaineletkuja ? Bensanhaju kertoo joo siitä, että automaattiryyppy jumii tai bensaletkut vuotaa...
Ookoo, sitten sen läpän akseli on voinu ruostua kiinni. Siihen reippaasti Crseetä ja samoin siihen lämpöjouseen ja sormilla painelee ja herkistää sitä. Läpän akseli lähtee irti naputtamalla tuurnalla, kun ensin poistaa sokat, silloin sitä akselia on helpompi putsata ruosteesta tai vaihtaa toiseen vastaavaan ja samalla tarkistaa, että jouset palauttaa läpän kiinni asentoon. Se lämpöjousi siis työntää läpän auki, kun kone lämpiää.
Sen voi testaa sillai, että ottaa sen koko hökötyksen syliin ja lämmittää sytkällä sen lämpöjousen päätä, niin näkee työntääkö se läpän auki ja ilma siis silloin suoraan putken päästä eikä siitä ala tötteröstä. Osasinkohan selittää, jos tekee niin, että jumittaa sen läpän ainiaaksi auki, niin ensimmäisillä kovilla pakkasilla kärry voi hyytyä liikkeellelähdön jälkeen ens talvena, kaasari jäätyy, kun koko tämä asia on jo unohtunut.
Sen voi testaa sillai, että ottaa sen koko hökötyksen syliin ja lämmittää sytkällä sen lämpöjousen päätä, niin näkee työntääkö se läpän auki ja ilma siis silloin suoraan putken päästä eikä siitä ala tötteröstä. Osasinkohan selittää, jos tekee niin, että jumittaa sen läpän ainiaaksi auki, niin ensimmäisillä kovilla pakkasilla kärry voi hyytyä liikkeellelähdön jälkeen ens talvena, kaasari jäätyy, kun koko tämä asia on jo unohtunut.
Pitääpä kokeilla tuota kunhan tässä tervehtyy ja koulu antaa myöten...tursas kirjoitti:Ookoo, sitten sen läpän akseli on voinu ruostua kiinni. Siihen reippaasti Crseetä ja samoin siihen lämpöjouseen ja sormilla painelee ja herkistää sitä. Läpän akseli lähtee irti naputtamalla tuurnalla, kun ensin poistaa sokat, silloin sitä akselia on helpompi putsata ruosteesta tai vaihtaa toiseen vastaavaan ja samalla tarkistaa, että jouset palauttaa läpän kiinni asentoon. Se lämpöjousi siis työntää läpän auki, kun kone lämpiää.
Sen voi testaa sillai, että ottaa sen koko hökötyksen syliin ja lämmittää sytkällä sen lämpöjousen päätä, niin näkee työntääkö se läpän auki ja ilma siis silloin suoraan putken päästä eikä siitä ala tötteröstä. Osasinkohan selittää, jos tekee niin, että jumittaa sen läpän ainiaaksi auki, niin ensimmäisillä kovilla pakkasilla kärry voi hyytyä liikkeellelähdön jälkeen ens talvena, kaasari jäätyy, kun koko tämä asia on jo unohtunut.
Kadett C 1978 sedan
Kadett C 1979 Coupe
Kadett C 1979 Coupe
Mulla oli yhessä kadetissa semmonen lämpöpatruuna.avasin sen koko imuputken puoliks,aika tiukassa putsarikotelossa mutta irtoohan se.en keksinyt millään sen jousisysteemin toimintaa,tai siis ei toimintaa.pistin kesä asentoon jumiin ja jos sen joku haluu muuttaa talviasentoon niin ruuvi pois minkä laitoin.tursas kirjoitti:Ookoo, sitten sen läpän akseli on voinu ruostua kiinni. Siihen reippaasti Crseetä ja samoin siihen lämpöjouseen ja sormilla painelee ja herkistää sitä. Läpän akseli lähtee irti naputtamalla tuurnalla, kun ensin poistaa sokat, silloin sitä akselia on helpompi putsata ruosteesta tai vaihtaa toiseen vastaavaan ja samalla tarkistaa, että jouset palauttaa läpän kiinni asentoon. Se lämpöjousi siis työntää läpän auki, kun kone lämpiää.
Sen voi testaa sillai, että ottaa sen koko hökötyksen syliin ja lämmittää sytkällä sen lämpöjousen päätä, niin näkee työntääkö se läpän auki ja ilma siis silloin suoraan putken päästä eikä siitä ala tötteröstä. Osasinkohan selittää, jos tekee niin, että jumittaa sen läpän ainiaaksi auki, niin ensimmäisillä kovilla pakkasilla kärry voi hyytyä liikkeellelähdön jälkeen ens talvena, kaasari jäätyy, kun koko tämä asia on jo unohtunut.
vivullahan ne ennenki säädettiin,ja aina noissa kaasareissa ongelmia piisaa.ettei se varmaan unohdu.
Silloin ei ollut sitten nettiä, vastaavan osan toiminta GM Blazer/Jimmy/Typhoon/Bravada:ssa:terokimmo kirjoitti:...en keksinyt millään sen jousisysteemin toimintaa,tai siis ei toimintaa..
Fig. 2: Wax-pellet actuator operation (tuttu sana kaikille)
http://www.autozone.com/az/cds/en_us/09 ... oPages.htmKyllähän se optimitilanne on, että automatiikka pelaa, kunnolla vaan liottaa ruosteet pois ja pistää toimimaan..
Nyt olisi tähän kaasarin sekoiluun mahdollinen ratkaisu. Tiedossa olisi irmelin täydellinen 4-piste ruiskusarja. Onkohan kenelläkään kokemusta paljonko tuollaisesta kannattaa nykymittapuulla maksaa ja vaatiikohan asentaminen mitenkä suurta kokemusta?
Edit: Kokeilin opelin korjausoppaan ohjeella että onko vika lämpöanturissa vai missä kun ei lämmöt nouse ja anturihan se syypää taitanee olla kun kerran koneesta lämmintä ilmaa puskee iloisesti jo vähällä ajolla ja kun sen johdon kytki maihin niin mittarissa neula meni maksimilämpöihin. Täytynee vkoloppuna metsästää uusi tilalle.
Edit: Kokeilin opelin korjausoppaan ohjeella että onko vika lämpöanturissa vai missä kun ei lämmöt nouse ja anturihan se syypää taitanee olla kun kerran koneesta lämmintä ilmaa puskee iloisesti jo vähällä ajolla ja kun sen johdon kytki maihin niin mittarissa neula meni maksimilämpöihin. Täytynee vkoloppuna metsästää uusi tilalle.
Kadett C 1978 sedan
Kadett C 1979 Coupe
Kadett C 1979 Coupe
Sehän sulle neuvo joku melkeen ekana sen anturin.kantsii lukee viestit.Sämä kirjoitti:Nyt olisi tähän kaasarin sekoiluun mahdollinen ratkaisu. Tiedossa olisi irmelin täydellinen 4-piste ruiskusarja. Onkohan kenelläkään kokemusta paljonko tuollaisesta kannattaa nykymittapuulla maksaa ja vaatiikohan asentaminen mitenkä suurta kokemusta?
Edit: Kokeilin opelin korjausoppaan ohjeella että onko vika lämpöanturissa vai missä kun ei lämmöt nouse ja anturihan se syypää taitanee olla kun kerran koneesta lämmintä ilmaa puskee iloisesti jo vähällä ajolla ja kun sen johdon kytki maihin niin mittarissa neula meni maksimilämpöihin. Täytynee vkoloppuna metsästää uusi tilalle.
ainakin auto muuttuu jos se toimiva irmeli.eli bosh jetronic vastaava.1.3 tehon nousu enemmän kun 1.6 verrattuna.ja taloudellisempikin.maksaa tietysti mahollisimman vähän.ei tuo vaikee laittaa jos se varsinki kiinni ollu ja järkevästi irrotettu.pumppu tietysti pitää muistaa pakettiin.