Opel Club Finland (OCF)

jamata kirjoitti:Joo huomasin vasta äsken et asut tosiaan eteläsuomessa.Mut käy kahtoon ei se 600km oo paha ajella jos hyvän auton saa.

Juu ei paha mutta pitäis sielä takaski ajaa eli 1200km ellei sinne asumaan jäis
Nooh.. pitää katella jos niitä tänne lähemmäs sattuu ilmestymään myyntiin

Mistä sen voi tietää onko polttoainepumppu hajoomassa? Vai onko se vaan että ostetaan auto ja katotaan millon kosahtaa? Olis tommonen 2.0 diiseli astra vm. 01 kiikarissa.

Ruiskutuspumppua ilmeiisesti tarkoitat? Ei taida olla elektroniikkavikojen ennustajaa olemassa, kun nuo kerran voivat tallissa seisoessa itsekseenkin särkyä

rgs1 kirjoitti:Ruiskutuspumppua ilmeiisesti tarkoitat? Ei taida olla elektroniikkavikojen ennustajaa olemassa, kun nuo kerran voivat tallissa seisoessa itsekseenkin särkyä

Okei taidan sittenkin pysyä bensassa

tai sitten hommaat 2.5td:n, jossa ei nuota VP44 ongelmia ole

StarBreakeR kirjoitti:tai sitten hommaat 2.5td:n, jossa ei nuota VP44 ongelmia ole

Olisitte heti sanonut täytyy alkaa kattelee sellasta

jiivee666 kirjoitti:

StarBreakeR kirjoitti:tai sitten hommaat 2.5td:n, jossa ei nuota VP44 ongelmia ole

Olisitte heti sanonut täytyy alkaa kattelee sellasta

Mites noista 2.5:sta mikä ois ns. järkevin/kestävin..? Eli Y25 on moniventtiili commonrail mut onko noissa U:ssa ja X:ssä mitään käytännön eroa (kun muutama hassu hevonen.. ) ??

U ja X koneet perustuvat samaan ja ovat samantehoisia. Niiden erot on hyvin pienet: öljynputsari erilainen jne.
Y on sitten jo tehokkaampi

Mites noi vuosimallit menee..? Eli mistä lähtien on ollu tota Y25DT:ä.. Ja kumpaa noista pidätte parempana..?

Nile kirjoitti:Mites noi vuosimallit menee..? Eli mistä lähtien on ollu tota Y25DT:ä.. Ja kumpaa noista pidätte parempana..?

2001-2002
Ei ole kokemusta Y koneesta (moniventtiili commonrail)