Just tuon takia ehotinki kattoon.ei oo ensimmäinen keinu mikä katkennu.Opve kirjoitti:Mulla oli samanlaisessa moottorissa samaa vikaa samassa pytyssä samoilla oireilla...
Tosin sen jälkeen kun moottori pääsi vähän kiekaseen kun nelosvaihdetta tavoitellessani vetäsin jotenkin kakkosen silmään... 150 vauhtia.... Tein myös kaikki edellä mainitut testit ja temput vian selvittämiseksi No sieltä olikin keinuvipu mennyt poikki.
http://i240.photobucket.com/albums/ff29 ... C04657.jpg
-90 vectra c20ne. yks pytty ei kait toimi? VIKA LÖYTY.
Tässä hyvä ja pitäis olla selkee vastaus monelle,kun monet kyselee juuri tota sytkä järjestystä ja miten ne laitetaan.OH2KV kirjoitti:Laita jakopään merkit kohdalleen, silloin pyörijän tulee osoittaa virranjakajan kannessa 1. sylinterille menevään johtimeen. siitä moottorin normaaliin käyntisuuntaan pyörittämällä tulee seuraavaksi 3. pytty jne.
1. sylinteri on jakopään puoleinen. Samalla tulee jako tarkastettua.
Jahas... Se on kuulkaas semmonen juttu... ettei ole minkäänlainen juttu.
Sanokaas nyt.. pitäähän sen viimeisen pytyn pakosarjan lämmetä samalla tavalla kuin muidenkin?
Koska... Autosta ei löydy mitään vikaa... paitsi että röpöttää, nostaa kierroksia vaikka pitää tasakaasun ja se pytty nmr.4 pakosarjan putki ei lämpiä. ja jos nyppään nmr.4 pytyn sytytysletkun irti, niin käynti ei muutu. ja melkein samanlainen ilmiö on kun otan nmr. 1 letkun irti. käynti muuttuu vähän, mutta ei sammu. nmr2 pytyllä käynti muuttuu selkeästi.
Testasin kaikki anturit, kammenkulma, moottorissa kiinni olevan lämpöanturin, ilmamassa-anturi, kaasuläpän asentoanturi(joka nosti volttimäärää tasaseen, kun aukaisi enemmän kaasuläppää). lambdaa en testannu, mutta se ei kai ole niin tärkeä, muuten kuin heinosäätöä ajatellen.
sytytyksen ajoitinlampulla testasin, että kaikille pytyille menee virtaa tasaseen tahtiin. toimii
tulpat on juuri vaihdettu, mutta vaihtelin niiden paikkaa silti, toimii
ruiskun suuttimet vaihdoin pariinkiin kertaan päikseen.
ruiskun jakotukin katsoin, että ei ole mitään roskia. toimii
puristuspaineet oli tasaseen 11 bar vähän heittelehti(annoin pumpata 3-4 kertaa)
alipaineletkut olen testannu ei pitäisi vuotaa
sit on muutamia muita juttuja vaihdettu, jota tosiaan aikasemmin mainitsen.
Sytkän piuhat oli oikeinpäin kaikki.
bensan paluuletkua puristi vähän kasaan, ajattelin, kun paineentasain on ennen viimeistä ruiskusuutinta, että olisko se jotenkin tekemisissä sen kans, mutta puristin ihan kasaan, niin käynti muuttui vain korkeammalle.
Nyt otin irti pakoputken, koska 1 ja 4 pytty hengittää samaan putkeen, joka yhdistyy myöhemmin ennen lambdaa, en löytänyt muuta kuin pienen hitsaus nöölin putken sisäpuolelta. (huomenna hion sen pois varmuudeksi) Katson samalla uudelleen venttiilien toiminnan, että toimiiko normaalisti pakopuoli.
Kysymys... säätääkö boxi sytytystä jotenkin? suihkutusta säätelee 3 4 pönttöä sama piuha. että ei suihkutuksesta voi olla kiinni. voisiko boxi olla nyt rikki? tai seisonnasta johtuen kostea, tai vastaava? ei ole just tähän hätään c20ne:n toista boxia, myöhemmin koetan kyl sitäkin.
Myöhemmin testaan vielä kaikki johdot, että tuleeko antureilta boxille asti virta/tieto.
Miten testaan, tuleeko bensaa sylinteriin asti? Vielä tuli mieleen... oletan, että kun ei pakosraja lämpiä viiemisen pytyn kohalta, niin se ei toimikkaan. ja bensaa pitäisi tulla, ja venttiilit toimii... joten se palamaton bensahan pitäisi näkyä pakokaasutesteissä? aika pahanakin vielä? joten, jos menee pakokaasuista läpi, se ei saa bensaa sinne sylinteriin asti...
Sanokaas nyt.. pitäähän sen viimeisen pytyn pakosarjan lämmetä samalla tavalla kuin muidenkin?
Koska... Autosta ei löydy mitään vikaa... paitsi että röpöttää, nostaa kierroksia vaikka pitää tasakaasun ja se pytty nmr.4 pakosarjan putki ei lämpiä. ja jos nyppään nmr.4 pytyn sytytysletkun irti, niin käynti ei muutu. ja melkein samanlainen ilmiö on kun otan nmr. 1 letkun irti. käynti muuttuu vähän, mutta ei sammu. nmr2 pytyllä käynti muuttuu selkeästi.
Testasin kaikki anturit, kammenkulma, moottorissa kiinni olevan lämpöanturin, ilmamassa-anturi, kaasuläpän asentoanturi(joka nosti volttimäärää tasaseen, kun aukaisi enemmän kaasuläppää). lambdaa en testannu, mutta se ei kai ole niin tärkeä, muuten kuin heinosäätöä ajatellen.
sytytyksen ajoitinlampulla testasin, että kaikille pytyille menee virtaa tasaseen tahtiin. toimii
tulpat on juuri vaihdettu, mutta vaihtelin niiden paikkaa silti, toimii
ruiskun suuttimet vaihdoin pariinkiin kertaan päikseen.
ruiskun jakotukin katsoin, että ei ole mitään roskia. toimii
puristuspaineet oli tasaseen 11 bar vähän heittelehti(annoin pumpata 3-4 kertaa)
alipaineletkut olen testannu ei pitäisi vuotaa
sit on muutamia muita juttuja vaihdettu, jota tosiaan aikasemmin mainitsen.
Sytkän piuhat oli oikeinpäin kaikki.
bensan paluuletkua puristi vähän kasaan, ajattelin, kun paineentasain on ennen viimeistä ruiskusuutinta, että olisko se jotenkin tekemisissä sen kans, mutta puristin ihan kasaan, niin käynti muuttui vain korkeammalle.
Nyt otin irti pakoputken, koska 1 ja 4 pytty hengittää samaan putkeen, joka yhdistyy myöhemmin ennen lambdaa, en löytänyt muuta kuin pienen hitsaus nöölin putken sisäpuolelta. (huomenna hion sen pois varmuudeksi) Katson samalla uudelleen venttiilien toiminnan, että toimiiko normaalisti pakopuoli.
Kysymys... säätääkö boxi sytytystä jotenkin? suihkutusta säätelee 3 4 pönttöä sama piuha. että ei suihkutuksesta voi olla kiinni. voisiko boxi olla nyt rikki? tai seisonnasta johtuen kostea, tai vastaava? ei ole just tähän hätään c20ne:n toista boxia, myöhemmin koetan kyl sitäkin.
Myöhemmin testaan vielä kaikki johdot, että tuleeko antureilta boxille asti virta/tieto.
Miten testaan, tuleeko bensaa sylinteriin asti? Vielä tuli mieleen... oletan, että kun ei pakosraja lämpiä viiemisen pytyn kohalta, niin se ei toimikkaan. ja bensaa pitäisi tulla, ja venttiilit toimii... joten se palamaton bensahan pitäisi näkyä pakokaasutesteissä? aika pahanakin vielä? joten, jos menee pakokaasuista läpi, se ei saa bensaa sinne sylinteriin asti...
-
vetkula4x4
- 'Diplomat'
- Viestit: 1295
- Liittynyt: 16 Huhti 2006, 17:31
- Paikkakunta: Pohjois-Karjala
Paitsi että kyllähän se ennen suuttimien liitintä haarautuu väkisinkin, joten otappa 3 ja 4 suuttimien piuhat irti ja mittaa, että ovat yhteydessä toisiinsa.poina kirjoitti: suihkutusta säätelee 3 4 pönttöä sama piuha. että ei suihkutuksesta voi olla kiinni.
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
hmmm... se jarrutehostinletku... testaan huomenna sitä. mutta vaikuttas se muidenkin pyttyjen toimintaan.
Testasin ne ruiskun suuttimien piuhat viimeksi. katoin vielä vahingossa vanhaa sähkökaaviota, ja riemastuin hetkeksi, kun ei sähkömittari piipannu... aattelin, että vika löyty. myöhemmin huomasin, että se muuttuu seuraavaan vuoteen. 3 ja 4 yks piuha tulee boxista erikseen, ja 1 ja 2 toisesta... eli ne piuhat toimii. testasin ihan boxin liittimestä asti.
Testasin ne ruiskun suuttimien piuhat viimeksi. katoin vielä vahingossa vanhaa sähkökaaviota, ja riemastuin hetkeksi, kun ei sähkömittari piipannu... aattelin, että vika löyty. myöhemmin huomasin, että se muuttuu seuraavaan vuoteen. 3 ja 4 yks piuha tulee boxista erikseen, ja 1 ja 2 toisesta... eli ne piuhat toimii. testasin ihan boxin liittimestä asti.
joo se jarrutehostin. kaverilla on kadetti ja se teki kans sitä että römpötti ja kävi kolmella, mies vaihto siihen kannentiivisteen ja venttiilin ja säätimen ja muutakin roinaa ja ei kun kävi kolmella. sitten huomattiin pitkän tutkimisen jälkeen, että se tehostimen putki menee nelospytyn puolelle, ja kun se putki tukittiin niin johan lähti nelospytty mukaan, siinä oli jarrutehostimen kalvo puhki, tehostin pantiin uusiksi ja taas toimi, tietenki saattaa olla se takaiskuventtiili rikki tai letku paskana. mulla on samanlainen vectra, mutta enpä muista mihin siinä se tehostimen putki menee.
ah, vihdoinkin jotain auringon pilkahdusta. enpä tullut ajatelleeksikaan moista. noh, huomenna painan sen tukkoon, ja testaan. olisipa se hienoa, kun se menisikin näin... harmi, että kerkesin pakoputken ottaan irti jo... jos onkin siitä kiinni, niin kyllä saattaa kuulua muutamia kirosanoja. on nimittäin aika lujaa käyty koko kone irti.... Palataan astialle huomenna...-
vetkula4x4
- 'Diplomat'
- Viestit: 1295
- Liittynyt: 16 Huhti 2006, 17:31
- Paikkakunta: Pohjois-Karjala
Tuon tehostajan voi testata kun painaa jarrupoljinta ja käynistää auton nin sen polkimen pitää painua vähän käynistyksen jälkeen.... Mutta jos vähänkin epäilee sen toimintaa nin kannattaa se letku irrottaa ja tukkia!poina kirjoitti:
Noup. ei toimi... painoin jarrutehostimen letkun ihan kiinni, ja ei mitään vaikutusta. ajoin pienen kierroksen, ja tuntuu tehot olevan tallella. mutta tyhjäkäynnille kun menee, jättää kierrokset toisinaan 1500 ja toisinaan ei.
Tasakaasulla n.2000 rupee ittekseen nousemaan ja toisinana tipahtaa ittekseen kun pitää tasakaasun, ja toisinaan ei tiputa. joutuu hölläämään kaasua paljon, ennen kun tipahtaa vauhdilla.
4. pytyn tulpanjohdon kun ottaa irti, niin käynti ei muutu miksikään. ja pakoputki ei lämpiä 4.pytyn kohalta.
Tasakaasulla n.2000 rupee ittekseen nousemaan ja toisinana tipahtaa ittekseen kun pitää tasakaasun, ja toisinaan ei tiputa. joutuu hölläämään kaasua paljon, ennen kun tipahtaa vauhdilla.
4. pytyn tulpanjohdon kun ottaa irti, niin käynti ei muutu miksikään. ja pakoputki ei lämpiä 4.pytyn kohalta.
Mitä lukemia boxin pitäisi antaa ruiskusuuttimelle? jos se ei nyt vaan kuitenkaan toimi, vaikka virta kulkeekin siellä. jos se ny onkin.. katkenny vähän.. tai muuta vastaavaa... prkl...
Ja samalla. miten testaan joutokäyntimoottorin? vaikkakin putsasin sen, mutta siihen menee liittimet, niin voiko sitä mitata?
Ja samalla. miten testaan joutokäyntimoottorin? vaikkakin putsasin sen, mutta siihen menee liittimet, niin voiko sitä mitata?
Jos se nelospytty kerran ei toimi, niin tulpat sulla oli uudet, mutta entä niiden johdot? Tuskin tolla tk-moottorilla on mitään tekemistä sen kanssa, ettei sinne 4-sylinteriin tule kipinää...
Kun kerta siitä kun ottaa tulpanjohdon irti ja ei se vaikuta käyntiin mitenkään, niin ko. sylinterissähän ei silloin tapahdu mitään.
Paljonkos virranjakajankannella on ikää?
Kun kerta siitä kun ottaa tulpanjohdon irti ja ei se vaikuta käyntiin mitenkään, niin ko. sylinterissähän ei silloin tapahdu mitään.
Paljonkos virranjakajankannella on ikää?
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Vuokraan V6-jakohihnanvaihtotyökalusarjaa
Vuokraan V6-jakohihnanvaihtotyökalusarjaa
virranjakajan kansi on uusi, pyörijä on uusi. ja kipinä tulee, kun ollaan koetettu maihin tulppaa.
Johdot olen vaihtanut päikseen toisen pytyn kanssa, ja ei toimi siltikään. Olen myöskin testannu ajoituslampulla, että virta siellä kulkee sinne pyttyyn, ja ihan säännöllisestikkin.
Mutta hain jokatapauksessa uudet johdot, ja koetan viellä niilläkin. mutta ei ne toiminu sillä "varmasti toimivalla viereisen pytyn johdolla", niin tuskin silläkään... Pidän pari päivää taukoa, ja testaan kaikki uudelleen. kaikki sähköjutut, ja venttiilien toimivuudet, ja katson keinut uudelleen jne.
Nyt tarvii olla enään inhimillinen vika, eikä mikään muu syy... Koska kaikki on testattu. Saadaan varmasti hyvät naurut, kun huomaakin jonkin todella tyhmän vian, mitä en vain tajunnut.
Johdot olen vaihtanut päikseen toisen pytyn kanssa, ja ei toimi siltikään. Olen myöskin testannu ajoituslampulla, että virta siellä kulkee sinne pyttyyn, ja ihan säännöllisestikkin.
Mutta hain jokatapauksessa uudet johdot, ja koetan viellä niilläkin. mutta ei ne toiminu sillä "varmasti toimivalla viereisen pytyn johdolla", niin tuskin silläkään... Pidän pari päivää taukoa, ja testaan kaikki uudelleen. kaikki sähköjutut, ja venttiilien toimivuudet, ja katson keinut uudelleen jne.
Nyt tarvii olla enään inhimillinen vika, eikä mikään muu syy... Koska kaikki on testattu. Saadaan varmasti hyvät naurut, kun huomaakin jonkin todella tyhmän vian, mitä en vain tajunnut.
Eipä siinä voi paljo enää vaihtoehtoja olla...