Opel Club Finland (OCF)

Tasasella kentällä aika paska homma Monttu tai nosturi auttaa...

Tämähän oli hyvä ketju, kiitos kaikille vaan. On ollut vähän epäselvää, itkä puslat siellä B-Vekun perässä menee, miten viat todetaan ja miten niitä pystyy korjaamaan. Ei ole näköjään ihan parkkipaikkarempan keissi tuo ja kannattaa tosiaankin ostaa se juuri katsastettu B-vekku, jos on ostamassa sellaista. Katsastuksessa taitavat (yleensä) karsia pahiten väljät tapaukset.

Miten väljät puslat pitää olla, että saa tutkittua heilutus/potku-tekniikalla. Onko jo aivan loppu, jos tärrää monottaessa?

rgs1 kirjoitti:Tasasella kentällä aika paska homma Monttu tai nosturi auttaa...

Tämä on lähinnä asennoitumiskysymys. Kyllähän alustarempat poikkeuksetta on nosturilla mukavampia, mutta itsekkin vaihtelin nuo puslat orkkistunkin ja pukin päällä. Työskentelyasento vaan ei ole niin ergonominen kuin nosturilla.

Luovuin hommasta Usko vaan loppui ja mielessä oli vielä jos saankin puslan ulos,miten uusi nätistä paikalleen ilman kunnon työkaluja?

Muuten täytyy vähän purkaa mieltä katsatuskäytäntöä vastaan.Pyörä ilmassa vapaan en käsin heiluttamalla tuntenut yhtään väljää ja ajossakaan en ole huomannut autossa mitään erityistä.Katsastusmiehet ovat kuitenkin osittain ottaneet silmätikuksi vectran takapuslat ja joissain tapauksissa ovat melkein uusista autoista löytäneet välyksiä ja laittaneet korjaukseen.Tutulla katsastusasemalla oli taannoin kesätuurareina katsureina jotka olivat erityisen tarkkoja,nostivat auton ensin nosturilla ylös ja sitten korkeuksissa "vatkasivat" autoa nosturilla pitkän ajan ees taas,periaatteessa homma olisi naurattanut jossein kyseessä olis ollut oma auto .Kun autoaa vatkattiin ylhäällä nosturilla oikeasti pelkäsin että auto putoaa,niin hurjalta se näytti.Aikansa kun nosturilla vatkasivat myös välyksiä löytyi .Joten haluan herätellä keskustella onko nämä takapuslat oikeasti liikenneturvallisuuden kannalta oleellisia vaiko vain katsureiden tapa kerätä rahaa/hylkyjä.

Kiinnostaisi tietää kanssa tuosta turvallisuudesta. Omassa on todennäköisesti paljon vaihdettavia puslia, kun ei tunnu olevan kovin vakaa ajettava ja kolina vaan käy. Paljonkos korjaamot yleensä noista vaihdoista veloittaa? Mietin jos hommaisi noita powerflexin puslia ja veisi laitettavaksi.

jjvirtan kirjoitti:Aikansa kun nosturilla vatkasivat myös välyksiä löytyi

Kyllä ne niveliin ajossa vaikuttavat voimat on suurempia kuin katsastuksessa käytetyt, eli jos siellä löytyy välystä niin kai siellä sitten on... Tietysti katsastajatkin on ihmisiä ja voivat erehtyä, mutta tuskin siellä systemaattisesti tuomitaan ehjiä Vectroja risoiksi vain rahankiilto silmissä.

Tuomas kirjoitti:

jjvirtan kirjoitti:Aikansa kun nosturilla vatkasivat myös välyksiä löytyi

eli jos siellä löytyy välystä niin kai siellä sitten on... .

En epäile etteikö pientä välystä olisi,mutta onko tällä käytännössä merkitystä ajettavuuten?

Tottakai välyksillä on merkitystä ajettavuuteen. En väitä että se auto karkaa lapasesta pienen klapin takia, mutta paikkojen ollessa kunnossa, on sillä autolla ainakin huomattavasti mukavampaa ajaa. Lisäksi ne väljät aiheuttaa renkaiden vääränlaista kulumista. Hyvä vaan mitä tarkemmin ne niitä katsastuksessa etsii, itseä ainakin jäi viime leimalla harmittamaan kun takapäästä ei löytynyt väljää vaikka pyysin sieltä semmoista tarkasti etsimään. Nyt on ääni koventunut sen verran, että varmaan vikakin jo löytyy.

Vectran taka-akselista kuului kitnää jo kauan ennen katsastusta. Ja sitten löytyi välystä kuskinpuoleisessa takapyörässä. Tämä oli hyvin vähäistä eikä vielä mitenkään vaikuttanut renkaan kulumiseen. Parhaiten sai huomattua kun ensin ravisti kunnolla takapyörää ja sitten hyvin herkästi keinuttamalla. Näin siis pystyi toteaman että väljää on. Katsastusmies oli asiallinen kaveri ja huomautti asiasta, hyväksyen kuitenkin auton viitaten olemattomaan välykseen. Uudet nivelet oli jo varastossa joten vaihdoin kuitenkin samantien. Mikäli kyseessä ylempi nivel niin kannattaa itse ryhtyä hommiin. Eli ei muuta kuin paikallisen romilliikkeen kautta hakemaan sopivia putkenpalasia. Työkalun saa kyllä tehtyä itselleen edulliseen hintaan. Toho on kyllä tarpeellinen lisävaruste ja olen varma että minulla olisi jäänyt työ tekemättä ellei olisi löytynyt Kemperin pienintä tohoa varastosta. Ja kuitenkin jäi se yksi pusla joka pysyi itsepäisesti juntturassa viimeisen asti.

Uusilla nivelillä en huomannut ajettavuudessa mitään mainittavaa eroa. Suurin ero oli kaiken kitinän häviäminen. Vectran alusta on muutenkin kovin löysä. Veikkaan että esimerkiksi takatukivarsien etupuslien vaihto Powerflex tuotteisiin, tuottaa enemmän havaittavaa parannusta ajo-ominaisuuksiin. Hyviä ominaisuuksia ei taida irrota vaikka tekisi kuinka kallista alustaremppaa. Tästä pitää jo huolen kyseisen auton alustan rakenne. Mielipiteeni on että tähän ei edes ole tarvetta, vectra on luonteeltaan ja muiltakin ominaisuuksiltaan käyttöauto eikä mikään drifting- / ratatykki.

keltanokka kirjoitti:Vectran taka-akselista kuului kitnää jo kauan ennen katsastusta. Ja sitten löytyi välystä kuskinpuoleisessa takapyörässä. Tämä oli hyvin vähäistä eikä vielä mitenkään vaikuttanut renkaan kulumiseen. Parhaiten sai huomattua kun ensin ravisti kunnolla takapyörää ja sitten hyvin herkästi keinuttamalla. Näin siis pystyi toteaman että väljää on. Katsastusmies oli asiallinen kaveri ja huomautti asiasta, hyväksyen kuitenkin auton viitaten olemattomaan välykseen. Uudet nivelet oli jo varastossa joten vaihdoin kuitenkin samantien. Mikäli kyseessä ylempi nivel niin kannattaa itse ryhtyä hommiin. Eli ei muuta kuin paikallisen romilliikkeen kautta hakemaan sopivia putkenpalasia. Työkalun saa kyllä tehtyä itselleen edulliseen hintaan. Toho on kyllä tarpeellinen lisävaruste ja olen varma että minulla olisi jäänyt työ tekemättä ellei olisi löytynyt Kemperin pienintä tohoa varastosta. Ja kuitenkin jäi se yksi pusla joka pysyi itsepäisesti juntturassa viimeisen asti.

Uusilla nivelillä en huomannut ajettavuudessa mitään mainittavaa eroa. Suurin ero oli kaiken kitinän häviäminen. Vectran alusta on muutenkin kovin löysä. Veikkaan että esimerkiksi takatukivarsien etupuslien vaihto Powerflex tuotteisiin, tuottaa enemmän havaittavaa parannusta ajo-ominaisuuksiin. Hyviä ominaisuuksia ei taida irrota vaikka tekisi kuinka kallista alustaremppaa. Tästä pitää jo huolen kyseisen auton alustan rakenne. Mielipiteeni on että tähän ei edes ole tarvetta, vectra on luonteeltaan ja muiltakin ominaisuuksiltaan käyttöauto eikä mikään drifting- / ratatykki.

Jännä juttu, että piti muuttaa se A-Vekun kestävä, yksinkertainen ja hyvin toimiva takapään rakenne B-malliin sellaiseksi monivarsituennaksi, jossa murhetta riittää. No kehityksen pitää kai kehittyä, vaikka sitten huonompaan suuntaan. Yksinkertainen ja toimiva yhdystukiakselisto ei ole tietysti niin hieno juttu kuin tuollainen paperilla hyvältä näyttävä monivarsisisysteemi.