Opel Club Finland (OCF)

OpelAndy kirjoitti:
2. Automaattivaihteisto lisää myös auton painoa jonkin verran. Tuo onkin hyvä kysymys siksi, koska uudet automaattilootat alkavat olla monipykäläisempiä (esim. 6 tai jopa 8-pykäläinen) kuin 5 tai 6 portaiset manuaalit joten optimaalinen teho- ja vääntö suhteessa kulutukseen pitäisi saada, mutta silti automaatit dieselinäkin kuluttavat yleensä enemmän. Kait sillä pienellä vaihtamisen viiveellä ja automaattivaihteiston kytkintekniikalla on myös oma vaikutuksensa asiaan. Active select vähentää mun mielestä kulutusta tai näin ainakin pienen ajan kokemuksella voin sanoa. Kannattaa kokeilla vaikka 1 tankki täysautomaatilla ja seuraava active selectillä. Matka-ajossa tuo active (ja ei 6-vaihdetta päällä) ainakin melko samalla reitillä vei n. 6 desiä vähemmän! Elikä matka-ajossa ainakin voi päästä jopa manuaalin lukemiin

Automaattilaatikon ainoa (painon lisäksi) kulutusta lisäävä ominaisuus on turbiinin "luisto". Vanhoissa tomaattilaatikoissa ainoastaan suurin vaihde oli kiinteäksi lukittuva, eli manuaalia vastaava, mutta uusissa 2-x vaihteet alkavat olla jo lukittuvia eli "hyötysuhteeltaan" manuaalia vastaavia. Yhtäkään perinteistä automaattilaatikkoa en ole vielä nähnyt, jossa ykkösvaihde lukittuisi kiinteäksi.

Automaatti hukkaa paikallaankin sen verran voimaa mikä vaatii jarrun painamisen, ettei auto ryömi. Tavallaan vastaava tilanne kun risteyksissä luistattaisi manuaalissa aina sen verran kytkintä, että auto ryömii 10km/h mutta pitäisi sitä kuitenkin jarrulla paikallaan. Kaasua painettaessa vaihteella, jolla turbiini pysyy auki ko. ominaisuus hieman vielä korostuu, joten voimaa menee kulutuseron verran hukkaan. Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.

Nimenomaan pieni luisto on se, joka lisää automaatin kulutusta verrattuna manuaaliin hukaten myös hieman tehoa. Automaattien suorituskyky ja kulutus vs. manuaali on parantunut juuri lukittuvien vaihteiden lisääntymisen vuoksi. Tästä syystä myös "oldschool"-autolaatikoiden aikana matkakulutuksessa tomaatit pääsivät lähelle manuaalia. Ero on kaventunut lähinnä kaupungissa.

vivamanTT kirjoitti:Joo kuumuus on niin älytön et ei ton viitti antaa paikallaan kärytä, takavaimennin on niin kuumana et varmasti jo takapuskuri alkais sulaa

Kait siellä on moottorin tai alustan/pakokaasuputkiston välissä jotain eristettä, tuo puhdistus tosin aiheuttaa sen että pakoputki napsuu kuin sähkösauna sammuttamisen jälkeen ja tuoksu on kuin olis xxxxxt kiukaalle Hyvin pöhisee. Eipä tarvi mitään urea/virtsa-aineita (Eolys) lisäillä kuten Pyjöö tai Shitröeen... Ja hehkutulppia muuten menee noissa PSA-maustemyllyissä sekä filtterin vaihtoväli huom! huom! vasta... 120 tkm mai ääss. Ex-407 hehkuista 1 sanoi työsopparin irti JO 108tkm ja piti pakkopolttaa HDi DPF kuntoon. Maksoi "vain" 460e verollisena ja tuostakin oli työn osuus jo reilut 300e eli silloin lensi patonki juustoineen vaihtoon!!! Siis kun olin ureoinut maanantaihiivapaistokseen jo muutenkin vajaa 2 tonttua huoltoihin alle vuoden aikana

2.3i-16 kirjoitti:Automaattilaatikon ainoa (painon lisäksi) kulutusta lisäävä ominaisuus on turbiinin "luisto". Vanhoissa tomaattilaatikoissa ainoastaan suurin vaihde oli kiinteäksi lukittuva, eli manuaalia vastaava, mutta uusissa 2-x vaihteet alkavat olla jo lukittuvia eli "hyötysuhteeltaan" manuaalia vastaavia. Yhtäkään perinteistä automaattilaatikkoa en ole vielä nähnyt, jossa ykkösvaihde lukittuisi kiinteäksi.
Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.

Tähän voisin kuitenkin kommentoida, että aina active select tai portaittaisissa automaateissa voi esim. risteyksiin tultaessa vaihtaa N-asentoon, jolloin mainitsemasi "luisto" tai liikakulutus vähentyy? Itse ainakin olen opetellut tekemään näin. Eihän D-asennossa vaihteen aina tarvitse olla päällä paitsi kuten vaimolla Lisäksi olen hakenut kulutusta tuolla vaihtamistavalla, nyt tuntuu olevan se täysautomaatti parempi. Lisäksi tuota "lukitsemista" voi käyttää siellä M-puolella. Olen kokeillut jopa kiihdyttämistä M3-vaihteella ja menee 0-100 km/h kevyesti Eli tuo Aisin AW TF-80SC kestää sunkin kokemuksen mukaan tosi hyvin vääntöä (mulla reilut 100 vähemmän n. 330-340 diesel)
Taitaa sulla 2.3i-16 muuten hörpätä tuo oma Saab piristettynä nyt "jonkin verran"?!? Mahtavat tehot tosin nelisylinteriseksi bensa-automaatiksi! En lähtis viivalle

Olen tutkaillut muutaman tankin verran tuota "regenerointi" eli DPF putsausjaksoa ja näyttäs toistuvan ainakin itsellä n. 650-750km välein tasaisesti. Periaattessa siis joka tankilllisella voi tulla jotain eli ihan kohtuullinen, ei pääse systeemiin liikaa törkyä. Yleensä nostaa tyhjäkäynnilläkin kulutusta vain muutaman desin alkuperäisestä ja senkin saa sitten ajamalla kiinni vielä lopputankilla

OpelAndy kirjoitti:

2.3i-16 kirjoitti:Automaattilaatikon ainoa (painon lisäksi) kulutusta lisäävä ominaisuus on turbiinin "luisto". Vanhoissa tomaattilaatikoissa ainoastaan suurin vaihde oli kiinteäksi lukittuva, eli manuaalia vastaava, mutta uusissa 2-x vaihteet alkavat olla jo lukittuvia eli "hyötysuhteeltaan" manuaalia vastaavia. Yhtäkään perinteistä automaattilaatikkoa en ole vielä nähnyt, jossa ykkösvaihde lukittuisi kiinteäksi.
Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.

Tähän voisin kuitenkin kommentoida, että aina active select tai portaittaisissa automaateissa voi esim. risteyksiin tultaessa vaihtaa N-asentoon, jolloin mainitsemasi "luisto" tai liikakulutus vähentyy? Itse ainakin olen opetellut tekemään näin. Eihän D-asennossa vaihteen aina tarvitse olla päällä paitsi kuten vaimolla Lisäksi olen hakenut kulutusta tuolla vaihtamistavalla, nyt tuntuu olevan se täysautomaatti parempi. Lisäksi tuota "lukitsemista" voi käyttää siellä M-puolella. Olen kokeillut jopa kiihdyttämistä M3-vaihteella ja menee 0-100 km/h kevyesti Eli tuo Aisin AW TF-80SC kestää sunkin kokemuksen mukaan tosi hyvin vääntöä (mulla reilut 100 vähemmän n. 330-340 diesel)
Taitaa sulla 2.3i-16 muuten hörpätä tuo oma Saab piristettynä nyt "jonkin verran"?!? Mahtavat tehot tosin nelisylinteriseksi bensa-automaatiksi! En lähtis viivalle

No saab hörppää saman verran piristämättömänä kuin piristettynäkin mikäli kaasunkäyttö pysyy rauhallisena

Eli kaupungissa kulutus 13-14 luokkaa, maantiellä asettuu yleensä 7.5-9 väliin taas kerran kaasunkäytöstä riippuen. Mielestäni tehoihin nähden oikeinkin kohtuullisia lukemia.

Omat kokemukset tuosta 6-vaihteisesta rajoittuvat toistaiseksi appiukon 9-3 TTiD:n satunnaiseen polkemiseen, ja ainakin kyseisen moottorin kanssa kokonaisuus oli ok, tosin toiminnan sivistyneisyys (lue: huomaamattomuus) ei ihan yllä mielestäni parhaimpiin, eli BMW:n ZF:n tasolle.

Yllättävän kestävän tuosta omasta vanhemmanmallisesta 5-vaihteisestakin tosiaan saa, ja volvolandian puolella taitaa olla ensimmäinen TF-80 vahvistettavana näillä hetkillä. Disukkaa itselläkin kiikarissa ja saa tuon projektin lomassa katsella josko uskaltaisi aisinilla varustetun auton ottaa seuraavaksi projektiksi, ettei tarvitse baijerilaisia katsella sillä silmällä

TF-80:sta kuultu paha sana on liittynyt lähinnä lastutettuihin volvon D5:siin, joissa vakioloota ei ihan 500nm vääntöjä kunnolla kestä. Tosin yhdessä tapauksessa oli ajettu jopa 190tkm vakiolla laatikolla 30tkm öljynvaihtovälillä. Eniten taitaa näiden kestävyys olla kiinni hyvistä ja oikeista öljyistä kuin laatikon mekaanisesta kestämättömyydestä.

Muuten, saman laatikon sovelluksesta esimerkkinä S80 V8, jossa siis 440Nm vääntö tehtaan puolesta, vielä nelivedolla. Ja tosiaan isossa vaparissa tuo laatikolle kaikkein haitallisin pienimpien kierrosten vääntö on eri tasoa kuin turbovehkeissä.

No, niin
Viime yönä, kun tulin töistä kotiin, niin taisin saada ensimmäisen kokemuksen tästä puhdistuksesta, vaikkakin autolla on ajettu vasta alle 200 km. Ainakin oireet olivat samanlaiset, kuin mitä täällä on mainittu. Niiden lisäksi huomasin vielä nykimistä kaasua hellittäessä risteyksiin tultaessa. Pihaan ajettuani tuo tyhjäkäynnin kulutus näytti oleva vielä normaalia korkeammalla, joten annoin sen käydä vielä hetken aikaa. Sammutettuani moottorin, nousin autosta ja voimakasta käryä nousi konepellin alta. Tarkemmin tutkailtuani, huomasin sen tulevan keskeltä, moottorin ja tulipellin välistä. Yritin fikkarilla tutkia ja paikallistaa sitä paremmin, mutta en huomannut tällä ensi silmäyksellä. Osaatteko paremmin valistaa, missä se tarkemmin sijaitsee?

Sitten vielä lisäkysymys eli mitä öljyä olette käyttäneet tässä koneessa? Myyjä puhui jostain matala hiilisestä (olikohan se näin?) tälle suodattimelle sopivasta öljystä. Vai riittääkö ihan tämä uusi Mobil New Life (GM LL-B-025)?
Vielä toiseksi, niin kuinka pitkään olette ajaneet noilla ensi öljyillä?

En osaa tarkemmin kuvailla tuota paikkaa missä se varsinainen hiukkassuodatin sijaitsee. Kait kyse on kokonaisuudesta eli koko pakoputkistosta ja sitten niistä lisälaitteista, joita saattaa olla moottoritilassakin. Itse puhdistus tapahtunee aika lailla siellä takana pöntön kohdilla, johon menee erillinen tunnistinjohto. Opelin sivuilta sieltä CDTI tiedoista näkee aika hyvin tuon kokonaisuuden. Missään vain ei ole tarkasti kerrottu tuosta puhdistusajankohdasta tai syklien toistuvuudesta/kestosta yleensäkään mitään... En muista enää mistä siihen sivustoon pääsi, mutta siellä on ihan animaationa näytetty tuo hiukkassuodattimen toimintakin ja ne vaiheet sekä osat. Laitan sen linkin tulemaan, kun sen löydän
Öljynä olen käyttänyt aika juoksevaa Mobil 1 0W40 täyssynteettistä. Vaihtovälinä pitäisin järkevänä 15-20 tkm tai ainakin kerran vuodessa.
Tuosta hiukkasloukun toiminnasta sen verran, että kannattaa ehdottomasti antaa sen järjestelmän tosiaan se tehdä kunnolla loppuun ettei katkaise virtoja/sammuta moottoria... Vaimo ei tietämättömyyttään tuota tiennyt antaa mennä loppuun saakka ja meillä tuli päästöjen ongelmasta kertova merkkivalo mittaristoon. Annoin koneen käydä tyhjäkäyntiä ja "simuloin" ajoa välillä kierroksia nostamalla, mutta jotenkin tuntuu jääneen kesken. Saattaa tehot hävitä kokonaan starttauksessa eli pitää kokeilla ensin kierroksia ottamalla kannattaako lähteä ajamaan... Pitänee taas odottaa 500-600 km jolloin tuo kunnollinen puhdistus taas tapahtuu! Saattaa tietenkin kyse olla jostain muusta oireesta, toivottavasti ei olisi egr tai ilmamäärämittari tms. dieselin oire

meillä oli varmaan jäänyt useamman kerran väliin toi puhdistus kun rupes herjaa vikakoodit et liian iso paine ero ennen ja jälkeen suodattimen. joten tuli nyt viikonlopun aikana näytettyä rasiaporaa pöntölle.
kulku parani todella hyvin ja ärsyttävä nykiminen mitä joskus vedättäessä esiintyi niin poistui.

Hep!
Löytyi pienen kaivamisen jälkeen tuo tietosivusto, ei kyllä löytynyt opel.fi kautta mistään... Siinä keskellä on se dieselhiukkassuodatin, jossa on aika hyvin kerrottu tuosta tekniikasta. Pitääpä itsekin katsella uudelleen :
http://microsite.spprod.com/opel/CDTI_s ... romo&flv=9
Toivottavasti eivät hävitä tuota. Ihme ettei tuohon ole suoraa helposti löydettävää linkkiä enää olemassa! Laittasko sivuston ylläpidolle pyyhkeitä...

2.3i-16 kirjoitti: Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.

Vähän vanha juttu, mutta pitää tosiaan paikkansa Volvon käyttää samaa laatikko kuin Opel? Itse koeajoin V70 2.4d:n pari viikkoa sitten ja erityisen ärsyttävä piirre oli nimenomaan vaihteiston luisto, jota tapahtui läpi koko vaihdeskaalan ja se tosiaan tuntuu olevan todella harvinaista nykyään. BMW:n vaihteisto tosiaan on aika kiva, mutta en itse tykkään sen (520da) tavasta vaihtaa hieman liian nopeasti 3500rpm:n paikkeille eikä vedätä väännöllä pienillä kaasunpainalluksilla, tosin olihan sitä tullut poljettua jonkin verran ennen sitä...

OpelAndy kirjoitti: Löytyi pienen kaivamisen jälkeen tuo tietosivusto, ei kyllä löytynyt opel.fi kautta mistään.

Kiitos linkistä. Pari viikkoa sitten ennen auton ostoa kävin tällä samalla sivulla ja nyt en sitä itse myöskään tahtonut löytää. Saksankielisenä kyllä löysin (http://www.opel.de/shop/technics/cdti/i ... ontent.act), mutta tämä suomalainen "avautuu" paremmin.

Eilen iltapäivällä kävin tekemässä pienen ajolenkin ja nyt auto tuntui toimivan moitteetta. Keskikulutus pyöri 5 - 6 litran välillä (satasen rajoitus / vakkarilla), vaikkakin tosin kerran hetkellinen kulutus nousi kerran tuonne yli 8 litran tasaisella suoralla.

Joo tuo vaimo vaara on aina olemassa. Nytkin se hermoilee tuon tankkaamisen kanssa, että muistaisi ottaa oikeasta pumpusta.

Tuosta Samuliksen kirjoittamasta luistamisesta, niin en ole moista huomannut paitsi 1 -> 2 välillä. Mutta se voi johtua myös omasta ajotavasta, joka juontaa juurensa edellisestä Vecusta. Siinä tapahtui ns. "kova vaihtaminen / rykäisy", jos et hieman löysänyt kaasua juuri ennen vaihtamista. Nyt täytyisi vaan antaa palaa.
Kesällä, kun olin Englannissa, niin käytössäni oli C-Mese (220 D) ja siinä oli aika mukavan tuntuinen laatikko. Vaihtamisia ei tuntenut oikeastaan juuri lainkaan ja mielestäni tämä uuden Vecun 6-lovinen laatikko pääsee aika lähelle.

Hyrysysy kirjoitti:niin en ole moista huomannut paitsi 1 -> 2 välillä. Mutta se voi johtua myös omasta ajotavasta, joka juontaa juurensa edellisestä Vecusta. Siinä tapahtui ns. "kova vaihtaminen / rykäisy", jos et hieman löysänyt kaasua juuri ennen vaihtamista. Nyt täytyisi vaan antaa palaa.
Kesällä, kun olin Englannissa, niin käytössäni oli C-Mese (220 D) ja siinä oli aika mukavan tuntuinen laatikko. Vaihtamisia ei tuntenut oikeastaan juuri lainkaan ja mielestäni tämä uuden Vecun 6-lovinen laatikko pääsee aika lähelle.

Mun kommentti koski siis V70:n laatikkoa, fiilis oli kuin multitronicilla ajelisi.. En ole Opelilla enkä Epsilon-alustan muillakaan merkeillä ole huomannut tuota.. Pisti vain silmään tuo väite Volvon käyttävän AW:n laatikkoa... Mutta loppupelissähän kyse on sw:stä miten se on haluttu säätää eli mekaanisesti sama laatikko voi toimia erilailla... Myyjä väitti silmät kirkkaana että kaikkien automaattien kuuluu luistaa, muuten ne ei kestä...

Kyllä olen kans ite lukenut, että ainakin uusimmissa Volvon dieselmalleissa on myös Aisinin AW-automaattivaihteisto. Auto Bild nr19 lokakuun 3. 2008 kirjoittaa XC60 testissä mm. "Turbodieselien kuusivaihteinen Geartronic AWFT-80SC -automaattivaihteisto vaihtaa huomaamattomasti." Samasta vaihdelaatikosta oli myös puhetta, kun vertailivat XC60 tai XC70 ja XC90 autoja jossain toisessa AB:n numerossa. Sama laatikko on omassa autossa (toiseksi alin tuotekuvista) :
http://www.aisin.com/product/group/aw.html

samulis kirjoitti:

2.3i-16 kirjoitti: Pitää toisaalta muistaa, että monissa uusissa laatikoissa, esim opelin käyttämässä (myös esim. saab, volvo, ford käyttävät samaa laatikkoa, koska se on yksi harvoja 440Nm kanssa pärjääviä etuvetoisen poikittaiskoneen autolaatikoita, japanilaista aisinin tuotantoa) 6-vaihteisessa laatikossa ei lukitu edes 2. vaihde, vaan myös sillä on olemassa voimaa hukkaavaa turbiinin luistoa. Mercedeksen omavalmisteet ja ZF:n valmistamat monet esim. bmw:n käyttämät laatikot lukitsevat myös kakkosen.

Vähän vanha juttu, mutta pitää tosiaan paikkansa Volvon käyttää samaa laatikko kuin Opel? Itse koeajoin V70 2.4d:n pari viikkoa sitten ja erityisen ärsyttävä piirre oli nimenomaan vaihteiston luisto, jota tapahtui läpi koko vaihdeskaalan ja se tosiaan tuntuu olevan todella harvinaista nykyään. BMW:n vaihteisto tosiaan on aika kiva, mutta en itse tykkään sen (520da) tavasta vaihtaa hieman liian nopeasti 3500rpm:n paikkeille eikä vedätä väännöllä pienillä kaasunpainalluksilla, tosin olihan sitä tullut poljettua jonkin verran ennen sitä...

Kyllähän ne kaikki volvon 6-vaihteiset tomaatit on juuri tuolla samalla laatikolla. Samaa lootaa on tosiaan lähes kaikissa etuvetoisissa poikittaiskoneisissa automaateissa, joissa vääntöä on yli sen 300Nm, kuten Alfa, Fiat, Opel, Saab, Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Volvo, Toyota. Samoin sitä käytetään parissa jenkkivehkeessä, jotka ovat haldex-nelivetoja, muistan jonkun Pontiacin ainakin.

Laatikoissa on tosin pieniä sisäisiä eroja ihan automerkkien sisälläkin, volvopuolella odettiin tämä avattaessa D5:n ja 2.5T:n lootat vierekkäin vahvistusta varten. Siekkiseltä kannattaa kysyä jos tarkemmin haluaa tietää

Ford-konsernihan suunnittelee omaa automaattia tuon korvaajaksi, ja eikös siellä tullut jo se DSG-tyyppinen loota, jonka pitäisi kestää 400Nm? Ainakin volvoon tuota alkaa jo saamaan.

Tuossa BMW:n X20d:ssa saattaa vaikuttaa moottorin vakiotehoihin lähes suhteettoman suuri ahdin, jota ei VNT:nakaan saa heräämään kunnolla ennen 2000 kierrosta. Tosin lastullahan noista saa mukavia, yli 200hp tehoja. 530d:ssa loota käyttää kyllä kivasti pienien kierrosten vääntöä.

2.3i-16 kirjoitti:Kyllähän ne kaikki volvon 6-vaihteiset tomaatit on juuri tuolla samalla laatikolla. Samaa lootaa on tosiaan lähes kaikissa etuvetoisissa poikittaiskoneisissa automaateissa, joissa vääntöä on yli sen 300Nm, kuten Alfa, Fiat, Opel, Saab, Peugeot, Renault, Citroen, Ford, Volvo, Toyota. Samoin sitä käytetään parissa jenkkivehkeessä, jotka ovat haldex-nelivetoja, muistan jonkun Pontiacin ainakin.

Sen verran pitää viilata, että Toyotalla ei ole ollut käsittääkseni vielä missään dieselissä automaattia ainakaan ns. perus-henkilöautopuolella! Maastureissa ollut jotain viritelmiä, joista en tiedä sen enempää. Korjatkaa jos olen väärässä Nythän vasta Pariisin autonäyttelyn kynnyksellä julkaistiin, että uuteen tulevaan Toyota Avensikseen saa matalaviritteisempään 150 hv 2,2 D4D moottoriin kait tämän saman/vastaavan 6-portaisen automaatin. Sama tullee kait Hondaan ja ehkä Mazda 5:een ainakin samantyyppinen. Bensamoottoreissa niitä automaatteja tietty jo on ollut Toyotoissakin yms, mutta ne ovat eri versioita. No, tulipa vain mieleen

Omasta hiukkassuodattimesta sen verran, että on se huomaamaton peli ja epele, kun tuon vaimon erheen takia ja pienen huoltoajon jälkeen ei nyt ole pitänyt itsestään mitään hälyä ja pyyteettömästi hiukkasia puhdistelee. Toivottavasti tuo muutaman starttauksen tehohävikki oli vain tilapäistä! Osaisiko joku avittaa, että mistä muusta se olisi voinut johtua?!? Kun starttasi, niin otti kierroksia korkeintaan n. 2000 ja vaihde päällä vedätettäessä vauhti jotain 3-5 km/h korkeintaan Mitään merkkivaloa ei silti ilmaantunut. Tuon on nyt voinut todeta ensin siten, että käynnistettäessä kokeilee ottaako kierroksia ja vasta sitten lähtee liikenteeseen. Tietokonemeininkiä