Lähetetty: 20 Heinä 2008, 15:03
Ei ole nokalla laakereita.
Itseasiassa oikeastaan missään alumiinikannessa ei ole ollut hyvin pitkään aikaan irrallisia laakereita nokka-akselille.
Wanhoissa rautakansissa niitä kyllä oli, jolloin ne olivat tyypillisesti laakeripronssia, tai puna- taikka valkometallia, niinkuin nyt liukulaakerit tapaavat usein olla.
Joissain nelitahticrosseissa ja enduroissa (ainankin alkupään Husabergit) oli neulalaakerit nokilla mutta se johtuu siitä että koko moottori on vierinlaakeroitu ja toimii minimaalisella öljynpaineella.
(Pumppu pystyi olemaan vaikka kalvopumppu koska se vaan toimitti öljyä laakereille.)
Nokka-askelin laakerikansien momentit ovat:
(Haynesin diesel Astra/Zafira korjaamomanuaalin mukaan)
Y20DTH: 15Nm
X/Y20DTL: 20Nm
(Nehän ovat 8mm ruuvit kuitenkin jotka alumiinissakin terveellä kierteellä pitävät yli 20Nm momentteja)
Miksi näissä on eroa, en tiedä sama nokka ja kansi siellä on minusta molemmissa.
Venttiilikopan ruuvien momentti on 8Nm.
(Joka onkin näille 6mm ruuveille ihan järkevä)
Ei pukkien kiristysmomentti voiteluun vaikuta, pelkästään akselin ja vastinpinnan välys.
Jos se menee liian horoksi voi öljynpaine kasvaneen virtauksen takia laskea sen verran alas että öljykalvon paine ei jaksa enää pitää liukupintoja erillään josta seuraa rajusti kiihtynyt kuluminen ja lopuksi leikkaaminen kalvon rikkoutuessa kokonaan.
Tämä on myös syy miksi kannet kärsivät kylmästarteista ja miksi ei pitäisi kierrättää kylmänä.
Ennenkuin öljynpaine kannessa nousee pyörii nokka väleihin jääneen vanhan öljyn tuottaman voitelun varassa, joka ei kovin ruusuinen ole.
Itseasiassa oikeastaan missään alumiinikannessa ei ole ollut hyvin pitkään aikaan irrallisia laakereita nokka-akselille.
Wanhoissa rautakansissa niitä kyllä oli, jolloin ne olivat tyypillisesti laakeripronssia, tai puna- taikka valkometallia, niinkuin nyt liukulaakerit tapaavat usein olla.
Joissain nelitahticrosseissa ja enduroissa (ainankin alkupään Husabergit) oli neulalaakerit nokilla mutta se johtuu siitä että koko moottori on vierinlaakeroitu ja toimii minimaalisella öljynpaineella.
(Pumppu pystyi olemaan vaikka kalvopumppu koska se vaan toimitti öljyä laakereille.)
Nokka-askelin laakerikansien momentit ovat:
(Haynesin diesel Astra/Zafira korjaamomanuaalin mukaan)
Y20DTH: 15Nm
X/Y20DTL: 20Nm
(Nehän ovat 8mm ruuvit kuitenkin jotka alumiinissakin terveellä kierteellä pitävät yli 20Nm momentteja)
Miksi näissä on eroa, en tiedä sama nokka ja kansi siellä on minusta molemmissa.
Venttiilikopan ruuvien momentti on 8Nm.
(Joka onkin näille 6mm ruuveille ihan järkevä)
Ei pukkien kiristysmomentti voiteluun vaikuta, pelkästään akselin ja vastinpinnan välys.
Jos se menee liian horoksi voi öljynpaine kasvaneen virtauksen takia laskea sen verran alas että öljykalvon paine ei jaksa enää pitää liukupintoja erillään josta seuraa rajusti kiihtynyt kuluminen ja lopuksi leikkaaminen kalvon rikkoutuessa kokonaan.
Tämä on myös syy miksi kannet kärsivät kylmästarteista ja miksi ei pitäisi kierrättää kylmänä.
Ennenkuin öljynpaine kannessa nousee pyörii nokka väleihin jääneen vanhan öljyn tuottaman voitelun varassa, joka ei kovin ruusuinen ole.
