Sivu 2/3
Lähetetty: 01 Syys 2008, 21:02
Kirjoittaja nokipannu
Nojoo, jos sais huomenna tuon ahtopainemittarin asennettua, niin näkis aiheuttaako se vikavalon syttyminen ahtojen katoamisen ja paljonko tuo pikkupikkuhyrrä edes ahtaa. Ja varmuuden välttämiseksi piti hankkia muutama metri alipaineletkuakin.. tekemistä siis piisaa. Mukava omistaa opel taas muutamien vuosien jälkeen
Tänään tosin auto pelasi tunnin verran ajossa ilman häiriöitä ja jopa kerran taisi vähän tuntua siltä, että hyrrä alkoi ahtamaan..
..niin ja tuota, aikaisemmissa autoissa ei ole ollut tuota EGR-venttiiliä, niin missähän kohti se tuossa omegassa oikein sijaitsee?
Lähetetty: 02 Syys 2008, 08:17
Kirjoittaja Juho M-P
pugi309 kirjoitti:Mikäköhän moottoritunnus omassa autossa on?
DTi 2.0 ja -98?
Autossa ei ole välijäähdytintä.
Jos ei välijäähdytintä, niin moottorityyppi on X20DTL. Nämä moottorit eivät sitten oli DTI merkinnällä vaan Di. Löytyy vain etuvetoisista.
Omegassa on aina välijäähdytin ja X20DTH/Y20DTH/Y22DTR.
Lähetetty: 02 Syys 2008, 16:49
Kirjoittaja pugi309
Taas tänään syttyi motarilla vikavalo
Katsottiin vikakoodit, mutta niitä ei löytynyt....
Joutuukohan nyt sitten uusimaan ilmamäärämittarin ja mistähän niitä saa kaikkein edullisimmin pk-seudulta?
Lähetetty: 02 Syys 2008, 19:08
Kirjoittaja pugi309
Mistä olette ostanut ahtopaineen tunnistinta ja paljonko on maksanut? Edelleen Helsingin seudulta etsiskelen osia.
Lähetetty: 02 Syys 2008, 20:48
Kirjoittaja Veikka
pugi309 kirjoitti:Taas tänään syttyi motarilla vikavalo
Katsottiin vikakoodit, mutta niitä ei löytynyt....
Joutuukohan nyt sitten uusimaan ilmamäärämittarin ja mistähän niitä saa kaikkein edullisimmin pk-seudulta?
Oletko nyt ihan 110 % varma että vika on siinä ?
Lähetetty: 03 Syys 2008, 08:49
Kirjoittaja pugi309
Miten sen ilmamäärämittarin pystyy mittaamaan?
Syöttö ja maat varmaan tulevat koko ajan tunnistimelle, ja sitten lähetetään 5v syöttöjännite tunnistimelle joka muuttuu moottorin kuorman mukaan ja tämä syöttö ilmeisesti muuttuu kaasua painettaessa?
Ahtopaineentunnisitnta ei ilmeisesti pysty mittaamaan, vai voiko?
Lähetetty: 03 Syys 2008, 16:01
Kirjoittaja nokipannu
Noni! Siellä oli kuin olikin alipaineletkuissa murtumia -> vuotoja.
Nyt vetoja oli sen mitä tuosta nokipannusta irti saa.
Tässä mietin, notta millaisella letkulla noi alkuperäiset muoviset kannattaisi korjata&korvata, jotta tuo ominaisuus ei niin äkkiä uusisi?
Ja en eilen löytänyt millään sopivaa paikkaa ahtopainemittarille kun mukana tullut letkukin oli vielä hemmetin lyhyt.. Mihin se kannattas laittaa kiinni, jotta sais mahd. todellisen lukeman?? Kaveri ehdotti, että coolerin muoviin porata reikä ja liimata siihen kiinnike, mut en haluais alkaa porailemaan reikiä ehjään cooleriin...
Lähetetty: 03 Syys 2008, 21:34
Kirjoittaja pugi309
Missä kohtaa oli letkut rikki? Itse katselin koko illan alipaineletkuja, ja kaikki olivat ehjät. Turbon kello liikkuu ja egr.kalvo ehjä...
Ja edelleen vikavalo palaa...
Lähetetty: 04 Syys 2008, 07:47
Kirjoittaja Veikka
Lähetetty: 04 Syys 2008, 08:06
Kirjoittaja pugi309
Hassua, eilisen alipaineletkujen renklauksen jälkeen valo ei tänä aamuna syttynyt..katotaan kotiinmenomatkalla jos syttyy tai jos ei syty..
Olisiko voinut olla niin että jokin letkuista on ollut vain huonosti kiinni ja vuotanut alipainetta ulos?
Lähetetty: 04 Syys 2008, 14:51
Kirjoittaja Teuwo
Niiden ohuiden muovi- tai nylonletkujen välissä olevat paksummat kumiletkun pätkät tapaavat vanhemmiten halkeilla suultaan ja aiheuttaa alipainevuodon vaikka itse ohut pilli olisi ehjä.
Ohuen pillin tunkeminen syvemmällä (jos menee) voi auttaa tilapäisesti.
Lähetetty: 04 Syys 2008, 20:02
Kirjoittaja pugi309
Nyt taitaa opeli toimia niin kuin pitää
Oli pieniä murtumia alipaineletkustoissa...
Taas kulkee
Lähetetty: 04 Syys 2008, 21:00
Kirjoittaja Veikka
pugi309 kirjoitti:Nyt taitaa opeli toimia niin kuin pitää
Oli pieniä murtumia alipaineletkustoissa...
Taas kulkee
Kuten sanottu, pienikin alipaine vuoto saa koko laitoksen sekaisin. Onneks et menettänyt rahojasi sen ilmamäärämittarin vaihdon takia
Lähetetty: 05 Syys 2008, 07:14
Kirjoittaja Juho M-P
Hyvä ettet vienyt Opelille. Siellä ne olis vaihtanu kaikki sähköosat konehuoneeseen, kun vikatesteri näyttäs "Kriittinen vika 1/2". Ja kun se koodi voi olla mitä vain. Ne olis vaihtanu osia niin kauan että olis jossain vaiheessa ruennu toimiin...
Lähetetty: 09 Syys 2008, 11:38
Kirjoittaja radet
Minulla syttyi eilen tuo konevika valo palamaan autossani mutta antaa kierrättää eikä oo tehot hävinny osaako joku tuohon vastata?
c20ne tietääkseni on koneeni... eli 2 litrainen 16v astra F (ei gsi)
En viitsi liikeeseen viedä ku maksaa liikaa nähden auton arvoon...
Jos vikaa ei saa selville niin uus kone paikoilleen se on aina paras vaihto ehto
