Opel Club Finland (OCF)

mikkis kirjoitti:Missä kunnossa etuakselissa oli pohjaan lyöntikumit ja varsinkin niiden metalliset tornit? Olisi nyt muutama noita modattuja matalia torneja jotka mulle tehtiin..

En ole tutkinut tarkemmin, mutta veikkaisin että ovat huonossa hapessa. Mitä se niistä haluais ja kulkeutuuko ne sen säkin mukana tännepäin?

mikkis kirjoitti:Tuo DualRamin imusarja on kyllä komea

gse70 kirjoitti:Taitaa vaan jäädä tuo Dual Ramin hyöty pelkkään ulkonäköön...

Nimenomaan.

Marko.L kirjoitti:En ole tutkinut tarkemmin, mutta veikkaisin että ovat huonossa hapessa. Mitä se niistä haluais ja kulkeutuuko ne sen säkin mukana tännepäin? .

No nyt on säkki riisikupin takakontissa. Vielä kun saisi oman -katiskan Metro-Autosta takaisin, on nimittäin ne kupit sen kontissa

Mutta ne tulee mukana viikon päästä, nähdään silloin!

Jotain pientä koitettu jopa tehdä.

Akselit otin jokin aika sitten ihmeteltäväksi. Etupäässä oli alatukivarret hieman mutkalla, joten jätin sen sitten vielä hautumaan. Taka-akselin sen sijaan purin atomeiksi. Jarruthan siitä meni kilpineen päivineen romukoppaan heti ensimmäisenä, niitä kun ei ole tarkoitus enää jatkossa käyttää.


Kaikki puslatkin menee tietty uusiksi, joten vanhat pois ihan normaalisti väkivaltaa käyttäen.






Yksi palikka vielä meni ja katkesi.


Itse akselia pällistelin tovin ja totesin, että mahtaako tuota saada tuollaisenaan kunnolla puhallettua joka kolosta, joten ensi töikseen saumat esille ruosteen seasta:


Ja sen jälkeen saumat auki:


Itseasiassa toisen jousikupin alla akselissa olikin melkoinen ruostemälli, joten ei tuo ihan hukkaan mennyt.

Ja kiitokset mikkikselle erinäisistä tuliaisista.

Tästä jatketaan taas.

Heitä koko akseli romukoppaan. Siinä ei ole niin mitään hyvää.

-laakerit kalliita, saatavuus heikko
-lukot ylihinnoiteltuja, uusien välityksien saatavuus kehno
-tuenta kehno, vetopito sopii lähinnä sudittamiseen
-rumpujarrut vakiona
-kardaanin kiinitykset Opelin nivelillä joiden saatavuus heikkenee

Sitä kun pistää Volvon akselin tai muun yleisen kestävämmän 4-link värkin niin ratkeaa niin hemmetin moni asia mikä tuossa on persiillään. Eikä ole niin paha rasti, miltä monista tuntuu.

tämmöisiä suosituksia. Kiva että matkalaukkumoottorisia projekteja vielä puuhaillaan

Aika pitkälti H:n linjoilla menisin itsekkin. Ymmärrän toki, jos haluaa käyttää omia ja aikakaudelle sopivia palasia( sen verran pussihousu minäkin) .

Mutta sitten, jos voimavarat nousee, niin todennäköisesti paikat alkaa paukkua paskaks. Silloin saattaa ehkä kannattaa sijoittaa ( valitettavasti) muun merkin kestävämpiin osiin .

Mut anna palaa täysillä projektis kanssa!

Pussihousu pistää sen Commodoren akselin, joka on pikkaisen tuota pikkuakselia jytympi... vetarit on tietty edelleen ne ohutbooriset. Eikös noi Laitamaan pitorajoitteiset kaverit saaneet niitäkin poikki reuhatessa ? Karpiolan vetari voisi kestää. Commodoren akselia käytettäessä pääsee tutustumaan Opelin isomman ristinivelen saatavuusasiaan...

Volvon akselia on aika paha ohittaa vaihtoehtona. Levyjarrut vakiona ja kiinnitys VAHVAAN kardaaniin helppo toteuttaa HALVOILLA osilla.

Tuossa tuli jo kyllä niiiiin paljon paikkaansa pitäviä faktoja tuosta vakiosta hevoskärryn akselista, että ei noita commo/volvo vaihtoehtoja sovi ihan olkia kohauttamalla sivuuttaa. Olen kyllä joskus miettinyt noita akseleita nelilinkein, mutta jotenkin on aina jäänyt takaraivoon kummittelemaan ne(jälkikäteen asennettujen 4-linkkien) ylempien tukivarsien kotelot joiden kanssa on aika turha suunnitella käytettävän minkäänlaista takapenkkiä(täytyyhän sitä jälkikasvukin saada kyytiin mahtumaan?). Tokihan tuo on varmasti tehtävissä 400 tyyliin lyhyillä tukivarsilla ja näin ihan toteutettavissa oleva muutos tähän katiskaan.

Common akselit taitaa olla suht harvassa, joten ehkäpä tuo volvon 1031 perä olisi ihan varteenotettava vaihtohto ja tässä tapauksessa 740:sestä, joka selvittelyjeni mukaan on leveämpi kuin 200 sarjalaisten? Takana nimittäin tulee tuolla vakioakselilla(200srj akseli ~saman levyinen?) se ongelma, että vanteen täytyy olla vähintään 10" leveä ja et korkeintaan ~10(se saatavuus). Leveämmällä akselillahan saisi vähän joustettua tuossa, eli riittäisi se vähän kapoisampikin vanne. Volvon akseliin vaan täytyisi saada muutettua se jako siitä 5x108 -> 5x120, mutta sekään nyt ei mikään ongelma toki ole.

Täytyypä paneutua tähän asiaan vielä lisää, kiitokset vaan vinkeistä.

Juu ei ylätukivarsista tarvitse välttämättä tehdä niiiiiin pitkiä. Toimii se tuenta lyhyilläkin. Itse tykkäsin commodoren akselilla ajella Asconassa. Ylätukivarret oli vakiot ja takapenkki paikallaan. Muutaman kerran tuli mentyä kersat kyydissä päiväkotiinkin (peltorit nappuloilla korvissa )

motorsport kirjoitti: Sitä kun pistää Volvon akselin tai muun yleisen kestävämmän 4-link värkin niin ratkeaa niin hemmetin moni asia mikä tuossa on persiillään. Eikä ole niin paha rasti, miltä monista tuntuu.

mulla ois 2.0 vm.-83 Volvo 340, oisko kyseisen auton perästä mantaan?

hote kirjoitti:

motorsport kirjoitti: Sitä kun pistää Volvon akselin tai muun yleisen kestävämmän 4-link värkin niin ratkeaa niin hemmetin moni asia mikä tuossa on persiillään. Eikä ole niin paha rasti, miltä monista tuntuu.

mulla ois 2.0 vm.-83 Volvo 340, oisko kyseisen auton perästä mantaan?

ei.

340/360 volvossa ei ole jäykkä taka-akseli.

Mulla on sellainen muistikuva, että tuohon Volvon 5x108 vetariin ei voi tehdä 5x120 jakoa, koska vetarin laippa jää liian pieneksi. Mites asia oli?

Eilis illan kulutin tuolla volvolandian puolella ja siellä joku tiesi, että hienosti voi tehdä uuden jaon noihin. Se jäi tosin epäselväksi, että oliko tämä faktaa vai mutua. Löytämäni kuva kyseisen akselin vetarin laipasta kuitenkin taistelee hieman tuota tietoa vastaan. Jarrulevyn kera näytti, että halkaisijan puolesta tilaa on yllin kyllin, mutta eihän se laippa tietenkään yhtä iso ole, joten jääneekö kuitenkin turhan ohkaiseksi.

Karpiolahan noita vetareita tietty veistelee, joten ongelmahan se ei ole.

Perä täytynee siis tässä tapauksessa ottaa 700-sarjalaisesta vaikkakaan sen tarkkaa leveyttä ei kukaan ollut tietävinään. 200-sarjalaisen akseli on ~40mm kapeampi kuin mantan oma, eli auttamatta liian kapea. 140/160-sarjalaisten akselit aika tasan yhtä leveitä ja 900-sarjalaisen ~60mm leveämpi. Eli perimätiedon mukaan 740:sen akseli on ~0-60mm leveämpi, joka sopinee tähän ruoskaan erinomaisesti. Täytyy toki koittaa selvitellä tuon tarkka leveys niin voi hieman tuota vannepuoltakin suunnitella.

Marko.L kirjoitti:
Perä täytynee siis tässä tapauksessa ottaa 700-sarjalaisesta vaikkakaan sen tarkkaa leveyttä ei kukaan ollut tietävinään. 200-sarjalaisen akseli on ~40mm kapeampi kuin mantan oma, eli auttamatta liian kapea. 140/160-sarjalaisten akselit aika tasan yhtä leveitä ja 900-sarjalaisen ~60mm leveämpi. Eli perimätiedon mukaan 740:sen akseli on ~0-60mm leveämpi, joka sopinee tähän ruoskaan erinomaisesti. Täytyy toki koittaa selvitellä tuon tarkka leveys niin voi hieman tuota vannepuoltakin suunnitella.

Rear Axles: Labels on the left side of the axle housing, as follows:

1030: Standard rear axle
1031, 1041: Heavy-duty version of standard axles (1031 has limited slip)
1035: Multi-link rear axle
1045: Multi-link rear axle, with automatic differential lock

tossa volvon akselit 1/2/7/900 sarjaan..

1031 on kestävämpi versio 1030:tä jota löytyy molempia 200/sarjasta

1031 ei taida olla 140/160/sarjassa pelkästään 1030.

700/ muistaakseni myös 1031 (E: eli vuonna-88 760 sedanin taka-akseli uudistettiin, muut pysy ennallaan)

940/ näky olevan ainakin 1041

näitä en varmuudella nyt sano, mutta muistaakseni ainakin 740 on samalla akselilla kun 200/sarja.

noi muut on uudemmista 900/sarjalaisissa.

tavallaan vaihtoehdot 1031 tai 1041 mitä etsiä

tuola myös hyvä kuva 1031 akselista http://www.gatebil.no/forum/viewtopic.php?t=9189

700 -sarjan akseli pitäisi passata oikein hyvin Manta Beehen. Leveys 150cm.

gse70 kirjoitti:Mulla on sellainen muistikuva, että tuohon Volvon 5x108 vetariin ei voi tehdä 5x120 jakoa, koska vetarin laippa jää liian pieneksi. Mites asia oli?

Voi tehdä, hyvin riittää vara.