MV6:n turbiinin lukitus ja perä.

[NI-TO]

Palataas taas tuohon turbiinin lukkoon. Se toimi 98 prosenttisesti noin 20000. Joskus se lakkasi toimimasta, mutta palasi peliin vähintään 200km päästä. Nyt se on ollut toimimattomana noin 1500km . Mites tuohon tcc solenoidiin pääsee käsiksi esim. puhdistamaan tai jos siinä on liitin niin katsomaan sen puhtautta (pahaa pelkään että koko hoito on askin sisällä). Tuota pääakselilla olevaa o-rengasta en pysty itse tarkistamaan, koska laatikon irroitus ei ole mahdollista. Se asentaja, joka vaihtoi öljyt sanoi, että aja näillä uusilla öljyillä noin 20000 ja tuu uudelleen vaihtaan, koska vanhat oli niin likaiset ja kaikkeahan ei voi vaihtaa yhdellä kertaa, vissiin noin puolet vaihtuu kerralla. Mitäs mää nyt teen???

[TDIC]

Palataas taas tuohon turbiinin lukkoon. Se toimi 98 prosenttisesti noin 20000. Joskus se lakkasi toimimasta, mutta palasi peliin vähintään 200km päästä. Nyt se on ollut toimimattomana noin 1500km . Mites tuohon tcc solenoidiin pääsee käsiksi esim. puhdistamaan tai jos siinä on liitin niin katsomaan sen puhtautta (pahaa pelkään että koko hoito on askin sisällä). Tuota pääakselilla olevaa o-rengasta en pysty itse tarkistamaan, koska laatikon irroitus ei ole mahdollista. Se asentaja, joka vaihtoi öljyt sanoi, että aja näillä uusilla öljyillä noin 20000 ja tuu uudelleen vaihtaan, koska vanhat oli niin likaiset ja kaikkeahan ei voi vaihtaa yhdellä kertaa, vissiin noin puolet vaihtuu kerralla. Mitäs mää nyt teen???

laatikon pienemmän öljypohjan sisällähän se tcc-solenoidi majailee, eli öljyt tulee pois kun värkkää tuota. samalla siis vaihtuu öljyt... mukavaa öljysadetta tiedossa jos kiirellä värkkää, paras oisi jos saisi olla paikallaan tallis yönyli ja sit propusta enimmät öljyt ja öljypohja irti niin ei tiputa niskaan öljyä niin paljoa...

solenoidi on NC-tyyppinen joten jännitteettömänä se on kiinni.

saatko käytettyä autoa techin- tai opel scannerin piuhassa, pitäis tarkistaa sellainen asia että laatikon öljynlämpö näyttää oikein, jos ei näytä(liian kuuma) estää sekin TCC:n.

vika voi olla myös tcc venttiilissä joka käsittääkseni sijaitsee laatikon öljypumpussa, tcc solenoidi siis ohjaa sitä.

http://www.aijaa.com/v.php?i=6531178.png

[NI-TO]

Kiitos !! Nyt kun muistelen niin koko talven toimi ihan moitteetta. Viime kesänä oli noita alle 200km turbiinin lukkiintumattomuus oireita ja nyt sitten lähes koko kesän. Täytynee viedä auto testeriin, jotta nähdään tuo lämpötila anturin kunto. Itse en tiedä täältä Tampereen seudulta kuin tuon (kalliin) Metro-Auton. Jos joku tietää halvemman kunnollisen testerin niin kiitollisena ottaisin testauksen sieltä. Siis ensin testeriin ja sitten katotaan miten edetään.

[NI-TO]

Nyt kun aamulla pitkästä aikaa lähdin ompulla (pitää viedä leimalle) töihin niin lukko rupesi heti toimimaan. Lämpötila oli 9. Mistäs sitä laatikon öljynlämpötila anturia pääsisi tarkastelemaan, pahoin pelkään, että sekin on laatikon sisällä eikä kyljessä. Aika koodien lukuun Metro-Autolle on varattu ke 25.8, mutta turha sinne on silloin mennä kun vika ei ole päällä. Viime kerralla kävi lähes samalla lailla eli samana aamuna kun piti auto viedä koodien lukuun niin lähti lukko toimimaan. Vein kuitenkin auton koodien lukuun ja eihän sieltä mitään vikaa löytynyt. Katotaan nyt kuinka kauan lukko pysyy pelissä mukana.

[TDIC]

siellä se on isomman öljypohjan sisässä johtosarjassa, sellaisen kurkkutorven/johdinsuojaputken sisällä

tekillä/opel scannerilla voi seurata lämpötilaa

[NI-TO]

Selvä, eli sekin on sitten laatikon sisällä. Seuraavan kerran kun lukko tippuu pelistä niin menen suoraan pikahuoltoon ja luetaan laatikon koodit ja katsotaan tuota lämpötila anturia. Kiitoksia avusta ja katsotaan miten tilanne etenee.

[jama78]

Erittäin tyhmä kysymys ku ei ikinä oo automaattii ollu mut ehkä tulevassa opelissa on niin mistä ton lukituksen toiminnan tunnistaa Oon meinaan huomenna menossa tommosta tomaatti omegaa kattomaan

[TDIC]

Erittäin tyhmä kysymys ku ei ikinä oo automaattii ollu mut ehkä tulevassa opelissa on niin mistä ton lukituksen toiminnan tunnistaa Oon meinaan huomenna menossa tommosta tomaatti omegaa kattomaan

noin 80 vauhissa menee päälle, tuntuu kuin laittaisi ns. vitosen päälle, 4 vaihteinenhan tämä loota on.

huomaat sen kun kierrokset laskee vielä hieman kun annat hitaalla kiihdytyksellä pykältää ensin muut vaihteet.

[NI-TO]

Tänään luettiin Tech2:lla vikakoodit laatikosta ja mitään ei löytynyt. Koeajo lenkillä Tech2 näytti, että tcc solenoidi aktivoituu 90:n vauhdissa niinkuin pitääkin, mutta lukko ei lukkiutunut. Hallissa vielä varmistettiin solenoidin toimivuus. Tech2:lla sitä pystyy ajalemaan edestakaisin ja auton alla kun kuunneltiin niin hyvin naksui. Ilmeisesti vika ei ole sähköinen vaan solenoidi/venttiili jumii lian takia, vai mitä? Öljyt vaihdettiin non 20 thkm sitten ja lukko toimi ihan ok ja mitä pidemmälle on ajeltu niin sitä huonommaksi toimivuus on mennyt lämpötiloista riippumatta.
Sitten tarvitaan neuvoja TDIC:ltä:
Kuinka puhdistetaan solenoidin jälkeiset venttiilin osat? Kun puretaan niin mitä on odotettavissa/ mitä pitää huomioida? No siis kuinka ko. puhdistus tehdään?? Kiitos taas jo etukäteen.

[TDIC]

Tänään luettiin Tech2:lla vikakoodit laatikosta ja mitään ei löytynyt. Koeajo lenkillä Tech2 näytti, että tcc solenoidi aktivoituu 90:n vauhdissa niinkuin pitääkin, mutta lukko ei lukkiutunut. Hallissa vielä varmistettiin solenoidin toimivuus. Tech2:lla sitä pystyy ajalemaan edestakaisin ja auton alla kun kuunneltiin niin hyvin naksui. Ilmeisesti vika ei ole sähköinen vaan solenoidi/venttiili jumii lian takia, vai mitä? Öljyt vaihdettiin non 20 thkm sitten ja lukko toimi ihan ok ja mitä pidemmälle on ajeltu niin sitä huonommaksi toimivuus on mennyt lämpötiloista riippumatta.
Sitten tarvitaan neuvoja TDIC:ltä:
Kuinka puhdistetaan solenoidin jälkeiset venttiilin osat? Kun puretaan niin mitä on odotettavissa/ mitä pitää huomioida? No siis kuinka ko. puhdistus tehdään?? Kiitos taas jo etukäteen.

solenoidissa on itsessään suodatin verkko jonka pitäisi estää roskien menon solenoidiin, tuo verkko kylläkin ajan kanssa tuppaa menemään rikki ja sitten likaa pääsee solenoidiin.
solenoidihan majailee pienemmän öljypohjan sisällä ja tuon toiminta ei ole niin yksiselitteinen.

lue tämä artikkeli jos enkku taittuu niin siinä on taisteltu saman asian kanssa ja selitetty syvällisemmin turbiinilukon toimitaa 4l30e vaihteistossa.

yksinkertaisin vika voi olla juurikin tuo että solenoidi ei liiku oiken.

venttiililohko on helppo otta irti ja puhdistaa mutta tiiviste täytyy uusia, paperitiiviste menee rikki takuuvaramsti kun irroitat lohkon.
jos tuon koko tcc linjan rupeaa käymään läpi on laatikko purettava osiin.

[NI-TO]

En uskalla tiputtaa koko venttiilohkoa alas, enkä yksin aiokkaan vaan kaverin kanssa tai teettää korjaamolla. Aiemmin linkittämässäsi kuvassa on solenoidin verkko (osa 27 sininen) ja solenoidi (osa 105 punainen). Nuo ilmeisesti on helppo irroittaa lohkon ollessa paikoillaan? Onko siitä mitään hyötyä ja paljastuuko solkun takaa joku venttiilakara/kuulaventtiili, joka saattaa jumia lian takia ja jos paljastuu pääseekö siihen käsiksi. Kaaviokuvassa venttiili/venttiilit näyttivät olevan muualla. Solkkuhan naksahteli ihan mukavasti kun sitä testailtiin Tech2:lla. Metro-Auto suositteli öljyjen vaihtoa kanteen kertaan ja toisella kerralla suodattimen vaihtoa.