Opel Vectra 2.2i sport -01 olisi aikeissa ostaa..

[Robertx]

Helppoahan tuo on etujousen katkaiseminen. Pistät sinne jousikuppiin sopivankokoisia kiviä ja ajelet sitten kohtuu reippaasti hidastustöyssyistä . Toki joku sopivan terävä kuoppa ja se kivi siellä jousikupissa ajaa saman asian.

[_schnipu_]

Eipä tullu vekkua ostettuu,oli vähän outo fiilis ku laitto mootorin käyntiin..rahis hitokseen ja oli tosi epäsiistis kunnos moottoritila muutenki..

no ny on astra samal koneella seuraavaksi vuorossa. On se pakko saada

[Jani_88]

mites omppu samalla koneella?

[(F)ast_tra]

mites omppu samalla koneella?

Muuten varmaan, mutta omegaa ei ole saanut samalla Z22SE koneella.

[Jani_88]

jaa, no sitten ei varmaan
mikäs se http://www.nettiauto.com/opel/omega/2469459 omegan 2.2 kone on sit malliltaa?

[ascona_c]

jaa, no sitten ei varmaan
mikäs se http://www.nettiauto.com/opel/omega/2469459 omegan 2.2 kone on sit malliltaa?

Omegassa on hihnakone tuo 2.2

Ei jakopääongelmia. Viisaimmat sanokoot tarkan moottorityypin.

[Nalen]

AutoWikissä näyttäisi olevan listattuna kaksi eri moottorikoodia 2.2 bensakoneelle. Sekä Y22XE että Z22XE. Mitäköhän muita eroja mahtaa olla kuin kolme heppaa ja varmaan muutama newtoni.

[Robertx]

Noitahan on tosiaan kahta eri tyyppimerkinnällä olevaa 2.2 litraista konetta Ompussa. Y koneessa on ainakin suorasytystysmoduli, eli jokaisella tulpalla on oma sytytyspuola ja koko systeemi on yksi paketti. Tarkemmasta ja häviöttömämmästä sytytyksestä taitaa ne muutama lisähevonen tulla.

[haarto]

Z22SE ketju, 108 kW (mm.Astra G, Vectra). Y22XE ja Z22XE hihna, 106 kW (Omega B). Jos väärin niin oikaiskaa...

[Robertx]

Juurikin noin. Z22SE on alumiinilohko. Z22XE ja Y22XE ovat kehitetyt X20XEV - koneesta poraamalla isommat sylinterit.
Taulukko : (ei kopioitunut oikein, mutta arvot oikein) Z - kone euro4 - standardin mukainen.
Main information - DOHC II

Engine

X 20 XEV
Y 22 XE
Z 22 XE

No. of cylinders/ layout

4 in line

No. of valves

16

Capacity
cm3
1998
2198

Bore diameter
mm
86

Stroke
mm
86
94.6

Power output
kW / rpm
100 / 5600
106 / 5400

Torque
Nm / rpm
185 / 4000
205 / 4000

Compression

10.8 : 1
10.5 : 1

Exhaust emissions standard

96/69/EC, D3/D4
98/69/EC, D4
Euro 4

Vectran , Astran ja Speedsterin 2.2

Z 22 YH DOHC petrol engine - overview

The Z 22 YH engine is fitted with a petrol direct injection system. This engine is a further development of the familiar Z 22 SE engine and will be launched for the first time in MY 2003.5 on the Signum. This information section describes the differences between this engine and the familiar Z 22 SE.

Engine
Z 22 SE
DOHC

Output
kW
108
min-1
5600

Torque
Nm
203

min-1
4000

Compression
10.0 : 1

Transmission
MT
F23-5SR

AT
AF23-5

Drive transfer
MT
3.95

AT
2.60

Engine management system
GMPT Motorola - E16

Catalytic converter
regulated

Exhaust standard
Euro 4


Engine
Model
Z 22 YH
DOHC

Power output
kW
114

rpm
5600

Torque
Nm
220

rpm
2000

Capacity
cm 3
2198

Bore diameter
mm
86.0

Stroke
mm
94.6

Compression ratio
12.0 : 1


Valves
per cylinder
4

Camshaft
Number
2

Engine management system

Simtec 81


Octane number requirement1)
RON

954)


Catalytic converter
Regulated

Emissions regulations in accordance with
Euro 4


Transmission
MT

F23 - SR


AT

AF23





The main features of the Z 22 YH at a glance:

Simtec 81 engine management system
E-gas
New cylinder head with holder for injection valves
High-pressure fuel injection directly into the combustion chamber using 77 volt injection technology
Homogeneous combustion, i.e. lambda = 1
EOBD system
Water-cooled exhaust gas recirculation valve
A shut-off valve, operated steplessly by electric motor, for one of the two inlet ports per cylinder (twin port)
Broad band lambda sensor
More powerful ignition module
Con-rods and pistons have been adapted
Crankcase ventilation system (blow-by valve) modified
Non-return fuel system
ECOService

[Schimanski]

Kiikarissa on 2.2 vectra 2000 vuoden marraskuussa käyttöönotettu ja 195tkm ajettu. Myyjä oli tiedustellut Espoon länsiautosta onko ketjunkiristintä vaihdettu niin sieltä oli sanottu, että ei siitä mitään merkintää näy ja voi olla että se on silti vaihdettu ja kyllä se kuulemma rallattaa jos on tarvetta jotain tehdä. Luulisi että noilla kilometreillä se olisi vaihdettu. Kone ei ainakaan pitänyt mitään erikoista ääntä kun sitä konsulttini kanssa kuuntelimme.

Nyt on vaan pähkäily alla mitä asian kanssa tekisi, jos ja kun auto tulee ostettua niin vaihtaisiko varmuuden vuoksi kiristimen vai kaikki hilut ketjuineen.

[Dino]

No jos haluaa varmistuksen sille että jakopääon uusittu ja mahdollisesti jopa kestää niin siinä tapauksessa suosittelen vaihtamaan. Itse jos tekee niin pääsee suhteellisen edullisestikkin. Jakopää sarja maksoi Automuovilla 2006 vajaa 200 euroa.

-Dino

[Robertx]

Auton huoltokirjasta näkee, missä on autoa huollettu. Onko Espoon Länsiauto ainoa huolto, jossa sitä on huollettu ??
Noilla kilometreillä tosiaan todennäköisesti vaihdettu ketju, ohjaimet ja kiristäjä.
Huoltokirjaan ketjunvaihtoa ei merkitä, mutta huoltoliikkeessä , jossa ketju on vaihdettu, pitäisi olla tieto.

Pitää selkeästi kovaa ääntä käynnistettäessä kylmänä ja rallattaa tyhjäkäynnillä, jos on ketju löysällä tai venynyt.

Tosiaan , kuten Dino kirjoittaa, varmanpäälle kannattaa se vaihtaa, jos ei saa tietoa. Itse tekemällä edullista.
Merkkihuollossa hinta töineen siinä 700-800 euroa.

[Jaku]

Kyllä mulle ainakin merkittiin huoltokirjan loppuun ketjun + kiristäjän vaihto...Ei varmaan kuitenkaan oo yleinen käytäntö

[Robertx]

Jeps... tuskin on yleinen käytäntö ketjun ja kiristimen vaihdon merkintä huoltokirjaan. Itse kysyin siitä vaihdon jälkeen, miksei ole merkitty. Vastaus oli, että korjauksia ei merkitä huoltokirjaan. Vaadin kuitenkin kyseisen työn huoltokirjaan merkattavaksi.