Opel Club Finland (OCF)

Noin minä sen ainakin olen saanut lähtemään. Nostat koko perän ylös ni ei vakaaja vastustele niin pahasti. Muista myös että käsijarru on oltava pois päältä.

jariz kirjoitti:Takajouset lähtee ilman puristinta. Ottaa vaan eka iskarin alapään irti ja toinen kaveri painaa jalalla jarrulevystä niin lähtee.

Jep, toimivaksi havaittu keino tämä.

Nostetaas tätä hiukan. Oma potilas Omega B2 vuosmallia 2001. Vaihdettu molemmat etuiskarit ja lautasen ja korin väliin jää rako joka sitte klappaa.. Alkoi pimee tulla niin en enää käynyt purkamaan.. Mikä siellä on viturallaan? Ja tuo camber säätö... Onkohan se kuinka pahasti pielessä? Eli tarkoitan sillä, että voiko tuolla nyt ajaa jos se hiukan on muuttunut? Tarkotus keväämmällä vaihtaa tukivarret, raidetangot sekä koiranluut. Et jos pystyis ajaa kevääsee asti tuollain ilman pyöränkulmie säädöissä käyttöä?

Nizuxiini kirjoitti:Nostetaas tätä hiukan. Oma potilas Omega B2 vuosmallia 2001. Vaihdettu molemmat etuiskarit ja lautasen ja korin väliin jää rako joka sitte klappaa..

Siis sen konehuoneen puolella olevan lautasen kuuluukin olla irti korista kun auto on pyörillään.

kadett90 kirjoitti:

Nizuxiini kirjoitti:Nostetaas tätä hiukan. Oma potilas Omega B2 vuosmallia 2001. Vaihdettu molemmat etuiskarit ja lautasen ja korin väliin jää rako joka sitte klappaa..

Siis sen konehuoneen puolella olevan lautasen kuuluukin olla irti korista kun auto on pyörillään.

Ahaa... Isot pojat vaa puheli että se jää irti sillonku autoo on madallettu tjsp... Eli sit sielä koiranluut menee seuraavaks vaihtoon.

Koiranluiden vaihdolla loppui ylimääräiset äänet. Oisha se tietty helpompaa aina arkipäivänä vaihdella noita osia jos jotai joutuu hakemaa nii ei tarvii monesti purkaa ja kasailla.

Vaihdoin omaan -97 Omega Caravaniin kaikki jouset ja takaiskarit, koska oikealta oli sekä edestä että takaa jousi poikki - ja katsastus hylätty.

Etujousien vaihto sujuu ketjun vinkkien avulla aika hyvin. On todella tärkeää löysätä etuiskarin yläpään pulttia (muistaakseni 25 mm) ennen iskarin irroittamista alapäästä. Se on nimittäin tehtaan jäljiltä erittäin tiukassa (yli 100 Nm) ja löysääminen irtaallaan ei ole helppoa. Iskarin yläpäässä on 11 mm kuusiopää ja kannattaa käyttää paineilmatyökalun hylsyä, jotta ei mene kuusiokulmat sohjoksi (kuten minulla kävi, kun pidin kiinni tavallisella 11 mm hylsyllä). Pitkät jousipuristimet ovat välttämättömät jousi-iskari-asetelman purkamisessa pöydällä.

Takajousien ja takaiskareiden vaihto käy aika helposti, kunhan saa iskarin alapään irti puristussovitteesta. Omassani molempien iskarien alapää oli ruostunut tiukasti sovitteeseen. Iskarit olivat alkuperäiset eli 18 v. Yritin ensi kampeamalla ja kiilaamalla mutta se ei tehonnut, koska iskarin kumi vaimentaa voiman. Lopulta älysin porata vanhan iskarin alapäähän läpireiän (6,5 mm) ja siihen pieni pultti (>40 mm). Sitten iskarin voi lyödä ulos toiselta puolen pultin reiästä esim. M12 pitkällä pultilla ja moskalla (iskarin kiinnityspultti on kokoa M13). Iskuvoimaa pitää olla riittävästi ja suoraan oikeaan suuntaan! Jousia en kyllä saanut pois (enkä paikalleen) ilman puristinta. Ihmettelen, miten se voisi olla mahdollista, koska pyörännapa ei putoa kuin n. 5 cm alemmas päälle astumalla, kun iskari on irti. Tein vaihdon tosin ilman apumiestä.

En sanoisi hommaa helpoksi kokonaisuutena, koska vanhassa autossa paikat ovat monesti ruostuneet tiukkaan kiinni. Onnistuu kuitenkin helpommin, jos on voimatyökalut ja tekee asiat oikeassa järjestyksessä. Jouset ja takaiskarit maksavat omegaan n. 50 e/kpl, joten osat eivät ole kalliit. Etuiskarin hinta on jo tupla noihin nähden. Remontti paransi muuten selvästi auton hallittavuutta epätasaisella!

oon puristanut ompun takajousen puristimilla nippuun ja sitonut reikävanteella paketiksi molemmin puolin . pikkuisen helppoa heittää paikalleen kun jousi on läjässä. iskari kiinni ja sivuleikkureilla reikävanne poikki. järkeä kun käyttää on toooodella helppoa. irmelin madallusjousi meni ilman työkalua mutta vetovaunu jousi vaati kikkailua