(lainattu toisesta topiksista ilman lupaa ja muokattukin vielä)
Noi punaisella merkityn näköiset 2 kpl siellä vaivaavat. Huomasin eilen katsellessa, että venakopan tiivistekin vuotaa vähän, itse egr:ää en saanu avattua, koska en löytänyt torkseja mistään.
Ajellessa se valo syttyy vain tyhjäkäynnillä ja kuumalla koneella( näköjään ilman ilmastointiakin).
Alle kymmenessä sekunnissa lähtee käyntiin pidemmänkin seisotuksen jälkeen.
Punaisella merkityt on ruiskuputket.
Ne ylikaatoletkut on noi ylemmät joissa näkyy muovinen t-haara.
Letkut kannattaisi vaihtaa vaikka joka toinen vuosi, jos ajaa paljon joka vuosi - kuten myös t-haarat, koska kuuma löpö hapertaa niitäkin.
Voihan se tietenkin olla, että kuseksii tuosta ylivuotoletkusta ja se sitten kostuttaa tuota varsinaista putkea. No tänään ehkä ehtii availemaan vähän. Onko tossa 2,2 koneessa kanssa 3,2 millin sisähalkaisijalla noi ylivuotosysteemit vai onko sillä paksuudella mitään väliä?
Ei se pahaa tee kokeilla onko ruiskuputken mutteritkin tiukalla.
Mutta tosiaan jos ei tiedä milloin ylikaatoletkut on vaihdettu ne kannattaa _EHDOTTOMASTI_ uusia.
Ellei poteroon työnnetty letkunpää ala irtoamaan suosiolla vetämällä se kannattaa halkaista vaikka teroitetun pikkumeisselin kärjellä, koska poteroon katkenneen letkun pätkää on kertaluokkia vaivalloisempaa kaivaa sieltä pois.
Halkaisija on tosiaan se 1/8" eli n.3,2mm ja se on tarkka koska letkut altistuvat ruiskupumpun imulle jolla se vetää löpöt tankilta asti suodattimen läpi.
Letkut eivät saa missään nimessä vuotaa koska silloin pumppu vetää ilmaa ja auto ei käynnisty.
Tankilta tulevan polttoainelinjan vuotaminen voi aiheuttaa sahaustarpeen starttaukseen, jonka jälkeen auto käy - mutta ylikaatojen vuoto yleensä lopettaa käynnin kokonaan.
Moi! Mulla vähän sama ongelma. Vikavalo ei pala koko ajan vaan silloin kun pysähtyy tai kierrokset laskee.Välillä syttyy matkaajossa ja välillä ei, yli ärsyttävä astra 1,7Dti kyseessä vm-00. Mitä vois tsekata ite kun ei viitti maksaa turhasta vikakoodin etsimisestä?
Kato alipainejärjestelmä läpi vuotojen varalta.
Tyhjäkäynnillä pumppu ei ime niin kovin, joten kierrosten noustessa kapasiteetti saattaa riittää pienen vuodon kompensoimiseen.
Suosittelen silti kyllä sitä vikakoodien lukemista.
No nyt sain sen muovikopan auki. EGR oli luonnollisesti totaalisen paskainen (putsasin sen enshätään) ja yks alipainepiuha oli vähän löysällä. En muuten meinannu uskoa silmiäni, kun totesin sen mehupillin olevan just se letku. Koeajolenkillä ei sytytellyt moottorinvaloa ja ylivuotoletkutkin näytti ehjiltä, likaiset ne oli takapäästä koska sinne on päässyt öljyä, paikka oli sen näköinen kuin se olis huohottanut öljykorkista. Täytyy varmaan oikeasti vaihtaa se ventiilikopan tiiviste ja ne ylivuotoletkut jossain välissä tässä, ei hirveesti huvita koska siinä on ikävästi kaikennäköistä sähköjohtoa ja ilmastoinninputkea häiritsemässä.
No nyt alkaa tuntua siltä, että sytyttelee valoa joka saatanan kerta ku menee tyhjäkäynnille, kylmällä koneella joskus pienillä kierroksilla vauhdissakin.
Tässä on varmaan nyt käyny niin, että on joku vuoto alipainesysteemissä? Olisko kellään jotain selkeää kuvaa tai kaaviota y22dth:n alipaineletkuhässäköistä + anturisysteemeistä, tuolla pellin alla on yllättävän ahdasta tutkia juttuja, vaikka moottori on oikein päin asennettu.
Nyt löyty murtuma alipaineletkun mutkasta, siitä mikä lähtee pumpulta. Saas nähdä nähdäänkö vähemmän oranssia valoa kotimatkalla, koska paikkasin sen erkalla.
Vanha vika iski takaisin mutta nyt polttaa aina vika valoa kun auto menee tyhjäkäynnille tai ajaa tasakaasulla mutta sammuu liikkeelle lähdön jälkeen ja ajossa kun lisää kaasua mutta tehot on poissa!!! Egr:n kalvoa testasin alipaineletkusta imemällä ja se ei tuntunut olevan ainkaan rikki, niin ja sitten sellanen että sisäilmankiertokaan ei kytkeydy päälle enää muuten kuin nostamalla kierroksia mutta kun laskee takaisin tyhjäkäynnille ja ottaa sisäilmakierron pois niin ei kytkeydy enää uudestaan päälle tyhjäkäynnillä... Siinä akun vieressä olevasta kahdesta solenoidista/magneettiventiilistä ainostaa se "ylempi" pitää surinaa ja turbon vieressä olevakaan ei surise. Alipaine putket ja letkut on tarkastettu eikä ainakaan ollut haivaittavia murtumia yms... Voisikohan se akun vieressä oleva "alempi" solenoidi/magneettiventiili olla sökönä koska siihen liittyy ap-putket jotka menee sisäilmakiertoon ja turbon soleboidille/magneettiventtilille vai mitälie ne purkit nyt sit onkaan.... Apuja kaivataan kun omat ideat on aika vähissä jo!!!! Niin ja autohan oli 20dth B-vectra
tarkastappa ne raitisilmasuodattimen vänkärinpuolelle menevät alipaineletkut...se pömpeli mikä on iha vänkärin kulmassa(tuulilasin ja sen mustan suojan alla) ni se imee sisäilmankierron päälle!raitisilmasuodattimen vieressä on sen ohjauspömpeli...siihe tulee liitin ja muistaakseni 3 letkua...
SPRINTTIKUNKKU 2012
ascona c 2.0tic -85 380hp/486nm 11.737s/193.09km/h 60ft 1.877s 1300m/248.16km/h 1609m/280.01km/h http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f=23&t=173748
opel insignia 2.0cdti sports tourer
aksu8225 kirjoitti:tarkastappa ne raitisilmasuodattimen vänkärinpuolelle menevät alipaineletkut...se pömpeli mikä on iha vänkärin kulmassa(tuulilasin ja sen mustan suojan alla) ni se imee sisäilmankierron päälle!raitisilmasuodattimen vieressä on sen ohjauspömpeli...siihe tulee liitin ja muistaakseni 3 letkua...
meneekö alipaine tosiaankin johonkin sisäilmakiertozydeemiin? olen aina kuvitellut että alipainepumpulta menee alipaine vain niille solenoideille (hukkis, imusarjan läpät ja EGR) ja jarrutehostimelle????
astra 1,7Dti kyseessä vm-00. Mitä vois tsekata ite kun ei viitti maksaa turhasta vikakoodin etsimisestä?
.
