Opel Club Finland (OCF)

Dodii tuli ostettu kiisseli vecculi työmatka autoksi. Pumpun(taulussa 252tkm) vaihdosta/huollosta tietoa ei ole, mutta kun sen verran hyväkuntoinen yksilö oli muuten niin pitihän se pois hakea. Eli toistaseksi

Nostetaas. Nyt on V6-Vectralla ajettu 10 kuukaudessa 25tkm ja ajot vain lisääntyy tulevaisuudessa. Sekalaisessa ajossa ysin pintaan kulutus ja alkaa kiinnostaa dieseli. (kuka haluaa bensarohmun vaihdossa.. )
Onko noissa 2001-vuoden B-Vectroissa siinä 2.2-koneessa tämä surullisen kuuluisa VP-44? Tietoa mitä sellainen haukkaa matka-ajossa?

2.0 ja 2.2 malleissa on VP44.

Tosin niin on esim. Audin V6 2.5Tdi'ssäkin alussa, samaten varhaisissa 320D bemareissa jne.

PSG'n posaus pumpun päältä ei ole enään niin kallis operaatio kuin ennen kun niitä korjataan kaupallisesti, joten sen ei pitäisi olla konkreettinen murhe.
VAG V6 jakohihnanvaihto maksaa enemmän ja PSG losaus on odotettavissa vain 250-300tkm välein. VS. VAG "itsetuhoutuvien nokkien V6 2.5Tdi" josta menee samalla välillä kaikki neljä nokka-akselia uusiksi jne.

VAG jakohihnan vaihto maksaa neloskoneissa n.400€ ja V6 ja TDI5 malleissa 700-1000€. Joten saa siinä 300tkm aikana yhden pumpun tienattua jos ajaa Opelilla.

En ehtinyt etsiä mut siis nää dieselit on ketjulla eikä tarvi vaihtaa?

No voi elämän kevät: siksi siinä juuri säästääkin opelin nelosdieselillä ajaessa kun sitä ketjua _EI_ tarvitse vaihtaa vs. verrokiksi annetut VAG (Volkswagen Audi Group) autot joissa samoihin kilsoihin pakollisiin hihnanvaihtoihin on mennyt enemmin massia kuin mahdolliseen Opeli(/saabin) ruiskupumpun kosaukseen.
Ja kun se VP44 ei hajoa mekaanisesti juuri koskaan ennen tähtitieteellisiä kilsoja niin luultavasti selviää pelkällä sähköosan (PSG) korjauttamisella, joka siis maksaa vähemmän kuin yksi 1.9Tdi jakohihnan vaihto...

eipä juuri kantsi ostaa opelin dieseliä jos on paljon ajettu, tulee jossain vaiheessa pumppuvika.

lmb-58 kirjoitti:eipä juuri kantsi ostaa opelin dieseliä jos on paljon ajettu, tulee jossain vaiheessa pumppuvika.

Miksei? Riippuen nyt tietenkin mitä dieseliä tarkoitit, mutta kyllä noi X/Y20DTH/DTL koneet aika kestäviä on. Jopa se pumpun aivoboksi on oikeasti halpa korjata.

lmb-58 kirjoitti:eipä juuri kantsi ostaa opelin dieseliä jos on paljon ajettu, tulee jossain vaiheessa pumppuvika.

Taitaa jotakuta vituttaa...

560 tkm omegan mittarissa, pumppu vaihdettu kerran ja jakopää samalla oletettavasti. Pelaa kuin kello ja lähtee käyntiin nätimmin kuin veljen vastaava 50 tkm ajettu kone Muita vikoja toki on, mutta ei niistä sen enempää. Perus vikoja tuossa kai tuo ketjun venyminen ja suuttimien vuoto, sekä ali mittaisen turbon loppuminen. 2.5TD siis kyseessä. Ja taitaa liikkeessä maksaa opelinkin huoltaminen paljon, aivan kuten vagilaisenki. v6 tdi vag onkin petojen sukua (susi jo syntyessään), mutta kyllä mitä tutuilla on nuita 1.9 tdi koneita ollut niin on varmaan yksi luotettavimmista koneista mitä tiedän, joten ei niitä haukkua kannata. Ja ei taida opelin moottorilla yhtä pieneen kulutukseen päästä

T: lähes tyytyväinen bemarin moottorin omistaja

Niin 1.9Tdi ei ole huono alkuunkaan, mutta sen käyttäminen tulee kalliimmaksi.
Muutaman desin kulutusero ei tule korvaamaan kalliimpaa hankintahintaa ja suurempaa huoltamiseen kuluvaa aikaa tai rahaa jos teettää jollakulla muulla.

Jos sen hyväksyy että 1.9Tdi käyttäminen kustantaa enemmän niin miksei sitten - tosin minun on vaikea kuvitella miksi kukaan kurvaisi Opelilla - jotkut harvinaiset hajamallit pois sulkien - mistään muusta syystä kuin että moinen tekee liikennöimisestä panostus/saanti suhteeltaan kohtuu edullista.

Hyviä vehkeitä on nuo opelin x22-20dt ei kyllä itseltä juuri pahaa sanaa ole ja kaikissa autoissahan joskus jotain vikaa on sehän on selvä. Mutta niin kuin edelläkin mainittiin, että vaikka pumpun aivoit hajoaisivatkin niin eivät ole kallis korjata. Ja kyseessähän on ketkukone joka säästää rutkasti rahaa kuin ei ole remminvaihtoa joka on tyyristä jos liikkeessä laitatuttaa... Ja kaikista autoistahan löytyy ne hyvät ja huonot puolet.. Mutta diesel b vectraa voi kyllä suositella varteen otettava käyttis joka on myös edullinen ostaa.

Sama täällä.
Oma 405tkm ajettu 2.2DTi kulutta kesänopeuksilla 5.6-6,5L sadalla, riippuen miten ja missä ajaa. Maantiellä menee vähällä, mutta kaupunkiajo ja polkeminen pompauttaa kulutusta.
Paras kulutus on 5,1L talvikelillä maantiellä. Eli saa sillä VAG dieselillä pitkään ajaa että saa hankintahinnan erotuksen maksettua. Plus VAG:eissa ei ole varusteita, kun taas melkein jokaisessa DTI Vectrassa on vakkari ja ilmastointi.

Ps. Jännä juttu, tuo 400tkm ajettu veccu ei ole syönyt öljyä 10tkm matkalla yhtään.

Itse en ole huomannut huollon hinnoissa mitään eroa. Puuilossa myydään Opelin omaa öljyä alle 20e tönikkä. Se ja putsarit ei rassaa paljon.

Tuota vp44 pumppua on käytetty vuosina 1997-2005 seuraavissa autoissa: AUDI, BMW, DODGE, FORD, MAZDA, NISSAN, OPEL/VAUXHAL, ROVER, SAAB, SKODA, SUZUKI, TOYOTA ja VOLKSWAGEN.

Saat tietenkin ostaa volkkarin, ja maksat tonnin hihnan vaihdosta

Juho M-P kirjoitti:Sama täällä.
Oma 405tkm ajettu 2.2DTi kulutta kesänopeuksilla 5.6-6,5L sadalla, riippuen miten ja missä ajaa. Maantiellä menee vähällä, mutta kaupunkiajo ja polkeminen pompauttaa kulutusta.
Paras kulutus on 5,1L talvikelillä maantiellä.

Onko millainen kesärengastus? Nostaakohan 225/45-17" (olisi valmiina) kulutusta matka-ajossa paljonkin.