Opel Club Finland (OCF)

Enkyllä keksi oikeastaan muuta kuin sen nivelen, mistä vois tuo liikkua. Kallistun vahvasti ainakin toistaiseksi sen lukitusrengaspatentin puolelle. Se on kyllä hyvä ajatus. Miten olisi letkulemmari sinne ?? Niitähän on eri halkaisijoilla ja leveyksillä.
Sen ymmärsin, että tuo teleskooppiosuus pitää siinä olla... säätöä ja asennusta varten, mutta ei sen kuitenkaan siitä liikkua pitäisi.
Olen ladannut useammalle tietokoneelle OPEL TIS 2000 - ohjelman . Siinä on useimmista Opeleista aika lailla kaikki kuvat, ohjeet, tyypillisimmät viat ja niiden korjaukset, työajat, sähkökytkentäkaaviot , ym, ym.

Tuo ohjelman voi ladata netistä... Googlen hakuun tuo OPEL TIS 2000... ei tietenkään ole ihan luvallista, mutta tavattomasti on ohjelmasta hyötyä, jos omistaa Opelin.

Myös omassa B2-vekkulista löytyy sama ominaisuus, eli klappia tuossa kuvan osoittamassa akselissa...
En tosin ole tutkinut että liikkuuko tuo akseli ylös tai alas...

Ratin korkeussäädön vuoksi käsittääkseni siinä täytyy olla se teleskooppiosuus. Kun ratin kulma muuttuu täytyy rattiakselin suoran osuuden pituuden muuttua hieman. Näin sen ymmärrän.
Edelleen olen ymmärtänyt, että korkeussäädettävällä ratilla varustetuissa B2 - Vectroissa se klappi olisi nimenomaan siinä muovisessa tai nailonisessa korkeussäätönivelessä. Yrtitin etsiä kyseisestä aiheesta topiccia , mutten löytänyt.

Jokatapauksessa mielestäni ei pitäisi sen teleskooppiosuuden liikkua edestakaisin ilman , että ratin korkeussäätöä muutetaan. Edelleen siinä korkeussäätönivelessä ei kaiken järjen mukaan voi olla usean sentin liikettä. Niin väljä ei voi nivel olla ja vielä toimia. Mikä tuossa rakenteessa voi sitten niin paljoa liikkua ?? Lähinnä retorinen kysymys, mutta kuitenkin. Ei tule mieleen kuin, että korkeussäätönivelen jompikumpi pää osin irti tai uudentyyppinen rattilukko
antaa jotenkin periksi.

MiGeon kirjoitti:Myös omassa B2-vekkulista löytyy sama ominaisuus, eli klappia tuossa kuvan osoittamassa akselissa...
En tosin ole tutkinut että liikkuuko tuo akseli ylös tai alas...

Kokeileppa ottaa siitä akselista tukeva ote ja paina sitä rattia kohti samalla kun liikutat toisella kädellä rattia ees taas. Mulla se uppoaa sinne sisuksiin pari senttiä ja sen jälkeen on taas klapitonta menoa kunnes ajaa ensimäisen kerran mukulakivikadulla

Tosin nyt kun tuon operaation olen toistanut kymmenkunta kertaa niin tuntuu että klapia on tullut lisää / se on selkeämpi. Siis aina siinä vaiheessa kun akseli on taas valahtanut sen pari senttiä jalkatilaa kohti.

Virittelen huomenna jotain patenttia tuonne alapään teleskooppiosuuteen kiilaksi, eipähän pääse akseli enää liikkumaan suuntaan eikä toiseen.

Robertx kirjoitti:Ei tule mieleen kuin, että korkeussäätönivelen jompikumpi pää osin irti.

Tämä on oma veikkaukseni asiaan. Noista kuvista ei tosin saanut selvää että millainen se kiinnitys siellä haitariputken sisällä on, tai sitten en osannut vain katsoa.

Autoon vaihdettiin tuo koko rattiakeseli ratilta jalkatilaan saakka pari kuukautta sitten juurikin klapin takia (tai näin ainakin edellinen omistaja väitti kun auton juuri huollatti ennen minulle myyntiä), ja se olikin klapiton hetken aikaa. Tiedä sitten että ovatko huollossa vaan ropanneet tuota akselia ja saaneet sen hetkellisesti klapittomaksi (eli tehneet sen mitä itse teen kerran viikossa, pukkaan akselia sisään)...

Katsoin taas kuvia siitä OPEL TIS 2000 - ohjelmasta, samoja, jotka postasin sinne photobuckettiin. Niiden perusteella nivelen kummallakaan puolella ei ole lukitusta, tms. Se pallo - osa on ilmeisesti vain painettu putkeen sisälle ja putki tulee rattiakselin päälle ?? Siltä ainakin näyttää. Toisella puolella on sitten joku kaulus tai lukkorengas, tms. , joka pitää poistaa ensin.
Rehellisesti sanoen on vaikea uskoa, että olisivat koko rattiakselin vaihtaneet siellä huollossa.

Jos onnistut jonkun toimivan patentin sinne virittämään, niin olis sitten mukava lukea millaisen ja siitä sitten muutkin saavat ohjetta, miten toimia vastaavassa tilanteessa.

Robertx kirjoitti:Enkyllä keksi oikeastaan muuta kuin sen nivelen, mistä vois tuo liikkua. Kallistun vahvasti ainakin toistaiseksi sen lukitusrengaspatentin puolelle. Se on kyllä hyvä ajatus. Miten olisi letkulemmari sinne ?? Niitähän on eri halkaisijoilla ja leveyksillä.
Sen ymmärsin, että tuo teleskooppiosuus pitää siinä olla... säätöä ja asennusta varten, mutta ei sen kuitenkaan siitä liikkua pitäisi.
Olen ladannut useammalle tietokoneelle OPEL TIS 2000 - ohjelman . Siinä on useimmista Opeleista aika lailla kaikki kuvat, ohjeet, tyypillisimmät viat ja niiden korjaukset, työajat, sähkökytkentäkaaviot , ym, ym.

Tuo ohjelman voi ladata netistä... Googlen hakuun tuo OPEL TIS 2000... ei tietenkään ole ihan luvallista, mutta tavattomasti on ohjelmasta hyötyä, jos omistaa Opelin.

mul on kans klappia.. mut ei oikeen tiiä viel et missä.. ainakaan se alin nivel ei oo väljä.. tiiä sit hammastangosta.. mistäs ton tissi 2000 löytäs. yritin ettii mut ei ilmaseksi löydy

Ei muuta kuin varovasti kokeilemaan, josko olisi sama ongelma kuin topicin aloittajalla.
Kyllä se TIS 2000 löytyy googlettamalla ja ihan ilmaiseksi voi sen torrentteina ladata... joista sitten koko ohjelman saa yhdistettyä ja poltettua DVD:lle . Sen jälkeen asentaa voi koneelle.

Ruotsalaisten net-anttilasta löytyy tuo kyseinen ohjelma.

Ei perkale ollut paikallisessa rautakaupassa sopivan levyistä putkiklemmaria jonka olisin tuonne alas kiilaksi viritellyt. Pitää seuraavaksi katella jos eri levyisistä nippusiteistä saisi aikaiseksi sopivan virityksen.
Nyt sataa vaan niin pirusti vettä tuolla ettei naposta mennä maahan puoliksi pötköttelemään

Sepäs kummallinen rautakuppa oli, kun suppea valikoima, tai sitten sopivanlevyistä ei vain ole.
Nippusiteet ovat myös ihan hyvä patentti, tosin ehkeivät niin kestävä. Kukapa sitä sateessa... , jos vaikka joku parkkihalli, tms. löytyisi vaikka lähistöltä...

Robertx kirjoitti:Sepäs kummallinen rautakuppa oli, kun suppea valikoima, tai sitten sopivanlevyistä ei vain ole.
Nippusiteet ovat myös ihan hyvä patentti, tosin ehkeivät niin kestävä. Kukapa sitä sateessa... , jos vaikka joku parkkihalli, tms. löytyisi vaikka lähistöltä...

Juu. Se on vielä melko pienestä kiinni tuon klapin suhteen. Jos kiila on muutamankin millin liian kapea, niin akseli pääsee sen verta työntymään alas että klapi ilmaantuu. Se akseli pitää siis saada juntattua sinne syvälle ja melko tanakasti että meno on klapitonta.

Yks patenttivaihtoehto on sitten se että leikkaan itse pellistä sopivan levyisen suikaleen jonka pyöritän tuohon väliin ja sitten vaikka järeällä nippusiteellä se ympäriltä kiinni jotta pysyy.

Sitä odotellessa että koska koko akseli putoaa paikaltaan kesken ajon

Pienestä on sitten tosiaan kysymys, kun muutaman millin putoaminen alas riittää aiheuttamaan sen klapin.

Hyvä vaihtoehto tuokin... pelti + nippuside... todennäköisesti parempi kuin useampi nippuside rinnakkain.

Niin... voi olla ajan kysymys tuo, milloin lopullisesti putoaa/irtoaa. Varmaankin sitten, kun et autoa jokapäivä tarvitse, niin kannattaa se mahdollisesti purkaa tuo rattiakseli pois ja tutkia, mikä siinä tuon liikkeen ja klapin aiheuttaa.

Robertx kirjoitti:Pienestä on sitten tosiaan kysymys, kun muutaman millin putoaminen alas riittää aiheuttamaan sen klapin.

Hyvä vaihtoehto tuokin... pelti + nippuside... todennäköisesti parempi kuin useampi nippuside rinnakkain.

Niin... voi olla ajan kysymys tuo, milloin lopullisesti putoaa/irtoaa. Varmaankin sitten, kun et autoa jokapäivä tarvitse, niin kannattaa se mahdollisesti purkaa tuo rattiakseli pois ja tutkia, mikä siinä tuon liikkeen ja klapin aiheuttaa.

mistäs tuolta tis 2000 löytyy nuo räjäytyskuvat? ...

Määs kirjotan tähän samaan itekkin. Itselläkin klappia ratissa noin sentin verran ehkäpä. No kerran tutkiskelin ja katoin sinne jalkatilaan, missä se nivel niin kun heilutin rattia sillä kuolleella alueella (klappi alueella) niin alanivelet eivät liikkuneet yhtää eli klappia on ylempänä. VOisiko itselläkin olla tämä sama homma vai onko ylempänä joku nivel, laakeri ym mikä on kulunu?

mistäs tuolta tis 2000 löytyy nuo räjäytyskuvat? ...

1- vaihtoehto
Käynnistät ohjelman... , valitset service information sovelluksen, sitten valitset auton, vuosimallin, jne. , avautuvasta valikosta valitset ylimmäisen... standard information. Sieltä valitset sitten moottorin, jarrut, pakoputkiston, jne.
Ja application vaikka kaikki eli all. Tulee lista, joissa monissa ohjeissa jonkun osan vaihtamiseksi tai korjaamiseksi on kuvia tai räjäytyskuvia.