Opel Club Finland (OCF)

En kerinnyt koko ketjua lukea, ja jos vaikka vika ei ollutkaan siellä niin kerronpa mistä nesteet tuli itsellä astrassa. Palopellissä on ne tiivisteet jotka mulla vuosi, tulikin auton sisäpuolelle ja sen huomasin lopullisesti kun lasit meni smegmaan ja apukuskin puolelta "tarkistuskotelosta" löytyi vihreäksi värjäytynyt superloonipalanen.

Kyllä tämäkin mahdollisuus on tutkittu moneen otteeseen.. Nämä "Kiikarin" tiivisteet vaihdettiin jo kertaalleen pari vuotta sitten.

Tällä kertaa neste ei tullut sisään vaan valuu lohkon kylkeä pitkin ihan maahan asti.

Eli selvä tapaus

Selvisikö mistä tuo vuoto lopulta tuli? Sillä omassa Zafirassa (2.0 Dti 2001) neste näyttäisi tuleva ulos kampiakselin reiästä eli vuotaa jakopään koteloon. Itse epäilen kannentiivistettä....

Honkahovi kirjoitti:Selvisikö mistä tuo vuoto lopulta tuli? Sillä omassa Zafirassa (2.0 Dti 2001) neste näyttäisi tuleva ulos kampiakselin reiästä eli vuotaa jakopään koteloon. Itse epäilen kannentiivistettä....

Meillä oli zafirassa termostaattikopan muoviletkulähtö murtunut ja siitä vuoti.

Joko kohtalotovereille on selvinnyt vuotopaikka? Itselläni vuotopaikka taitaa olla jakoketjukotelon tiiviste per... Valitettavasti se vaan taitaa tarkoittaa aika paljon purkamista ja kasaamista.

Jossakin on ollut mainintaa, että kotelon saisi irti ilman kannen purkua ja toisessa tarinassa taas koko kone on otettava ylös. (totta vai tarua?) Olisiko jollakulla tarjolla lista uusittavista tiivisteistä ja osista hinta-arvioineen ja vinkkejä hankintapaikasta? Ja korjausvinkit ei todellakaan haittaa. Zafira 2.0 DTI 2001

Nimim. Omistan kuseskelevan Opelin

Tässä topicissa käsitelty asiaa. Pystyy vaihtamaan kone paikoillaan ilman kannenrpurkua. Tosin voi käydä kuten mulla, että jää tihkuttamaan sieltä kannenpäästä nestettä koska kansi on tässä kotelossa myös muutamalla pultilla. Ei tosin vuoda kuin kovilla pakkasilla joskus niin olen antanut asian olla.

http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 214440ec50

Nyt on jakopäänkotelo irti, mutta ketjunkiristin taistelee vastaan ennen kuin uuden tiivisteen saa paikalleen. Muistaako kukaan millaisella avaimella kiristimen saa irti ( jotakin on siellä syvällä, mutta mitä)

Honkahovi kirjoitti:Nyt on jakopäänkotelo irti, mutta ketjunkiristin taistelee vastaan ennen kuin uuden tiivisteen saa paikalleen. Muistaako kukaan millaisella avaimella kiristimen saa irti ( jotakin on siellä syvällä, mutta mitä)

Vähän on epäselvää mitä oikeastaan tarkoitat mutta vasemmalla on ketjunkiristimen mutteri,muistaakseni koko on 18 tai 19mm se auki niin pitäisi ketjuun varaa tulla.Sitten jos koko ketjun irroitat se pitää moottori olla yläkuolokohdassa,merkki alapyörällä kohillaan ja pumpulta kohdistusreikä myös.

Tarina jatkuu ja jatkuu. Siis kysymyksessä on jakopään kotelon sisällä oleva kiristimen kiinnityspultti. Koko selvisi ja sopiva löytyi naapurista torx T50 ja noin 60 mm pitkä. Pultti kun on n. 12 mm leveän ja 40 mm syvän reiän pohjalla.

No nyt on kiristin irti, mutta tiiviste ei mahdu menemään paikalleen perk... Jää kinnaamaan muutamasta sentistä. Vaihtoehtoja on tiivisteet murjominen paikalleen särkymisen uhalla (tilaistavaraa)ja toinen on ketjujen irroittaminen ja ylhäältä ja alhaalta. Irroitus onkin toinen juttu, sillä kiristimet ja ohjurit on irti ja moottori ei ole yläkuolossa....

Alfamerin oppaassa tiiviste meni heittämällä paikalleen, mutta tarkemmin katsoen kansi ei ole paikallaan.

Vinkit ja vihjeet osiossa on ohjeet jaon asettamiseen,aina helpompaa ykk kohdalta aloittaa.

No niin, tiiviste paikallaan ja kone kasassa Mutta auto käynnistyy kylmänä ja hetki sammuttamiseen jälkeen hyvin, MUTTA kun seisoo yli puolituntisen tai kauemmin, pitää starttia pyörittää 30 sek - 1 min ennenkuin kone käynnistyy. Käynnistyminen tapahtuu messevän savupilven saattelemana. Lisäksi juuri vaihdettu uusi apulaitehihna vinkuu ensimmäiset 15 km.

Hehkut ja alipsineletkut on vaihdettu pari vuotta sitten. Ennen tiivisteremonttia oli pienoisia ongelmia tuon välilämmön käynnistymisen kanssa, mutta nyt on jo hieman hankalaa. Muuten kone toimii ok. Löytyisikö lääkettä tuohon käynnistys ongelmaan?

Se ainainen ilmavuoto suuttimien paluuletkuissa.
Tuosta on asiaa enemmän kuin jaksat lukea.

Kangasvahvisteista polttoaineletkua n.1m, halkaisijaa en muista, kaiva jostain aiemmasta topicista esiin.
+3kpl T-haaroja (metallisia)

Vaihdat ne letkut suuttimilta takaisin syöttöpumpulle, niin alkaa pelaamaan.

Aikaa menee noin 30min ja rahaa ~10e

Suuttimien päässä ovat yleensä kovassa kiinni, katkoteräveitsi, pieni ruuvari tms. on tarpeen.

Vinkit ja vihjeet -osiossa on ohjeet tuohonkin hommaan. Kannattaa myös vaihtaa O-renkaat niihin suodattimelle tulevien letkujen/putkien liitoksiin. Linkistä löytyy mitat:

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5#p1936767

Letkut vaihdettu, mutta ei vaikutusta. Kun auto seisoo yön yli tai kun lämpöanturin (termarista) ottaa irti, niin käynnistyy lähes normaaalisti pienen kolinan saattelemana. Jos seisoo yli puoli tuntia niin sitten alkaa starttiongelma.

Luin vikakoodit ja valittelee kierrosluku erosta pumpun ja moottorin välillä. Olisko ongelma ketjun kiristimissä tai ketjuissa? Kun muuten kone tuntuu toimivan normaalisti.

Niin se vikakoodi on
P1335: InjectionPump: no Engine Speed Input Signal from Control Unit - Not Present

eikä se tule joka startilla. Vaan silloin kun startti on pyörinyt jo jokin aikaa ja kone rupeaa käynnistymään yskähdellen tulee vika, mutta kone käynnistyy.

Muuten nopeudet näyttää olevan samat (opel scanner) pumppu puolet moottorin nopeudesta. Olisko sittenkin YKK anturi?