Opel Club Finland (OCF)

Ja kuten arvata saattoi, hiljaisuutta kesti tähän päivään asti.
Polkaisin auton käyntiin, niin vajaa 10sek jälkeen alkoi taas kitkutus kuulua.

Alan kyllä epäilemään, ettei ääni pumpusta tule, vaikka remmin irroituksella ääni lakkaakin.

Pitää siirtää katse kohti ilmastoinnin kompuraa.
Jos siitä esim hihnapyörän laakeri mennyt ja remmi vääntää hihnapyörää niin paljon, että pääsee ottamaan kiinni johonkin tms.

Voi olla kaukaa haettua, mutta pumpusta ei vikaa löytynyt, joten vaihtoehdot alkaa olemaan vähissä.

Ääni ei siis ole sellainen perinteinen pumpun ulvonta, jos nesteet vähissä tai ilmaa järjestelmässä, vaan sellainen metallinen kitkutus.

Näköjään se kaukaa haettu vika on juurikin se oikea diagnoosi

Syykin siihen miksi tehostimen pumppu pistää tuon kompuran laakerin huutamaan on melko yksinkertainen.

Kampuralta tulevan hihnan ura on hihnapyörän laakerin keskellä, joten siihen aiheutuva veto tulee suoraan.
Tehostimen hihnaura taasen on laakerista hieman sivussa, joten aiheuttaa lakruun sivuttaisvääntöä.

Sitten pitäisi vaan jostain kaivella, että minkä kokoinen laakeri tuohon kuuluu ja saako sitä ehjänä kotikonstein vaihdettua.

Tuohon kompuraan AC-carsystemsissä vaihtoivat vanhasta hihnapyörän, joten vaihtaminen pitäisi sikäli olla ihan mahdollista.

Jatketaan yksinpuhelua.
Sormet sauhuten tuossa googlettelin ja vihdoin löysin pdf:n, josta löytyi lähestulkoon kaikkien kompuroitten hihnapyörien laakereitten mitat.
Kaiken muun hyvän lisäksi löysin suomalaisen verkkokaupan, joka myy noita ilmastointilaitteiden laakereita.

Sitten pitäisi vielä löytää kytkinlevyn ulosvetäjä.
Jenkeistä kyllä saisi 11 taalalla, mutta yksikään löytämäni firma ei jenkkien ja kanadan ulkopuolelle lähettele.

TJT kirjoitti:Sitten pitäisi vielä löytää kytkinlevyn ulosvetäjä.
Jenkeistä kyllä saisi 11 taalalla, mutta yksikään löytämäni firma ei jenkkien ja kanadan ulkopuolelle lähettele.

Pystyiskö sellasen ulosvetäjän valmistaa itse miggiliimalla ja raudalla?

jeppe jääkarhu kirjoitti:

TJT kirjoitti:Sitten pitäisi vielä löytää kytkinlevyn ulosvetäjä.
Jenkeistä kyllä saisi 11 taalalla, mutta yksikään löytämäni firma ei jenkkien ja kanadan ulkopuolelle lähettele.

Pystyiskö sellasen ulosvetäjän valmistaa itse miggiliimalla ja raudalla?

Helposti, kunhan joku kertoisi millä jengalla tuo ulosvetäjä on.
Ei viitsisi alkaa purkamaan pelkästään mittaamisen takia

Niin ja löysin kyllä firman, joka olisi tännekin lähettänyt, mutta postikulut olisivat olleet vaivaiset 70 dollaria

Tulipahan tämäkin episodi viimein saatettua tänään päätökseen.
Vihdoin ja viimein tuli postissa tuo ulosvetäjä/asennustyökalu, jonka tilasin 30.10, eli ihan riittävän kauan kesti toimitus.

Helppo homma loppupeleissä oli vaihtaa tuo laakeri, kun tiesi etukäteen mitä on tekemässä ja nyt on hiljaista taas

Onkohan Calibran pumppu lähellekkään samaa maata kun A-Omegassa? Tuo vikinä alkoi ensimmäisten pakkasten myötä ja nyt olisi äänetön pumppu tulossa tilalle. Onko pumpun vaihtamisessa jotain erikoisuuksia ja onko paha homma? Mites tuon öljyn saisi vaihdettua parhaiten, ettei jää paljoa vanhaa lientä mukaan?

Ei kai noissa pumpuissa kummoista eroa ole. Vanha pois ja uusi tilalle.

Vanhaa öljyä valuu jonkinverran pihalle jo pumpun imupuolen letkun irroittaessa.

Öljyjen vaihto onnistuu vaikka niin, että tökkää säiliölle tulevan paluuletkun johonkin astiaan ja pistää kaverin istumaan ratin taakse.
Sitten kaveri käynnistää auton ja kääntelee rattia ja itse kaadat sitä mukaa uutta öljyä säiliöön, kun pinta hupenee(kannattaa olla nopeat kädet )

Pari litraa käyttää läpi, niin ei pitäisi pahemmin vanhaa öljyä olla jäljellä.

Tietty kannattaa aloittaa sillä öljynvaihdolla, jos vasta pakkasten tultua pumppu alkanut ääntämään.
Saattaa pelkästään sillä jo hiljentyä.

Pelkkä öljynvaihto voisi pian riittääkkin mutta vanha pumppu vissiin vuotaa jostain kun on aina päältä öljyssä. Onko itse pumppu hankala paketti purkaa?

Ile84 kirjoitti:Onko itse pumppu hankala paketti purkaa?

On ja oikeastaan ainoat vaihdettavat kuluvat osat ovat laakeri ja stefa.

Moniurahihnamallin pumppu on hitusen helpompi purkaa.

Kiilahihnamallissa pitää hihnapyörä irroittaa akselista, jotta laakerin saa vaihdettua ja se ei sitten ole ihan helppoa.
Helvetin tiukalla prässillä kiinni akselissa.

Jos pumppu on päältä öljyssä, niin voisi olla painepuolen ränni joka vuotaa, eli pumpunvaihto ei välttämättä siihen auta.

Itse pumppu jos jostain vuotaa, niin käytännössä ainut todennäköinen paikka on akselitiiviste, tällöin ei pumppu kyllä päältä kastu.

Kiilahihnallisen pumpun laakeria kyllä löytyy melkein mistä vaan, jos haluaa alkaa urheilemaan. Itse laitoin jonkun suizan etupyöränlaakerin
Melko yleinen laakeri meinaan.

Akselitiivistettä ei sitten saakkaan oikeastaan mistään.
Itse yritin etsiä kaikki mahdolliset tiivistefirmatkin ja kaikki nostivat kädet pystyyn.

Sellanen ongelma tuli, että ohjaustehostimen painepuolen letku oli lyöstynyt ja kaikki öljyt tuli pihalle. Ongelma huomattiin, kun pumppu alko ääntämään liikennevaloissa. Sen jälkeen ajoin noin 100m lähimmälle parkkipaikalle. Letku kiristettiin, mutta ääni jatkui. Paniikki ratkasuksi keksin laittaa 0w-30 moottoriöljyä kiertoon? Tehostin lopetti ääntämisen toimi kunnolla. Järjestelmä ilmattiin. Väärää öljyä kierrossa on noin 3-5dl. Huomenna olis tarkotus ostaa oikeat öljyt ja kierrättää sitä läpi sen verran, että väärä öljyjä ei jää kiertoon. Autona on A vectra -88. Pumppu pyörii kiilahihnalla.

-Onko tosta väärän öljynlaittamisesta joitan haittaa mahdollisesti?
-Kuinka nopeasti pumppu ottaa itteensä, jos imee ilmaa?

Ei se pumppu tuollaisesta 100m ota itteensä. Eipä letkujen kiristely paljoa tietenkään auta jos nesteet on jo pientareella.

Vaihda vaan mahdollisimman nopeasti oikeat öljyt. Tuohon sopii varmaankin ihan normi ATF niin kaataa imupuolelle uutta lientä ja paluupuolen letku toisee purnukkaan samalla rattia käännellen.

Tuosta 0W-30 moottoriöljyn sopivuudesta hydrauliikkaöljyksi en osaa sanoa, mutta tuskin siellä mitään peruuttamatonta on päässyt tapahtumaan jos ne ATF:t saat sinne mahdollisimman äkkiä.

Sattu olemaan työkaluja sen verran mukana, että sai letkun kiristettyä. ATF+moottoriöljy sotkut oli konessa 14tuntia ja 40km. Nyt on taas kierrokssa sellasta öljyy, kun kuulukin ja toimii hyvin. Täytyy toivoa, että mitään ongelmaa ei ilmaannukkaan. Pitää varmaan jossain välissä kierrättää lisää öljyy, kun pääsee lämpimään talliin.

Tuskin noin pieni aika mitään ongelmia aiheuttaa.
Tiivisteetkään tuskin kyttyrää tykkäävät väärästä öljystä.

Kannattaa sitten tehdä niin, että etufillarit ilmaan ja kaveri pyörittelee rattia laidasta toiseen samalla kun kierrätät öljyä, jotta saa hammastangostakin mahdollisimman paljon vanhoja liruja pois.

TJT kirjoitti:Tulipahan tämäkin episodi viimein saatettua tänään päätökseen.
Vihdoin ja viimein tuli postissa tuo ulosvetäjä/asennustyökalu, jonka tilasin 30.10, eli ihan riittävän kauan kesti toimitus.

Helppo homma loppupeleissä oli vaihtaa tuo laakeri, kun tiesi etukäteen mitä on tekemässä ja nyt on hiljaista taas

Tulipa taas juhlittua hätiköiden.
Tänä aamuna kun vähän reippaammin pakkasta, niin eiköhän alkanut taas kitinää kuulumaan
Tällä kertaa ääni sentään huomattavasti vaimeampi ja loppui about minuutin tyhjäkäynnin jälkeen.

Kai se sitten tuosta perkeleen pumpusta lähtee, vaikken kyllä keksi mikä ihme siinä tuon äänen aiheuttaa.

Seuraavaksi sitten ATF:t mäkeen ja redlinet tilalle.