Opel Club Finland (OCF)

Onko dieselissä siirtopumppua?
Huomenna vasta pääsen tarkastelemaan autoa alta päin.
Tänään tuli 138km viime tankkauksesta ja todella hunosti lähti käyntiin ja sammu parikertaa, ku yritti liikkelle.
Ajoin asemalle, sammutin, tankkasin ja hyvin läks käyntiin ku tankki täyn.

Vain 2.5TD:ssä on siirtopumppu. Ei 2.2/2.0 malleissa.

Jossakin on nyt ilmavuoto. Paluuletkut eka vaihtoon. Sitten lisää.

Ja akkiä suodatin sinne.

Otin takahutlarista sen polttoainetankin päälle olevan kurkistus luukun irti ja siellä on se tankissa oleva luukku, johonka tulee imu ja paluu linja. Luukku on peltinen ja siinnä on kaksi käyrää. Käyrät olivan todella ruosteiset. Laitoin auton käyntiin niin siintä luukun läpi menevästä imupuolen käyrästä rupesi tihruamaan dieseliä. Mahdollinen vikakohta?
Koe polnnistin kaikki linjat paineilmalla, eikä löytynyt muita vuotoja.
Ihmeellinen tuo tankin sisällä oleva valkoinen "säiliö" Molemmat letkut eli paluu ja imu menevät siihen ja se on ikäänkuin täysin tiivis kun siinnä kannessakin on o-rengas. Miten tuo toimii?

Ja vielä että onko kukaan koskaan vaihtanut tuota tankin päällä olevaa luukkua, että saako uutena ja mitä maksaa vai pitääkö sepittää itse uusi?

Joo,polttoainehan tosiaan nousee tankista sillä alipaineella tässä omegassa,olen kanssa huomannut että tuo tankin päällä oleva läppä tuppaa ruostumaan,tuo on kaukana mutta kai se tuoltakin voi ottaa ilmaa ,mieluummin tutkisin kyllä linjat edestä,moottorista koska ne on kulutusosaa.

Polttoainatankin säiliö kait ajaa loiskelevyjen virkaa,estää hörppäämästä ilmaa kaarroksissa..

Näppäsin samalla tuon imusarjan pois, kun epäilin vedon puutteen johtuvan imusarjan tukkeisuudesta. Oli se aika musta, mutta ei samalla tavalla tukkeessa kuin joitakin kuvia nähnyt. Otin myös sen läppärungon irti. Mikähän virka noilla läpillä on?
Sitten se EGR. Onko se nyt tuo imusarjan kannessa oleva venttiili, jossa on se alipaine säädin. Mitä sen kanssa kannattaa tehdä?
Voiko tuon välijäähdyttimen huljutella bensalla tai dieselillä puhtaaksi? Oli vähän öljyinen.

mantamane kirjoitti:Laitoin auton käyntiin niin siintä luukun läpi menevästä imupuolen käyrästä rupesi tihruamaan dieseliä. Mahdollinen vikakohta?

Kyllä sen tuosta tiivis pitäisi olla.

mantamane kirjoitti:Sitten se EGR. Onko se nyt tuo imusarjan kannessa oleva venttiili, jossa on se alipaine säädin. Mitä sen kanssa kannattaa tehdä?
Voiko tuon välijäähdyttimen huljutella bensalla tai dieselillä puhtaaksi? Oli vähän öljyinen.

EGR on tuo kapistus. Tässä moottorissa sen voi tukkia, jos haluaa. Kunhan lisää sitten vikavalon peittävän vastuksen. Välijäähy taitaa melkein aina olla vähän öljyinen, mutta ei kai se pesemällä pilaudu.

mantamane kirjoitti: Otin myös sen läppärungon irti. Mikähän virka noilla läpillä on?

Sulkee kannen lyhyet imukanavat matalilla kierroksilla. Virtausnopeus kasvaa toisessa kanavassa ja alavääntö paranee. Ainakin teoriassa.
Noita läppiä on joskus irronnut akselistaan ja mennyt venttiilille. Niitä on myös poistettu eikä kukaan ole vielä onnistunut kertomaan muutoksesta alavääntöön.

Joo itse kuulin kokemuksia kaverilta noita läpistä, tosin vag konsernin vehkeisiin liittyen, että ne voi repiä pois sieltä ja joskus niitä lähtenyt irti, tuhoisin seurauksin.
Mikä olisi paras tapa tukkia tuo EGR?
Sorvaisi siihen reikään sopivan holkin ja päähän laippa jossa reiät noille kahdelle pultille vai onko helpompia keinoja?
Ja miten sen EGR vikavalon kanssa toimitaan?
Ja miten suoritetaan tuo läppien poisto. Jätänkö sen alipainesäätimen sinne läppärunkoon heittämään omaa rundia ilman niitä läppiä?

Jep vika oli siis siinnä polttoainesäiliön kannessa. toisessa läpivientiputkessa reikä ja veti sieltä ilmaa.
EGR tulpattu ja imusarjan läppärungosta noi "vääntö" läpät poistettu, eikä mitään vaikutusta tuohon kulkuun.
Myöskään mitään vika valoja ei syttynyt tauluun. Poistin siis sen egr venan ja tuon läppärungon alipaine venan ja 5 millin ruuvista tulpat alipaine letkujen päihin.
Nyt tartteisi kyllä saada hiukan lisää potkua tuohon koneeseen. Kiinnostaisi kokeilla sitä vastus potentiometri viritelmää, jos tuohon saa sellaista tehtyä? Tulee kärriä vedeltyä jonkin verran niin ne tehot tulisi tarpeeseen.
Onko tuo pumppu nyt siis vp44 ja onko tuota käytetty missään muissa autoissa?

No niin, nyt paneuduttiin tuohon kulku puoleen, sain auton piuhan päähän ja Opel scnnaerilla seuraavat diagnoosit.
P10503 Immobiliser wrong singnal received
P1694 Glow time telltale circuit open
P0110 Intake air temperature (IAT) signal voltage hight
P0100 unknown error
P0115 Engine coolant temperature sensor

Joo eli tuo ohjelma näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi -50c
Imuilman lämpötilaksi +6c, vaikka auto oli ulkona ja ulkolämpötila -12c
Ilmamassamittari ohjearvot joku 200-350 niin näytti 450, onko toi nyt litraa minuutissa vai mitä noi arvot on?
Ahtopaineet 2.2 baariin kun käytin kaasun pohjassa, kierrokset 5000, eikä laskenut tossa tietokoneen näytöllä. Eikö pitäisi hukkaportin aueta ja lukeman pudota? Ohje arvo max 1,4 bar.

Kertoilkaa miten toimia, jotta saa kuntoon. Huomenna käyn ainakin kyselemässä tuota jäähdytysnesteen lämpötila-anturia. Saattaisiko tuo -50c jäähdytynesteen lämpötila, vaikuttaa tuohon MAP anturin hurjaan lukemaan?
Ja miten tuon ahtopaineen kanssa?

Huono ilmamäärämittari' näissä on se tehottomuuden aiheuttaja yleensä,myös tuo sisäänmenevän ilman lämpötilatieto tulee sieltä.

Osaisiko joku kertoa missä kohdin suunnilleen siaitsee tuo moottorin lämpötila-anturi. Sen verran tiedät että konepellin alla ja kiinnitettynä moottoriin, mutta helpottaisi hommaa, jos huomenna vaihdan tuon niin jonkinlaiset kordinaatit olisivat asiaa, aikaa säätääkseni.
Ja sitten kiinnostaisi tuo ahtimen hukkaportin toiminta, kun ne ahtopaineet olivat sen reilu 2 bar kaasun ollessa pohjassa, eivätkä laskeneet, vaikka hukkiksen olisi pitänyt aueta?
Olisiko kuitenkin mahdollista että se Opel scanner analysoi sinne nolla bar, kun todellinen imusarjan paine on -1 eikös siellä imusarjassa ole alipaine kun auto on joutokäynnillä? Vai ahtaako tuollainen turbiini moottori joutokäynnillä. Joutokäynnillä näytti kuitenkin 1 bar.

Moottorinohjaus mittaa absoluuttista painetta, eli siinä nolla on oikeesti nolla paine. Mutta kun ilmakehän paine on ~1bar, niin se näkyy aina siellä. Eli 2bar MAP paine on oikeasti 1bar mittarilla mitattuna.

Sain autodatasta mittaus arvoja.

-Moottorin lämpötila anturi ohmi arvojen mukaan ehjä, mutta ei mitään vaikutusta käyntiin/ kierroksiin tai niiden nousuun, kun johdon ottaa irti anturista. Voisiko johto olla poikki jostakin? Johdot taitavat mennä tuonne boxiin. Uskaltaako boxin liittimen irroittaa ja mistä tietää mitkä pinnit ovat anturille menevät?
Ja niinkuin edellisistä viesteistä ilemenee, niin Opelscanner näytti jäähdytysnesteen lämpötilaksi sen -50 ja vikakoodin.

-Kampiakselin asennon tunnistimelta, yleismittari ei antanut arvoja, mutta kun liittimen irroittaa niin kierrokset rajoittuvat, käynti menee epätasaisiksi ja kierroslukumittari lamaantuu.

-Ilmamassamittarille löytyi autodatasta ainoastaan jännitteen mittaus, eli yleismittarin yksi johto kakkos pinniin ja toinen johto maihin. Ja jännite reilu 11v eli normaali.

Onko millanen homma vaihtaa noi paluuputket suuttimille?
Ajettu jo yli 400k eikä tietoa että onko koskaan edes katottu. Eli siis joutuuko vaihtamisen jälkeen tai ennen tekeen jotain toinenpiteitä?
Lisäksi turbo pitää isolla kaasulla "portaallista" ääntä, vinkuna siis nousee tasasesti tiettyyn pisteeseen asti ja sit alkaa tekeen tyyliin "piiiiiipiiiiiiiiiipiiiiiiii" ja kokoajan asteittain taajuus nousee. Normaalia?

Edit, vaihdoin öljyt ja öljynsuodattimen, ihmettelin kuinka paljo öljyä tuli ulos tyhjentäessä mutten sen tarkemmin asiaan kiinnittäny huomiota.
Täyttäessä heräs kysymys että kuinka helvetin iso tuo 2.0 dti motin öljytilavuus oikeen on ku ostin 4 l pöntön ja kippasin sen moottoriin, ja lisäsin vielä noin 7dl mitä oli varapullosa jälellä ja vieläki tikku näyttää et olis pikkasen minimirajan alla!?