Opel Club Finland (OCF)

ClassicGreen kirjoitti:Moi!

Mulla auto pitänyt jo ainakin puoli vuotta tuota ihme kalkatusta kylmänä tyhjäkäynnillä.
Mutta kun painaa kytkintä niin ääni loppuu sen painalluksen ajaksi ja kun autolla ajaa niin silloin ei kuulu eikä myöskään lämpimänä paikallaan tyhjäkäynnillä.

Autoni on 1.9 CDTI 150 heppainen motti 6-vaihteisella manuaalilla, koneella ajettu 285tkm.

Mulla on samakka koneella ja virityksellä oleva, kilometrejä 199684.
Kohtalotovereita siis. Viime viikolla ilmaantui mulla GTS:ään tuo ääni ja osat laitettiin tilaukseen, sekä EGR:n tulppauslevy. Vaihtoon menee vauhtipyörä ja kytkinpaketti orkkisosilla. Hinta-arvio noin 2000 euroa töineen. 6-9 tuntia on ohjeistuksissa työajan arvio. Ja jestas kun myyjä alkoi lukemaan miten toimenpide tehdään... Kuulosti siltä että etupäästä puretaan puolet osiksi ennen kuin vaihtotyöhön pääsee, apurunkoakin.

Mutta mitä on tullut luettua muitten merkkien foorumeita, on tuo hajoava paikka merkissä kuin merkissä. Huollossa sanoivat että uusissa Pököteissä menee lähes poikkeuksetta 200 tonnin kohdalla hajalle.
En tiedä sitte sanoa miten paljon ajatapa vaikuttaa kestoon. Yritän jatkossa hieman hillitä omia tapojani.

Empä sittenkään taija laittaa 1,9 diesel opelia

Pystyykö tuon kolinan kanssa elämään?Meinaan kuka viitsis enää vanhempiin autoihin isoa remppaa tehdä jos ei oo pakko?

jjvirtan kirjoitti:Pystyykö tuon kolinan kanssa elämään?Meinaan kuka viitsis enää vanhempiin autoihin isoa remppaa tehdä jos ei oo pakko?

Periaatteessa kyllä sen kolinan kanssa pystyy elämään, kunnes tuho on melkoinen. Itse pohdin tuossa sellaisen viikon verran että mitä teen omani kanssa, vaihdanko toiseen samanikäiseen ja samankoppaiseen. Välirahat ovat kuitenkin sitä luokkaa vielä noissa 05 vuosimallin vehkeissä että lähes sillä rahalla teetättää tuon remontin ja sen jälkeen on auto kunnossa taas. Sen sijaan vaihtaessa ei ikinä tiedä mihin iskee kätensä.

miknurk kirjoitti:Empä sittenkään taija laittaa 1,9 diesel opelia

Suosittelen kyllä, mutta jos nyt itse ostaisin 1.9 koneella, tai millä tahansa muulla koneella niin ostaisin automaattiloodalla olevan. Ne on kuitenkin jykevämmin tehtyjä ja ainakin vauhtipyörämurheilta säästyy.

JuhaKHJ kirjoitti:

miknurk kirjoitti:Empä sittenkään taija laittaa 1,9 diesel opelia

Suosittelen kyllä, mutta jos nyt itse ostaisin 1.9 koneella, tai millä tahansa muulla koneella niin ostaisin automaattiloodalla olevan. Ne on kuitenkin jykevämmin tehtyjä ja ainakin vauhtipyörämurheilta säästyy.

Tämä vaihtoehto on kyllä pohdinnassa

Mulla 300tkm ajettu 1.9CDTI automaatti, 120hp:sena ei imusarja vikoja, ei vauhtipyörä ongelmia, uusi egr venttiili 100tkm välein ja taas pelaa, nuo mitään tulppaus levyjä tarvi, mulla ei ollu imusarjassa ainakaan mitään.

Esiintyykö tätä vauhtipyörämurhetta pelkästään tuossa 150heppasessa versiossa vai onko sitä myös 120heppaisessa?

Ja miten laajasta ilmiöstä oikeasti on kyse, lähestulkoon kaikilla valmistajilla tuntuu nykyään olevan ongelmia kytkimien/vauhtipyörien kestävyyden kanssa. Että onko niitä Ooppelilla sen enempää kun muillakaan.

Itseäni polttelee vaihtaa tuommoinen -08 120 heppainen farkku diesel astra, mutta tämä ketju vähän säikäytti...

LaK kirjoitti:Esiintyykö tätä vauhtipyörämurhetta pelkästään tuossa 150heppasessa versiossa vai onko sitä myös 120heppaisessa?

Ja miten laajasta ilmiöstä oikeasti on kyse, lähestulkoon kaikilla valmistajilla tuntuu nykyään olevan ongelmia kytkimien/vauhtipyörien kestävyyden kanssa. Että onko niitä Ooppelilla sen enempää kun muillakaan.

Itseäni polttelee vaihtaa tuommoinen -08 120 heppainen farkku diesel astra, mutta tämä ketju vähän säikäytti...

Ei taida olla kovin yleinen vika kuitenkaan Opelissa. Paikallisella huoltamolla tais olla aikalailla ensimmäinen kappale kyseistä remonttia ja Opelin huoltamisen historiaa heillä on takana todella pitkältä aikaa. Itse uskon että omassa autossani vian saattoi hyvinkin aiheuttaa edellisen käyttäjän ajotapa, myyntiedustaja Pirkanmaalla ja tuon jälkeen vaihtoi bemariin. Tainnut aika räväkästi kokeilla vääntöjä, ohjauskulmia kun säädätin viime syksynä niin huoltamolla kysyttiin että onko etupäätä runnottu jotenkin kun pystykulmien suhde toisiinsa oli niin pielessä. Kolarointia ei historiasta kuitenkaan löytynyt.

Mutta kuten olen todennut niin automaattivaihteistolla varustettuna hankin seuraavan auton, ainakin se vaihtaa tasaisin väliajoin ettei sitä pysty revittämään. Vauhtipyörämurheilta säästys silloin vaikka toki voihan niissä tulla omat ongelmansa.

Ehkä tuolla nykyisellä kuitenkin ajelen puoleen miljoonaan asti.

Vakavaksi veti lasku juu.. Todellakin tulen ajamaan nykyisellä autollani siihen puoleen miljoonaan asti (josta puuttuu enää 300 tonnia.. ) Hintaa koko lystille tuli 2138 euroa. Ohan siinä se puoli että kytkin on nyt uus ja vaihteistoöljyt taas vaihdettuna. Ja se s...tanan vauhtipyärä..

Juups.

Taidampa omaani vaihtaa appiukon kans tuo kaksimassapyörä (vauhtipyörä), kytkinpaketti..ja tietääkö kukaan tarviiko tähän 1.9 CDTI mottiin hommata erikseen myös joku painelaakeri-setti tai jotain? jos joku joka on vaihtanut nuo kaikki, niin kertoisi että mitä tuohon kokonaisuudessaan on vaihdettu. Varmaan myös vaihteistoöljyt kannattaa vaihtaa?

Mun auto siis Vectra 1.9 CDTI Enjoy Wagon 150-motilla ja 6-lovisella manuaalilla.
Autolla ajettu. 286tkm. Pitää kylmänä melkoista täkätystä, mut kun kone lämpiää niin ääni on melko vähäistä

eikös näissä ole F40 laatikko?

noissahan kilistää siirtäjät ja niitä on pesty merkkiliikkeissäkin forten motorflushilla.

kokeilkaa joka jolla ääntä kuuluu,vaihtaa ihan alkuun vaan laatikon öljyt.redline 75W-90 tms.muutama sata kilsaa ajoa niin hiljeneekö...

Hei Jartsa.

Tuota niin.. mitkä siirtäjät kilisevät?

Niin oliko tässä M32 vai F40-laatikko?

Siis mun auto on vuosimallia -06 C2 Vectra 1.9CDTI 150heppaisella motilla ja 6-lovisella manuaalilla.

Siis jos tuolla öljyn vaihdolla riittää, niin tosi hieno juttu.
Jos ei niin sit vaihdan appiukon kans tuon vauhtipyörän+kytkin -paketin.
Eli varmaankin nämä:

kaksoismassavauhtipyörä (DMF) sachs

LUK kytkinpaketti apusylintereineen

Kun yleensä vaihdetaan vauhtipyörä (kaksimassapyörä) niin vaihdetaan myös tuo kytkinpaketti apusylintereineen. Sit homma ok? ei tarvi muuta?

JuhaKHJ kirjoitti:
Mutta mitä on tullut luettua muitten merkkien foorumeita, on tuo hajoava paikka merkissä kuin merkissä. Huollossa sanoivat että uusissa Pököteissä menee lähes poikkeuksetta 200 tonnin kohdalla hajalle.
En tiedä sitte sanoa miten paljon ajatapa vaikuttaa kestoon. Yritän jatkossa hieman hillitä omia tapojani.

Tämä kaksoismassavauhtipyärä on paholaisen keksintö - muutaman kg säästö aiheuttaa tonnien (€) murheen. Johinkin merkkeihin saa muutosarjan jossa vahdetaan kova vauhtipyörä tilalle.

Ajotapa huhujen mukaan vaikuttaa....

ClassicGreen kirjoitti:Hei Jartsa.

Tuota niin.. mitkä siirtäjät kilisevät?

Niin oliko tässä M32 vai F40-laatikko?

Siis mun auto on vuosimallia -06 C2 Vectra 1.9CDTI 150heppaisella motilla ja 6-lovisella manuaalilla.

Siis jos tuolla öljyn vaihdolla riittää, niin tosi hieno juttu.
Jos ei niin sit vaihdan appiukon kans tuon vauhtipyörän+kytkin -paketin.
Eli varmaankin nämä:

kaksoismassavauhtipyörä (DMF) sachs

LUK kytkinpaketti apusylintereineen


Kun yleensä vaihdetaan vauhtipyörä (kaksimassapyörä) niin vaihdetaan myös tuo kytkinpaketti apusylintereineen. Sit homma ok? ei tarvi muuta?

vaihteensiirtäjät.

olikohan niin että DTH:ssa oli F40 ja muissa tuo M32,http://www.opel-infos.de/getriebe/f40.html