Opel Club Finland (OCF)

Kyllä se jakoremmi on kunnossa ja merkeissään, se tuli katteltua ensimmäisenä kun vikaa alko hakemaan. Olikos jossain topicissa hyvää infoa tuon IMM:n arvojen ja kunnon tarkistamiseen?

Ittellä oli joskus tuollaisen 18eemeli koneisen ascon kanssa melko saman tuntuinen vika, siitä vika löytyi lämpötilatunnistimen liittimeltä -> johto poikki heti liittimen takaa, helposti hajoaa jos joku laturin hihnaa kiristellessään epähuomiossa panttaa laturia piukemmalle niin että jääpi tuo liitin väliin..

Mikäli tuolla ei vikaa niin suuttimien virtoja/maadoitusta lähtisin tarkastelemaan, juuri viime viikolla teki 20ne koneisen conan ecu temput ja ei "pätkinyt" ollenkaan suuttimia -> eli uitti mosan heti bensaan.. ecu vaihtoon pienien mittauksien jälkeen ja taas rokkaa..

Luin nyt vähän tarkemmin tuon jutun,eli jakopäätä ei oo katottu?Ota sen verran yläkoppaa auki,et näkee onko jako kohallaan.Mites starttaus,tuntuuko tekevän puristusta,vai pyöriikö niinku tulpaton mopo?Tässä koneessa tahtoo myös katkoa pakokeinuja,jos hihna pompsahtaa.Yleensä venttiilit ei kuitenkaan väänny,useempikin 18E on korjautunu hihnalla ja kapuloilla.

juurihan tuohon yläpuolelle on kirjoitettu että jakohihna on katottu ensimmäisenä

Tähän mennessä nyt siis on tullu katottua tuo pumpun rele ja pumppu sekä sytkäpuoli, ne pelaa kyllä. Suuttimet mittailin, jokanen näytti 16 ohmia. IMM:n availin sen verran, että näki sen olevan melkein kuin uusi, eli ei hapettumia liittimessä, piirilevyllä tai muutenkaan. Muutenkin kaikki liittimet on puhtaat ja timmit, eikä ole hapettumia.

Mutta oliskos jollakulla jonkin sortin ohjeistusta tuohon IMM:n mittaamiseen? Entä kuinkas noiden suutinten toiminta mitataan, siis mimmosia jännitteitä siellä kuuluis olla startatessa / koneen käydessä?

otto82 kirjoitti:Mutta oliskos jollakulla jonkin sortin ohjeistusta tuohon IMM:n mittaamiseen? Entä kuinkas noiden suutinten toiminta mitataan, siis mimmosia jännitteitä siellä kuuluis olla startatessa / koneen käydessä?

autosta virrat päälle. pinneistä en muista ulkoa minkä väliltä mitattiin, mut senhän näkee silmälläki ku kattoo piirilevystä. mut läppä kiinni näyttää 0v ja läppää aukasee, niin volttimäärä juoksee 5v asti tasaisesti. sillon kondiksessa

Antti-89 kirjoitti: autosta virrat päälle. pinneistä en muista ulkoa minkä väliltä mitattiin, mut senhän näkee silmälläki ku kattoo piirilevystä. mut läppä kiinni näyttää 0v ja läppää aukasee, niin volttimäärä juoksee 5v asti tasaisesti. sillon kondiksessa

Sieltä ilmamäärämittarin liittimestä etsit nastat 2 ja 4.
4:n johdon väri on ruskea-vihreä tai sininen-valkoinen (riippuu motronicista ).
2:n johdon väri on sini-vihreä.
Nastojen 2 ja 4 välinen jännite pitäis olla:
-läppä suljettuna 0,1-0,3V
-läppä auki 4,5-5,0V

tuo muutos 0-5V pitäs olla tasanen läpän liikkeen mukaan, oskilloskooppi olis parempi väline tuohon että näkee kuinka tasaisesti tuo nousee..

ja siis autosta syttyvirta päällä ja sit mittaat edellämainitusti.
pistokkeen suojakumin saa kätevästi nostettua yli liittimen sinne johtosarjaan päin joten IMM kansi ei tarvitse välttämättä olla edes auki.
ja pistoke pitää olla luonnollisesti kiinni IMM:ssä kun mittausta teet.
edit: nämä siis motronicciin.
johtojen värit voi olla eri koska riippuu moottorin ohjauksesta, mutta pinnien numerointi muistaakseni löytyy pistokkeesta tai IMM:n pistokkeen puolelta, jos oikein muistan...

Ilmeisesti on sitten tuo IMM rikki kun ei anna minkäänlaisia arvoja mittaillessa noi 2 ja 4 nastat.

otto82 kirjoitti:Ilmeisesti on sitten tuo IMM rikki kun ei anna minkäänlaisia arvoja mittaillessa noi 2 ja 4 nastat.

mittaa nyt vielä et liittimeen tulee jatkuva 5v, ettei johto ole rikki.. ellet jo ole mitannu.

Eipä tule tuohon liittimeenkään sitä jatkuvaa virtaa. Mittailin myös ohmimittarilla nuo johdot boksilta tuohon IMM:n liittimeen, samoin myös muihin liittimiin ja ne on kunnossa. Eli olisko sittenkin vika tuossa ohjausyksikössä?

Semmosta aloin myös tuossa ihmettelemään, että kun siinä releessä on se nasta nro 87 (7-napainen rele), mistä pitäisi ruiskun boksille ilmeisesti mennä virta, niin pitäisikö siinä olla jännite kun virta-avaimesta kääntää virrat päälle? Aiemmin jo taisin mainita, että boksille menee virta, mutta se oli ilmeisesti se signaalijohdin, jonka mittasin.

mut hei, mikäs moottorinohjaus tässä muuten on, kun en ole näiden 1.8:sien kans leikkiny?
tuo ohje minkä laitoin pinneistä ja mittauksesta pätee motronicciin, ainakin.

Jaahas on Asco näemmä vaihtanut (taas) omistajaa. Vesipumppu ja jakoremmi on vaihdettu n. vuosi aikaa. Tuo oli minulla n. 2vuotta ja vuosi sitten myin pois.

makemu kirjoitti:mut hei, mikäs moottorinohjaus tässä muuten on, kun en ole näiden 1.8:sien kans leikkiny?
tuo ohje minkä laitoin pinneistä ja mittauksesta pätee motronicciin, ainakin.

Mitä luultavimmin LE2-Jetronic.

Eikös LE2-Jetronicci ole kaikissa 18E koneissa, mitä c asconaa on tehty? No mutta kuitenkin, ei ole motronic systeemi tuo ruisku, motroniccihän on puolaohjatulla sytytyksellä ja kampiakselin asentotunnistimella, LE2-Jetronicissä on vielä tuo sytytys hoidettu oikealla virranjakajalla, eikä ole tuota kampiakselin asentotunnistinta.

Mutta siis, jos jollakulla nyt sattuis olemaan tietoa mimmosia arvoja noiden anturien kuuluis antaa, niin pääsis hiukan etenemään tässä operaatiossa.

otto82 kirjoitti:Eikös LE2-Jetronicci ole kaikissa 18E koneissa, mitä c asconaa on tehty? No mutta kuitenkin, ei ole motronic systeemi tuo ruisku, motroniccihän on puolaohjatulla sytytyksellä ja kampiakselin asentotunnistimella, LE2-Jetronicissä on vielä tuo sytytys hoidettu oikealla virranjakajalla, eikä ole tuota kampiakselin asentotunnistinta.

Mutta siis, jos jollakulla nyt sattuis olemaan tietoa mimmosia arvoja noiden anturien kuuluis antaa, niin pääsis hiukan etenemään tässä operaatiossa.

Viimeisissä 1.8 on ollut LE3 jetroniccia mutta niitä ei ole kaiketi suomeen maahantuojan toimesta tullut.