No niin. Tänään on ollut kunnolla aikaa paneutua vikaan.
Esiksiksi syy miksi lämpömittari "seilaa". Mittari tyhjäkäynnillä jopa nollaan, kierroksia nostamalla nousee ylöspäin...
Siirsin vian haun vuoksi kennon vesikiertopumpun paisuntasäiliön ylle hetkeksi. Valmistauduin myös puhdistukseen ja vaihdoin kennon kiertoa siirtämällä pumpun putket toisin päin. No siihen se sitten jäi kun eilen kokeilin lämpötilan nousuja motarilla. Kennon kiertopumppu vaikuttaa suoranaisesti mittarin lämpötila seilailuun. Testasin tämän ja seilaaminen johtui ainakin omalta kohdaltani tästä. Johtuuko tämä siitä että kennon kierto ja pumppu on ylempänä kuin lämpötila-anturi tai väärä kierto häiritsi lämpötilamittausta???.... Itse anturissa ei ole mitään vikaa kun pumpun asetin omalla paikalleen puhdistuksen jälkeen ja oikealle kierrolle.
Syy miksi lämmöt nousivat niin korkealle ja puolinopeus ei toiminut. (kuitenkaan).
Laitoin vielä eilen käsikourallisen kidesooda kiteitä moottorin kiertoon. Puoli kourallista kennon sisään menevään putkeen ja loput paisariin. Ajoin 20min lenkin. Jätin Ph10(indikaattorilla katsottu) liemet yöksi koneeseen ja ajoin aamulla koneen taas kuumaksi. Tyhjensin järjestelmän (kennon kierto edelleen nurinperin) ja huuhtelin puutarhaletkulla siten että putkista tuli kirkasta ulos. Syylärissä oli tyhjennysventtiili auki sekä imusarjan ja kennojen ja paisarin putket irti.
Tämän jälkeen lisäsin CRC.n tekemään järjestelmä puhdistusainetta purkillisen kennon putkesta sisään jotta saan emäksisyyden kokonaan pois (6€) ja laiton putket kiinni. Lisäsin vettä ja ajoin 20min lenkin.
Taas pihaan ja tyhejnnys sekä yllämainitut letkut irti sekä puutarhaletkulla huuhtelua. Letkut kiinni kun kirkasta ja -36c liemet kehiin.
Astioihin tuli erittäin pahan näköistä "mutaa" varsinkin kidesoodan käsittelyn jälkeet että syytä oli toistaa CRC.llä ks. työ ja paisarin huuhtelin niin että kaikki letkut oli siitä irti (kannattaa katsoa että kuumalle pakosarjalle ei vesi lennä). Pohjalle oli keertynyt tolkuttomasti ruostemöhnää jonka siis saa kunnon huutelulla pois. Letkut vain irti jotta ei pääse kiertoon takaisin.
Kun uudet liemet oli sisällä puhdistin syylärin ja ilmastoinnin kennostot liuotin pesuaineella ja huuhtelin vedellä. Lähdin lenkille ja huoltoasemalla ajoin paineilmalla kennot vielä läpi. Tuli aivan tolkuttomasti kiviä, paskaa ja pölyä, meni 15min kennojen puhdistukseen.
Lähdin motarille ja lämmöt pysyivät vakiona koko matkan sekä taajamassa ei tapahtunut mittarin seilaamista. Puolinopeus anturi joka tosiaan on syylärin oikealla puolella akun kohdilla, oli omalta osilta ehjä. Puhaltimille on useampi rele konehuoneen mustassa boxissa ja niistä yksi ei itsellä naksunut lämpöjen muuttuessa. Releet.
http://www.freewebs.com/gallopmv6/releet.htm Pieni paineilma puhaltelu sekä rukari naputus sai järjestelmän jäähdytyksen toimimaan kuten pitääkin. Ennen puhdistusta ei kennoihin voinut kädellä koskea, nyt voi
Olen tosin varautunut että se rele kälähtää mutta uusi on jo ostoslistalla.
Kidesooda muuten on sanansa mukainen aine. Jokainen tietenkin omalla vastuullaan. Se ei sovellu emäksisyyden vuoksi alumiinille mutta itselle tulee tällä hetkellä hyttiin sen verran kuumaa joka suulakkeesta että käteen sattuu, jopa takasuulakkeista. Aikaisemmin ei tullut mitään vaikka tällaiset kelit...
Oli muutaman tunnin homma mutta kannatti. Kiva ajella kun liikenteessäkin 92-95c lämmöt tällä hetkellä. Motarilla 92c.
Kiitokset kaikille avustajille!!!!!!!!!
Mutta sekin että flektit huutaa täysillä ei ole ehkä hyvä merkki. Eli ekana mittari kuntoon ja kattomaan ne oikeat lämpötilat ja siitä jatkamaan. Huomenna ite menen hakemaan sen flektin lämpötila-anturin josko sais itekkin ton täyspuhaltamisen loppumaan!
. Koitan saada lainaksi jälleen laser thermo lämpömittarin jolla varmistin takapyörien laakeriviankin aikoinaan. Kaipa se tähänkin soveltuu 
