Opel Club Finland (OCF)

onko minkäänlaista hintahaarukkaa että paljon kustantais tämmönen rojekti? ja minkälaisia turpoja näihin kärsii laittaa? ku vakiohan on se donitsin kokoinen

avautumispaine on luokkaa 180-220bar ja max. ruiskutuspaine 1600bar. Ruiskuennakkoon se toki vaikuttaa.

ei kai vp44 pysty tohon 1600bar? eiko se oo commonraili mikä pystyy tollassiin lukemiin.
jos oikein muistan niin vp44 max rpuiskutus paine 200-300 bar

Lentsu kirjoitti:

avautumispaine on luokkaa 180-220bar ja max. ruiskutuspaine 1600bar. Ruiskuennakkoon se toki vaikuttaa.

ei kai vp44 pysty tohon 1600bar? eiko se oo commonraili mikä pystyy tollassiin lukemiin.
jos oikein muistan niin vp44 max rpuiskutus paine 200-300 bar

Samaa minäkin muistelen, mutta mä en varmaan ymmärrä taas jottain.

http://www.bosch-automotive.com/en/fach ... /u203e.pdf

Tuossa on jotain luokkaa mihin rivipumput on tarkoitettu/mitoitettu... vp44 pitäs pystyä parempaan...

Juho M-P kirjoitti:

Lentsu kirjoitti:

avautumispaine on luokkaa 180-220bar ja max. ruiskutuspaine 1600bar. Ruiskuennakkoon se toki vaikuttaa.

ei kai vp44 pysty tohon 1600bar? eiko se oo commonraili mikä pystyy tollassiin lukemiin.
jos oikein muistan niin vp44 max rpuiskutus paine 200-300 bar

Samaa minäkin muistelen, mutta mä en varmaan ymmärrä taas jottain.

Kyllä pystyy VP44 1600bar paineisiin, viimeiset revisiot (PSG16 jne.) enempäänkin.
Boschin sivuilta:
http://www.bosch.co.za/content/language1/html/2967.htm

Ei Common Rail ole mikään automaattinen tae ylimaallisista paineista - Mercedeksen eka CR sukupolvi toimi 1300bar paineella. (Nykyään jo 2000bar pinnassa.)

200-300barilla ei toimi varmaan minkään dieselin ruiskutus, monijousisessa ruiskauttimessa 1. vaiheen avautuminen voi kyllä olla 180-220bar tienoilla, jolla annetaan pieni primesatsi soppaa terävimpien äänien taltuttamiseksi - mutta itse pääsatsi tulee kyllä massiivisesti suuremmalla paineella. CR vempeleillä, varsinkin nopeilla piezo suuttimililla tämä onnistuu softalla kun soppa pannaan pyttyyn monella lapiollisella per palaminen joka tapauksessa.

Heittäisin hatusta että jossain ihan maamoottorissa rivipumpusta voi lähteä 500-600bar.
Aika tyypillinen henkilövaunun Boschi vois lähestellä 900bar ja ne P7100 mitä oli Dodge Ramin 5.9 Cumminseissa ennen VP44sta lienee tujuin rivipumppu ja se oli muistaikseni 1300bar. (ja vitun iso murikka).

nostetaanpa taas vähä aihetta ylös..

eli mittää en oo kerenny tehä, ja voimaa sais olla enempi.

onko kenellekkään tullu vastaan että mikä on ruiskurungon numero tässä x20dth koneessa vai vaihteleeko se autoissa? että pittääkö kattoa ihan omasta autosta mikä on numero että vois tilata ne isommat suuttimet?

vai vaihtaako ne 2.2 ruiskurungot ja niihin isommat suuttimet?

Paras on katsoa omasta autosta mitkä siellä on paikallaan, kun ne vaihtelee miten sattuu kesken vuodenkin.

Koko 2.2 rungon kärkineen voi kyllä laittaa paikalleen.
Tosin jos näkee vaivan kaivaa nokka pois jne. niin ei ole kovin mielekästä laittaa kymmenesti maapallon ympäri ajettuja kärkiä koneeseen.
Eli kannattaa vakavasti harkita laittavansa uudet kärjet niihin käytettyihin 2.2 runkoihin, ellei ne tule hyvin vähän ajetusta luovuttajasta.

eli periaatteessa ostas 2.2 rungot ja niihin hommaa uudet käret? eli 2.2 rungot menee mukisematta tuohon 2.0 konneesee kii?

Joo meneehän ne. Paikka mihin ruiskut tulee on aivan sama. Itseasiassa koko kansikin voi olla sama (tai jos eroa on se on hyvin minimaalinen)
2.0 ja 2.2 mallien suurin mekaaninen ero 8mm erisuuri iskunpituus.

Syy miksi kärkiä ei voi vaihdella mielinmäärin ristiin on se että osassa runko/kärkiyhdistelmiä on neulan aukeamisliikkeelle varattu tyhjä tila kärjen puolella ja osassa rungon puolella.

Näin ollen on mahdollista saada aikaiseksi yhdistelmä jossa kärki menee oikein somasti ruiskun runkoon paikalleen jne. mutta testipenkissä siitä ei tule mitään ulos koska neule ei pääse aukeamaan.
(Trust Me - been there)

oliko sulla Teuwo sitte ne yhdet 2.2 rungot ylimääräsenä?

yhen konehuollon kautta saisin suutinkärjet tukusta sitte niihin..

Ei ole 2.2 runkoja, pelkästään kärjet.

Niin no on mulla yhdet 2.0Di (X20DTL) vakiorungot kärkineen.
Pitäisi sitten kelata mitkä kärjet niihin käy, ne 2.2 kärjet jotka mulla on ei käy, sen on tarkastettu (eivät aukea puuttuvan neulan liikevaran takia).

passaako nuo X20DTL rungot tuohon X20DTH konneseen?

jos passaa niin ostas ne,
sitte kattoo niitten numeron ja tillaan isommat käret niihin ja sitte vaan pois vakio rungot+kärjet koneesta ja paikoilleen nuo X20DTL rungot ja niissä olevat isommat käret?

ja miten muute ku bongasin tuolta

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... a&start=75

juise kirjoitti:

isopahakala kirjoitti:Tässä seuraillu teijän juttui.Eli loppujen lopuksi onko arviota et mikä lastu kannattaa laittaa ja laittaakko "blug and play"-lastua vai ite tinattavaa halvempaa? Jokku tarjoaa nettikaupoissa tehoboxia hintaan 500-600e, ja lastua itsessään jotai 300-400e

Ja noi ahtojen heittelyt,? onko syntyny ratkasua vie siihe, eihä tota oikee miellytä lastuttaa jos vaan ongelmia tulee sivus mukaan :S

Kun mulla oli kiinni Upsoluten 2.0 DTL lastut (+25hp/+50Nm, WDRacing 399€ asennettuna) niin ei ollu mitään ongelmaa SEN JÄLKEEN kun puhdistin MAP-anturin siitä karsta-paskasta. Se ahtojen heijaaminen loppu siihen paikkaan eikä oo sen jälkeen ongelmia siinä ollu.

Nyt on Upsoluten DTL jälkipäivitys cuuleripäivityksen yhteydessä, eli DTL virikarttaa on hiukan muokattu Upsoluten toimesta ja ihan uudet lastut kiinni. Meno muuttu jonkun verran->perse sanoo että paikoiltaan kiihtyvyys parani mut ohituskiihtyvyydessä ei osaa sanoa mitään. Ahtoviive kasvoi ahtoputken tilavuuden muuttumisen myötä. (siihenkin löytyy apu vastuksesta map-anturin johtoon..)
Tarkotus ois käydä penkittämässä että ei tarvi arvailla mitä se cuuleri -lastupäivytys DTL koneeseen tekee.

mullaki jojoilee nuo ahdot niin kannattasko ettiä pesuainetta jolla "pestä" IMM, ku joku oli pessy sen vai vaihtaa IMM uuteen?

-Antsa kirjoitti:passaako nuo X20DTL rungot tuohon X20DTH konneseen?

jos passaa niin ostas ne,
sitte kattoo niitten numeron ja tillaan isommat käret niihin ja sitte vaan pois vakio rungot+kärjet koneesta ja paikoilleen nuo X20DTL rungot ja niissä olevat isommat käret?

Käyhän ne.
20DTL ja DTH erot ovat minimaalisia itse moottorin osalta. (Luokkaa jonain vuonna joku männenrengasura saattoi olla eri levyinen.)
Turbo, suutinkärjet ja välijäähdytin on tietysti ulkoisina eroina.

Haluatko ostaa noi ruiskut ?

Teuwo kirjoitti:

-Antsa kirjoitti:passaako nuo X20DTL rungot tuohon X20DTH konneseen?

jos passaa niin ostas ne,
sitte kattoo niitten numeron ja tillaan isommat käret niihin ja sitte vaan pois vakio rungot+kärjet koneesta ja paikoilleen nuo X20DTL rungot ja niissä olevat isommat käret?

Käyhän ne.
20DTL ja DTH erot ovat minimaalisia itse moottorin osalta. (Luokkaa jonain vuonna joku männenrengasura saattoi olla eri levyinen.)
Turbo, suutinkärjet ja välijäähdytin on tietysti ulkoisina eroina.

Haluatko ostaa noi ruiskut ?

paljon pyydät?