Opel Club Finland (OCF)

onpas ollut pätevä asentaja. tollasia viristyksi kuka tekeekin niin saisi olla kyllä tekemättä mitään!halvempaa olisi maksaa jollekkin kaverille joka asennuksista tietää, ei ainakaan pala auto niin helposti... ja ne kajarit varmaan soi paremmin kuin opelin omat

Tuomas kirjoitti:Moniurahihnan kiristintä tuohon ei ilmeisesti saa mistään, ei tarvikkeena eikä alkuperäisenä. Osanumero on jossain vaiheessa vaihtunut, eli malli on päivitetty uuteen. EPC tarjoaa uutta vanhan tilalle, mutta tuohon ei yksinkertaisti sovi kuin vanha. Vaihtoehdot on todennäköisesti löytää jostain ehjä käytetty, tai sitten tehdä tilaa uudelle versiolle. Moottorin kannakkeessa on siinä kiristimen alla pieni vahvike, johon uusi kiristin ottaa kiinni. Jos sen vahvikkeen veistäisi pois, saattaisi uusi kiristin istua paikalleen.

onko vanhassa laakeri vikaa? itse olen meidän opeleihin vaihtanut uudet laakerit, toimii, todella pieni ja varsinkin halpa projekti.

powerofopel kirjoitti:onko vanhassa laakeri vikaa? itse olen meidän opeleihin vaihtanut uudet laakerit, toimii, todella pieni ja varsinkin halpa projekti.

Vanha kiristin meni kahtia Kun moniurahihnan otti pois, niin kiristimen päälipuoli tipahti lattialle ja pohja jäi kiinni lohkoon...

Antero kirjoitti:

powerofopel kirjoitti:onko vanhassa laakeri vikaa? itse olen meidän opeleihin vaihtanut uudet laakerit, toimii, todella pieni ja varsinkin halpa projekti.

Vanha kiristin meni kahtia Kun moniurahihnan otti pois, niin kiristimen päälipuoli tipahti lattialle ja pohja jäi kiinni lohkoon...

siis kiristimen rulla? senhän joutuu kahtia laittamaan tossa laakerin vaihdossakin, jonka jälkeen niitataan taas yhteen.

powerofopel kirjoitti:

Antero kirjoitti:

powerofopel kirjoitti:onko vanhassa laakeri vikaa? itse olen meidän opeleihin vaihtanut uudet laakerit, toimii, todella pieni ja varsinkin halpa projekti.

Vanha kiristin meni kahtia Kun moniurahihnan otti pois, niin kiristimen päälipuoli tipahti lattialle ja pohja jäi kiinni lohkoon...

siis kiristimen rulla? senhän joutuu kahtia laittamaan tossa laakerin vaihdossakin, jonka jälkeen niitataan taas yhteen.

En ole kiristimen pyörästä puhunut mitään, vaan itse kiristimestä. Se alumiinirunkoinen laite joka hoitaa itse kiristyksen. Meni kahtia siitä kohtaa mistä se kääntyy. Kyseinen kiristäjä on siis täysin päreinä...

Tuli tehtyä motor flush-käsittely tuolle koneelle. Kolmeen kertaan

Ajattelin kun huoltohistoria on vähintäänkin epämääräinen, että teen varuiksi sen käsittelyn kahdesti. Ensin vanhoilla öljyillä, sitten laskin öljyt pois, pistin uuden suodattimen ja uudet öljyt sisään ja uusi satsi flushia. Oli vaan toisen käsittelyn jälkeen pois laskettu öljy vielä niin mustaa että kerta kiellon päälle, toiset uudet öljyt koneeseen, 20 minuuttia käytetty suodatin sai vielä kelvata, ja uudet flushit. Nyt ei pois laskettu tavara ollut enää mustaa Uudet öljyt on Teboil Gold 5W-40.

Maski oli jostain syystä viturallaan, eli ei istunut alkuunkaan oikein. Puskurin yläreunan kaksi pientä pulttia kun irrotti sai puskuria käännettyä sen verran sivuun että maskin sai askarreltua paikalleen.

Rekisterikilven valoon tuli myös vaihdettua uusi polttimo.

Verkkaista tämä touhu...

Oletkos kysynyt tuolta sitä kiristintä?

Juu, kysyin ja oli hyvin avulias myyjä. Siinä ei vaan myyjän ponnistelut auta, kun vanha malli on korvattu uudella joka ei sovi..

Tarpeeksi kun etsii niin löytyy vastauksia. Ei sillä että niistä mitään iloa olisi... Suuren kaivamisen jälkeen löysin tiedon, että uusi kiristin sopii tietystä runkonumerosta eteenpäin. Kyseisen numeron mallivuosi on R eli 94, kun tässä autossa se on P eli 93. Varaosakirjat ei tietenkään puhu tuosta mitään.

Marmoritiskin myyjä oli ainoa vastaantullut henkilö joka edes muistaa nähneensä vanhan mallin kiristintä.

Voisikohan Classic Partsilta löytyä? Pitäis kai vaan tietää GM:N osanumero?

http://www.opel-classicparts.com/

On se turhan monimutkainen laite rakennettavaksi, mutta toi Classic parts voisi olla ehkä mahdollinen. Yritetään nyt kuitenkin vielä löytää käytettyä ensin.

Ja auto osoitti olevansa aito ooppeli, remontti vähän laajeni

Lähdettiin vaihtamaan käsijarruvaijereita ja tarkistamaan / huoltamaan takajarruja. Takajarruissa ei ollut mitään ihmeellistä, rummut on ok ja kengissäkin oli pintaa vaikka kuinka. On vaan se kitkamateriaali aivan tolkuttoman pehmeää. Ei herätä luottamusta, eli ne päätettiin uusia. Siellä auton alla ryömiessä tuli tosin huomattua että takapalkit on jousien päältä aika pehmoisen näköiset, eli uusiksi meni Taka-akseli tulikin jo ruuvattua irti, rälläkkää ei vielä tullut kaivettua esiin.

Remppakuvia:

http://www.kotiposti.net/xluumu/gessi/kontti.jpg
Romut iskarit hiiteen. Olivat alkuperäiset GM:n leimoilla ja vuoden '93 päiväyksellä.

http://www.kotiposti.net/xluumu/gessi/lokari.jpg
http://www.kotiposti.net/xluumu/gessi/tuki.jpg
Pientä mätävikaa löytyi käsijarrua ihmetellessä. Projekti levisi perinteisesti ja totaalisesti.

http://www.kotiposti.net/xluumu/gessi/kabiini.jpg
Kojelaudan sähköjen ihmettelyä. On sitten kamalaa katsottavaa.

mulla on 7.5" leveät 16" vanteet omassa corsassa ja ET30..renkaina saksan malliin 195/45-16.. Ottaa kiinni takaa ilman madallusta.. En sitte tiiä ottaisko jos ET olis 35.. Pornot on ja mielelläni en vaihtais,mut...

Tällä hetkellä vanteet on 7 x 15 ET42 ja kumit 195/50. En vaan ole noilla juuri ehtinyt ajaa joten en osaa varmaksi sanoa ottaako mihinkään. Ostaessa alla oli 215/40 17 kumit jotka otti takana kaariin, ET oli kai 35 (en katsonut itse).

Rookeri kirjoitti:Mikä et sullon vanteissa? entä renkaan leveys? ite suunnitellu laittavani myös 15" vanteet alle, 195 tai 205 leveenä ja 45-50 profiililla. Madaltaa pitäs samalla jollain 60/40 sarjalla. Mietin vaa että raapiiko kiinni?

Mulla oli 195/50/15 kumit et35 vanteilla b corsassa. Raapi kiinni sisälokareihin heti kun joku hyppäsi takapenkille. Ja ei edes ollut madallusta...tai mitä nyt ikä painanut jousia.

en madaltaisi ollenkaan..