Opel Club Finland (OCF)

Sarjassa tyhmiä kysymyksiä:
Melkosen kitkerää harmaata savua päästelee käynnistettäessä, kun kone on ollut esim yön yli parkissa. Tiedän että mustaa voimasavua pitäisi tullakin mutta tässä ei jokin ole kohdallaan Nyt 20 tkm mittarissa, öljyt vaihdettu vuosi sitten (14tkm kohdalla), öljytikkua tarkastellessa sitä on ylärajalle asti, mutta melkosen tummanpuhuvaa. Ratkeaisko ongelma pelkällä öljyn ja suodattimen vaihdolla?
5-vaihde takkuaa myös kylmällä koneella. Tuntuu että jotain olisi edessä ettei vaihdevipu mene kohdalleen. Pienen hämmentämisen jälkeen alkaa taas toimimaan ok.

Tietääkö kukaan millaisia ahtoja näissä pienikoneisissa on turbolla käytössä? Voiko pelkällä ohjelmoinnilla saada enemmän iloa irti? 1750 kierrokseen asti täysin veto pois, vääntöä alakierroksille haluais lisää vai onko näitten koneitten "luonne" tälläinen laiska ja taloudellinen?

Keskikulutus näyttää olevan jämäkästi 5.3l/100km. 6000 km ajosuoritteilla ja lähes pelkästään lyhyitä matkoja. No se on sentään ihan jees

Käytettiin Astraa Länsi-Autossa koska takuu on edelleen voimassa. Ongelmina siis 5 vaihteen takkuaminen ja kitkerät pölläyttelyt kylmäkäynnistyksessä.
Vaihteistossa oli säätämisen varaa ja se on nyt kunnossa. Koneestakin tutkittiin kaikki suuttimet testereillä ja turbo tarkastettiin ja sen letkut, ei ylimääräisiä öljyvuotoja. Todettiin että pikkukitkerät aamusavut ovat asiaan kuuluvia.
Eli rauhassa jatketaan ajelemista. Vikakoodeja en muistanut edes katsoa ennen huollossa käyntiä, mutta nekin on varmaan kuitattu pois.

marqus kirjoitti:Sarjassa tyhmiä kysymyksiä:
Melkosen kitkerää harmaata savua päästelee käynnistettäessä, kun kone on ollut esim yön yli parkissa. Tiedän että mustaa voimasavua pitäisi tullakin mutta tässä ei jokin ole kohdallaan Nyt 20 tkm mittarissa, öljyt vaihdettu vuosi sitten (14tkm kohdalla), öljytikkua tarkastellessa sitä on ylärajalle asti, mutta melkosen tummanpuhuvaa. Ratkeaisko ongelma pelkällä öljyn ja suodattimen vaihdolla?
5-vaihde takkuaa myös kylmällä koneella. Tuntuu että jotain olisi edessä ettei vaihdevipu mene kohdalleen. Pienen hämmentämisen jälkeen alkaa taas toimimaan ok.

Tietääkö kukaan millaisia ahtoja näissä pienikoneisissa on turbolla käytössä? Voiko pelkällä ohjelmoinnilla saada enemmän iloa irti? 1750 kierrokseen asti täysin veto pois, vääntöä alakierroksille haluais lisää vai onko näitten koneitten "luonne" tälläinen laiska ja taloudellinen?

Keskikulutus näyttää olevan jämäkästi 5.3l/100km. 6000 km ajosuoritteilla ja lähes pelkästään lyhyitä matkoja. No se on sentään ihan jees

Siinä olis jotain outoa jos dieselmoottorissa ei öljyt menis melkolailla heti mustaks (palotapahtuma on nokinen). Se kuuluu täysin asiaan. Itsekin olen aamusavuttelun takia dieseleitäni huollossa käyttäny, mutta normaaliks on aina todettu eikä ongelmia ole tullut myöhemminkään. Ehkä se palotapahtuma on sitten kylmällä koneella vähän mitä on. Onhan kulutuskin huomattavasti suurempaa siinä vaiheessa.

Kyllähän tuossa koneessa suht korkeat ahdot taitaa olla, mutta ainahan niitä saa pelkällä ohjelmoinnilla korkeammiksi ja tehoa lisää. Pienissä diesel-koneissa (aina kahteen litraan asti) on minun kokemusten mukaan ollut aina ihan onneton veto juurikin tuonne 1500-1800 kierrokseen asti. Jos haluaa sellaisen dieselin mikä vetää normikäyttöön riittävästi ihan tyhjäkäynniltä asti, niin sitten pitänee vaihtaa merkkiä. Ainakin BMW:n 3-litraset dieselit jaksaa...todennäköisesti myös mersun (niistä ei kokemuksia). Ehkä myös OPELin eli Izusun 3-litran V6 cdti (ei kokemusta), mutta sellaisilla kunnon diesel-myllyillä ei enää uudempia OPELeita saa. Se on sääli se, koska näissä neloskoneisissa dieseleissä on tosiaan ihan kauhea toi alakierrosten hengettömyys ja sen lisäks se käyntiääni. Ei sillä, että suurinta osaa ihmisistä se ei varmasti häiritse, mutta jotkut vois haluta panostaa tällaiseen mukavuuteen. Varsinkin kun noi kutosdieselit ei oikeastaan kulutakaan sen enempää kuin nämä ihan pienen pienetkään.

Mitähän on tapahtunut kun Astra kävi huollossa, niin nyt täys kaasulla tapahtuu selvä kierrosten notkahdus 2500-2600 kierrosten kohdalla. Useamman kerran sitä kokeilin ja 4/5 tekee saman.
Tätä ei ollut ennen huoltoon viemistä ja suuttimien räpellystä.

Eli pikku turboja ei kannata enempää kiusata/rääkätä ohjelmoinnilla? Isompia putkistoja ei ainakaan lähdetä hommaamaan.

Ens kesään mennessä TA:n korkeussäädettävä alusta ja 18" rengastus. Vannemallikin on varmaan löytynyt; Dotz Tupac.

marqus kirjoitti: Eli pikku turboja ei kannata enempää kiusata/rääkätä ohjelmoinnilla? Isompia putkistoja ei ainakaan lähdetä hommaamaan.

Ens kesään mennessä TA:n korkeussäädettävä alusta ja 18" rengastus. Vannemallikin on varmaan löytynyt; Dotz Tupac.

Eiköhän se näiden kanssa ole ihan sama kuin isoissakin koneissa. Se lienee mielipide/makukysymys kannattaako. Itse ainakin ohjelmoisin ...sama prosentuaalinen tehonlisäys siinä on odotettavissa kuin isoissakin, eikä sinänsä sen suurempaa riskiä moottorin/ahtimen hajoamiselle. Itseltä jäi 1.3cdti ohjelmoimatta kun oli vielä takuun piirissä, eikä tullut myönnytystä sille, että oltais lastutettu se jo Irmscherin ohjelmalla heti uutena.

...mutta se mihin itsellä tyssäs homma 1.3cdti:n kanssa oli vissiin huohottimen jäätyminen (moottori särki). Seuraavalle omistajalle oli sama homma käyny seuraavana talvena. Kyse oli Corsasta mutta täysin samasta koneesta muuten. Siihen kannattais ensimmäiseks kiinnittää huomiota ja satsata rahaa. Itsellä tosin tais olla '07 vai '08, joten en tiedä onko tuohon asiaan saatu joku parannus '09?

Veeksi kirjoitti:

marqus kirjoitti: Eli pikku turboja ei kannata enempää kiusata/rääkätä ohjelmoinnilla? Isompia putkistoja ei ainakaan lähdetä hommaamaan.

Ens kesään mennessä TA:n korkeussäädettävä alusta ja 18" rengastus. Vannemallikin on varmaan löytynyt; Dotz Tupac.

Eiköhän se näiden kanssa ole ihan sama kuin isoissakin koneissa. Se lienee mielipide/makukysymys kannattaako. Itse ainakin ohjelmoisin ...sama prosentuaalinen tehonlisäys siinä on odotettavissa kuin isoissakin, eikä sinänsä sen suurempaa riskiä moottorin/ahtimen hajoamiselle. Itseltä jäi 1.3cdti ohjelmoimatta kun oli vielä takuun piirissä, eikä tullut myönnytystä sille, että oltais lastutettu se jo Irmscherin ohjelmalla heti uutena.

...mutta se mihin itsellä tyssäs homma 1.3cdti:n kanssa oli vissiin huohottimen jäätyminen (moottori särki). Seuraavalle omistajalle oli sama homma käyny seuraavana talvena. Kyse oli Corsasta mutta täysin samasta koneesta muuten. Siihen kannattais ensimmäiseks kiinnittää huomiota ja satsata rahaa. Itsellä tosin tais olla '07 vai '08, joten en tiedä onko tuohon asiaan saatu joku parannus '09?

Juu kyllä se auton toimiminen kunnolla on prioriteetti nro 1. Itsehän ei olla vielä talvella ajeltu Astralla ja edellinenkin omistaja vain muutaman tuhannen kilometrin puolen vuoden aikana. Ainakaan mitään huohottimia/vastaavia siihen ei ole vaihdettu. Eli talveksi pahvi keulalle.

Tähän on vain vaihdettu Insignian pesusuuttimet. Eipä muuta.
Pikkukitkerät savut päästää edelleen kylmänä.

Vois laittaa muutaman kulutuslukeman:
Omat ajot 8 tkm, keskikulutus 5.5l/100km. Hyvin sekalaista ajelua, ilmastointi käytössä, päivittäin kaupungin läpi töihin, niin väkisinkin joutuu valoissa seisoskelemaan.
Ihan kunnolla ei ole tullut kokeiltua "säätöliekillä" ajamista. Silloin on kyllä muiden jaloissa
Mutta kai sekin on kokeiltava että tietää miten matalia lukuja sais.

Talven aikana ajettu keskikulutus jäi 5.6l/100km. Lähinnä seka-ajoa.

Mutta Astraan tulossa FK:n madallusjouset (35-40mm) ja katsotaan mitä siitä seuraa. Sen jälkeen vois jo suunnitella niitä isompi vanteitakin.
30tkm huollon yhteydessä alle laitto ja kulmat kuntoon.

Ensimmäinen huolto teetetty (30tkm). Tulihan sille hintaakin kivasti, 348€. Kun puhelimessa luvattiin 180€ niin oli vähintäänkin kohtuullista pyöristää hintaa alaspäin.
Mutta nyt on taas tiedossa kovasti ajoa ja katsastuskonttorille näytille ekaa kertaa. Ei luulis mistään hylsyä tulevan?

Ohje: Lainaa anopille auto, niin varmasti tulee jotain vikaa!
Ja näin tapahtui kun oltiin Thaimaan reissulla ja anoppi ajeli Astralla. Ennen reissua auto siis toiminut paremmin kuin hyvin.
Oli lähdössä lounaalle työpaikaltaan ja painoin kaukosäätimestä ovien aukaisua, sanoo vain naks. Ovet kiinni. Avaimella avaamalla ovet auki.
Auto toimi ihan normaalisti. Illalla akun ja sulakkeiden tarkistus, ne ok. Keskuslukitus ei edelleenkään kakesta toiminut.
Aamulla Länsi-Autoon pikahuollossa vaihtoivat ensin patterit kakee, joka ei vaikuttanut. 2.5 tuntia tutkimista ja syyksi selvisi vasemman takaoven johtosarja joka nirhautunut johdot paljaaksi ja siitä oikosulku
Onneksi oli hyllyssä sopiva letku tilalle, mut eivät huollossakaan osanneet sanoa et miten voi johtosarja mennä noin huonoksi 4 vuodessa.

Noh, nyt taas toimii.
Voipi olla että jää seisontavakuutuksiin ennen kesää tai sitten myyntiin vähäisen käytön takia.

No eipä ole mennyt tämä mihinkään seisontaan vaan vielä ihan ajossa on

Mutta ongelmana on vasemman etu-umpion, Hellan valmistama (H7 polttimolla) toimimattomuus. Polttimo on ehjä ja kokeiltu nyt jo useampaan kertaan vaihtaa. Otin umpion irti ja toinen liitoin johon polttimon "jalat"tulevat, on saanut jonkinlaista huonompaa kosketusta, koska johdon ja liitinosan kohta on tummunut. Toinen puoli täysin normaalin näköinen.
Otin liittimen irti ja putsasin ja kuorin ns kärventyneen johtoosan pois ja puristin uudestaan kiinni. Siltikään ei sano mitään. Muut valot umpiossa toimii normaalisti.
Eli mistä vikaa hakemaan vai suoraan uusi/käytetty umpio?

Länsiautosta kysyin uutta lampunkantaosaa mutta sellaista ei varaosana saa ollenkaan.

Turhaa tietoa:
Eli helpoimmalla pääsi kun osti tilalle samanlaisen käytetyn umpion.
Ajankuluksi voi alkaa purkamaan "ei-niin-toimivaa" umpiota.

No nyt loppui yhteinen taival "Astridin" kanssa. Turhaan seisotettu pihassa, vuoden ajot vain 10tkm, joten lähti uuteen kotiin jossa saa enemmän kilometrejä.
Heippa Astrid, voi hyvin