Opel Club Finland (OCF)

joo aikani hiplailtua sain kuitenkin pyörimään vakiolla, mutta virilastuilla en.
huomenna sit selviää vieläkö nuo vikakoodit tulee kummittelemaan, jos ei niin jotain häikkää niissä vireissä on.
ainakin tyhjäkäynnin syötöt nousi 4mg paremmalle puolelle, imm vieläkin 550mg.
ahtopuolikin tuli koeponnistettua, ei vuotoja

samat viat tulee.
loppuu ymmärrys

jarppav kirjoitti:ja syöttö urku auki on 56.9mg/strk pyynnin ollessa 52.

On sulla jonkun verran paremmat syötöt. Kokeilin tänään skannerin kanssa ja pyynti oli 48 syöttö 43. Vehje on siis x20dth ja nimenomaan on noin päin, että pyynti on enemmän kuin toteutunut syöttö. Ei savuta. Ilmamassa päästi samassa nykäisyssä yli 1300 ja tyhjäkäynnillä imm arvo on jokseenkin tasan 600.

no löytyskö sit sieltä joku vian juuri kun nyttenkin täyskaasu kiihdytyksessä syöttö nousee pyynnin yli, vakiolla oli vähän vajaata 50.
egr:n paikkeilta kuuluu sellaista laahaus ääntä tyhjäkäynnillä.. tuo vielä pitää katsoa että egr pysyy kiinni käynnissä ollessa, vai ei kai pakopaineet voi kasvaa niin suuriksi että avaisi egr venttiiliä.

voisko se sitten turbo aiheuttaa nämä viat, kyllähän se paineet pitää sielltä 0.9 bar paikkeilla loppuun saakka. jonkun verran öljyä löytyy putkista vakkei huohotinta ole yhdistetty imu putkeen(puhaltelee taivaalle).
en minä enää keksi mikä voi olla vialla, ainut tuommonen "epäkohta" livedatassa on tuo syöttö.
tuskin enää ainakaan on maf map vika.
yksi mahdollisuus tietysti olis kaasupolkimessa, sehän taitaa lähettää 5v jännitettä että jos täys kaasu asennossa olisi joku kosketus häiriö että pudottaa jännitettä alemmaksi. polkimen asennoksi kuitenkin antaa 100% kun pohjaan polkaistaan.

tässä olis selostus tuohon p0105 vikaan:
Pakokaasun takaisinkierrätysmäärä on alle 5 %
Jäähdytysnesteen lämpötila alueella 80 °C - 100 °C
Yllämainittujen edellytysten on kestettävä vähintään 3 s ajan
Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa.
ilmamassa pyörii ennen vikaa 1400-1500mg iskulle, ahto 0.9-1bar.

vaihdettu nyt "uusi" metallinen egr ja imusarja, ei vaikutusta. alipainetta tulee yli .7bar joka venttiilille(egr, läpät, ahto) läpät ei pelaa millään kierrosalueella missään rasitusalueessa, testattu ahtomittarilla ajaessa. jännitteet kuitenkin tulee ohjauspurnukalle ja läpät liikkuu comilla testaillessa.
ahtopuolella ei ole vuotoja. imupuolen huhotusletku tukittuna/aukinaisena, ei vaik.

no lastussa ei ole vikaa, sain virin toimimaan.
samalla mittasin kaikka imm, mapin lämpöant neste, öljylämpö piuhat eculle n. 2ohm ilman kuormaa ja kuorman kanssa 7(M)ohm(10w lampulla)
mittarissa paloi iso M kuormituksen yhteydessä onko ne sitten megaohmeja , ääni merkin kanssa kuormittaessa ei tullut ääntä, ilman kuormitusta tuli.
mapin ja lämpöantureiden syöttöjännite piuhoissa ohmit tippui nollaan kun niitä kuormitti.

jos jollain olisi joku haju viasta niin olisin todella kiitollinen

map maf=testattu toimivilla, vika läsnä
varmasti toimiva egr= vika läsnä
alipaineet ok samoin alipaine purkit ok ainut ettei pyörreläpillä ole minkäänlaista eloa missään tilanteessa.
piuhat testattu ja kuormitettu, tasaiset tulokset joka piuhassa.
ahtopuolella ei vuotoja

mitä toi high pressure diagnosis 1 1counts ja -- 2 0counts meinaa?

testerin mukaan ilmanpaine nousee 1.3bar isommilla ahdoilla/kierroksilla.
eikös tämän pitäisi pysyä 1barissa?

Niin mikäpä sitä ilmanpainetta nostaisi? Muistaakseni nuo high pressure diagnosikset on aina näyttänyt nollaa. Tarkoituksesta ei ole tietoa.

mikäs sitä ilmanpainetta mittaa?
ja sitten tuleeko ne pumpun koodit sieltä käsijarrun alapuolen liittimestä vai pumpunohj yksikön joistain pinneistä?, mistä niistä?

tämä ilmanpaine olisi aika looginen vika, kun ilmanpaine nousee sinne 1.3bar niin eihän ahtoja sillon tule kuin 0.6bar 1.9 pyynnillä.
(Ahtopaineen perusteella laskettu ilmamassa ei ole mahdollinen mitatun ilmamassan kanssa)
eli mistä tai mikä sitä ilmanpainetta mittaa?? mitään anturia en ole löytänyt, onko se sitten ecun sisäinen mittaus. ecussa ilmanpaineen pinnit on 1 ja 2, nekin näyttäisi yhtyvän heti toisiinsa.
edit 1 ja 2 pinni on maadoituksia, nyt nekin putsattu

Sen lisäksi että en tiedä että G-Astrassa missään olisi ulkoista anturia ambient pressurelle (ympäröivälle ilmanpaineelle) niin imusarjan painettahan mitataan MAPpina, ts. absoluuttisena paineena.

En tosin ole nähnyt kuin MSA 15.6 ecun aukinaisena ja minusta siinä ei ollut mitään sisäistä paineanturia muistuttavaakaan.

Eli ECU näkee imusarjan painetilauksen muodossa jossa mukana on 1 ilmakehä ambienttia.
Ts. vakiotilaus on 1890mbar.

En oikein ymmärrä mihin ambientin mittausta edes tarvittaisiin kun autossa on myös MAF.

Ja jos ambientti tarvitaan kalibrointitiedoksi, voihan sen lukea MAP anturilta ennen moottorin käynnistymistä.

edit: edellinen koski siis X-moottoreita, Y-päästöluokan aikana ympäröivää painetta voidaan jo mitatakkin erillisellä anturilla, koska sille on osanumero - ainankin Vectraan.(24426679). Sama numero pitäisi käydä Astraankin, mutta missä anturi on sitä en tiedä, pikaisella vilkaisulla Vectrasta sanotaan että se on jossain jousitornin tienoilla kiinni.

nyt tuon maadoituspisteen ja imm piuhoihin vastuksen juottamisen jälkeen (ehkä)poistui p0105 ja p1100 viat tai ei ainakaan vielä 140km vauhdissa tulleet, enempää ei kehdannut ajaa eikä tuota kovempaa kyllä tarviiskaan ajella
p0100 vikaa tulee vielä ja nimenomaan kolmosvaihteella, ei muilla vaihteilla.
ilmanpaine vaihtelee 1.0-1.1bar. syötöt on nyt tyhjäkäynnillä noussut sinne 4.5-5 tienoille eli sekin ihan normaalilla tasolla nykyään.
tuota anturia yritin etsiä, mutta ei kyllä kovin näkösällä ole. akun tienoolla ei ainakaan ole.

ja vikakin taisi ehkä löytyä.. ahtoputken kun irroittaa niin joku pytty puhaltaa vastaan, eli ei taida olla jotkut painimet ihan loppuun puristeltu.
enhän minä sillon laiskana poikana jaksanut paineella ponnistaa kun ekan pytyn no minkä taakseen jättää sen..

puhallus on aika kovaa, 40cm päässäkin tuntee selvän puhalluksen ahtoputkesta. Ei kai nämä vehkeet käyntiin lähtisi jos noin kovasti imuventtiili(t) vuotaisi, seuraavaksi sitten tutkimaan tulisko sinne sittenkin pakokaasut imusarjaan, egr on kylläkin poissa toiminnasta.
nyt ois pakosarjasta egr kanava hitsattu umpeen että ei varmasti enää pakokaasut mene imusarjaan -> vieläkin puhallus käy..
ahtoputki irti maf näyttää 630mg/isku eli senverran mitä se aikoinaan näyttikin, putki takaisin kiinni niin maf lukemat tippuu 500mg/isku.
pahoin pelkään että siellä venttiili vuotaa, taas kai se on kansi revittävä irti