Opel Club Finland (OCF)

Irrottamatta mitaten vaikuttavat samankokoisilta kengät molemmilla puolilla. Irti en ole ottanut. Oman järjen mukaan ei tosiaan ole oikein muuta mahdollisuutta jäljellä kun mittavika jossain osassa. Alunperin tosta puuttu se rummun kiinnityruuvi ja arveltiin jo, että sen puuttuminen mahdollistaisi sen pienen liikkeen joka aiheuttaa männän ohi lyömisen. Se mahdollisuus suljettiin tänään pois laittamalla ruuvi paikalleen ja vaihjtamalla uusi sylinteri. Taas sama ongelma ilmeni. Mun järjen mukaan siinä ei ole muita vaikuttavia osia jarrutuksen aikana kun sylinteri, kengät ja rumpu. Sylinteri siis hajoo eli vika täytyy olla kengissä (jotka on siis vaihdettu pari kuukautta sitten) tai rumpu. Loogisesti ajatellen ne vaihdetut kengät ei oo mitoissaan tai sitten samaa vikaa on ilmennyt jo aiemmin mikä on saanut kengät vaihtamaan jolloin vika olis rummussa. Selitys vaihtamiselle oli ettei jarrut pitäneet, mutta voiko siihen luottaa kun ei vastaa enää puhelimeen. Säätömekanismihan ei sinällään vaikuta jarrutukseen ellei sitten jotenkin jumita, mutta en keksi miten se saisi takimmaisen jarrukengän nousemaan liian ylös männän päältä.

Kengät irrottamalla ja vertaamalla toisen puolen kenkiin eron huomasi. Olivat liian lyhyet. Saman eron huomasi Motonetin tiskillä uuteen osaan verrattuna. Tuli sitten mitattua huonosti ne aiemmin. EIköhän nyt ongelma häviä.

Ja taas herää kysymys, kuka on niin saatanan tyhmä että asentaa summassa vääriä osia? Ja toisaalta niin halvatun tampio että vaihtaa kengät vain toiselle puolelle...

Semmostahan se on näiden kanssa. Nyt luulen löytäneeni lopullisen vian. Sen palikan jota vasten jarrukenkien alapäät vastaavat ja jossa on kiinni käsijarrun jousen ohjainkoukku pitäisi käsittääkseni olla kiinni jarrukilvessä. Tässä se ei ole. Näyttäisi siltä, että niitit ovat olleet poikki jo pidempään. Jarrukengät pääsevät näin pyörähtämään koko pakettina, kun stoppari alapäässä ei niitä pysäytä.
Nyt vaan tuli eteen ongelma, että kyseistä osaa ei taida saada mistään eli menisi jarrukilven vaihdoksi. Korjausoppaassa ei tuosta kilven vaihdosta ole mitään eli en tiedä onko siinä jotain poikkeuksellista. Netisät ei äkkiseltään löytynyt mistään (ei uusia eikä käytettyjä) kilpiä tuohon. Yksi eri vuosimallin kilpi oli myynnissä toisella puolella Suomea mutta sekin oli väärälle puolelle, enkä tiedä onko muutenkaan sopiva.

Onko siinä mallissa ABS :t ?
Tavallisia saattaisi löytyä jostain kasasta?
Ei noista "vanhempien" kärkevistä kommenteista kannata välittää, onhan heilläkin noita huonoja päiviä, joita täytyy jonnekkin purkaa.

Ei ole ABS:iä. Kyllä lyö pyörät ihan lukkoon. Käsittääkseni ABS tuli seuraavan vuoden malliin. Ihmetyttänyt tässä, että mikä ne niitit on katkaissut. Oisko jotain 8mm niittejä kuitenkin kaks siellä, niin hitonmoinen voima tarvitaan niiden katkaisuun. En sitten tiedä onko ne jotain erikoiskovaa tavaraa vai kestäiskö siellä ihan pultit tilalla. Ne kyllä tarttis saada ihan hiton kireelle ettei varmaan liikkuis ja hepata mutterit kiinni ettei varmaan aukee. Kun kukaan tuskin niittaa sitä palaa takasin ilman että irrotan autosta sen kilven ja sitten onkin jo sama vaihtaa koko kilpi (jos sellanen löytyy).

Merkkiliikkeestä saattaisi vielä saada kilpeä, kannattaa kysäistä.

"cdxi" Laitoin yv:n . Pultteja on myös kovia erikoisliikkeissä, varmasti kestää, voi vielä lukko mutterilla tai liimalla varmistaa kiinni pysymisen.

Luulen, että onnistuu sitten ainakin noilla pulteilla, kun saa vaan ne vanhat niitin pätkät irti ensin. Eikä varmaan haittais vaikka sais sen vastepalankin jostain uuden, kun näky olevan aika paljon kulumaa siinä.

Yleensä niitien irroittamiseen tarvitaan: niitiä hiukan pienempi lyöntituurna ---n. kilon vasara--2-5 kg rautatanko tai vasara jarrukilven taa,ettei kilpi väänny--ja 4 kättä. Tai lyödään pistepuikolla piste niitin keskelle--porataan pienellä poralla reikä,ja sitten hiukan isommalla ja isommalla.

Vaikuttaisi siltä että kuntoon tuli kun sai sen jarrukenkien alapään vastepalan kiinni. Ainakin on kestänyt nyt koko päivän ajoa. Ensimmäisen laukeemisen jälkeen hajos uudet sylinterit aina jo ensimmäisen kilometrin koeajossa. Lopulta yksinkertainen ongelma, mutta kun koitti lähestyä ongelmaa miettimällä mikä oli vikana liikkuvissa osissa ei tietenkään selvinnyt, kun vika olikin siinä että liikkumaton osa oli muttunut liikkuvaksi. Nyt on jarrut paremmat kuin ostettaessa ja hävis turhat kolahdukset samalla.