Opel Club Finland (OCF)

tottakai mutta eikö sitä kannata lähteä liikeelle jotenkin helpoimmasta päästä eikä heti repiä pumppua tai psg:tä irti, en tiiä, toivottavasti auto tulee kuntoon.

nuo kuuluu ihan vikakoodin korjaus tarkistukseen. tarkista syötön aloitus etttä seuraa pyyntöä sama koskee syötön määrää ja käynnistys syötön määrää, sitten että pumpun kierrokset on puolet koneen kierroksista. nehän näkee ihan opcomilla vaikka.

1220 vikaan mahdollisia syitä: polttoaine vuoto, Crossrail injection valve(?), suutin kärjet.
0725 -"-: kampiakselin anturi, ecu tai ecun johdotukset.

Vaihdoin moottorin ilmansuodattimen ja polttoainesuodattimen, auto lähti nätisti käyntiin. Annoin olla auton käynnissä hetken ja sammutin. Ei anna mitään vikakoodia. Savuttaa kuitenkin harmaata, suht samanväristä kuin sumu. Moottori tuntuu jotenkin hytkyvän tasaisin väliajoin. Paluuletkut tuntuivat tosi kovilta, voiko ne vaikuttaa noin paljon tuohon savutukseen jos ovat rikki? Auto on tasaisella maalla.

Auto käynnissä OP-Com:lla livedatasta arvot:

EGR Pulse Ratio 1 % (tämä vaihtelee 1 ja 3 välillä)
Swirl Level Control Solenoid Valve Pulse Ratio 55,6 % (tämä menee nollaan välillä)
Desired Engine Idle Speed 837 rpm
Engine Speed 838 rpm
Pump Speed 396 rpm
Diagnosis Glow Time Relay Inactive
Glow Time Relay Active 0 V
Mass Air Flow Sensor 470 mg/strk
Barometer Sensor 1,0 bar
Boost Pressure Command 1,1 bar
Boost Pressure 1,0 bar
Intake Air Temperature 12 astetta
Coolant Temperature 32 astetta
Engine Oil Temperature 14 astetta
Fuel Temperature 17 astetta
Fuel Cutoff Valve Active
Start of Delivery 24,3 CA
Desired Injection Start 5,5 CA
Actual Injection Start 0,8 CA
Desired Injektion Quantity 12,6 mg/strk
Injection Quantity 14,6 mg/strk
Pulse Ratio Boost Pressure Solenoid Valve 65,0 %
EGR Command 430 mg/strk

Ahtopaineletkut kävin läpi, ei näkynyt mitään erikoista, myöskään alipaineletkuisssa ei rikkinäisiä ollut. Ajattelin laittaa Forten suuttimien puhdistus ainetta tankkiin, auttaisiko se tuohon savuttamiseen?

kyllä ne paluuletkut kannattaa vaihtaa jos on kovettuneet, maksaakin n. 5€ motonetissä sopiva pätkä, ja kai tiiät että 3,2mm letkua sitten. niin ja ne suihkujen tiivisteetkin kovettuu joskus. musta savu on ilmavuodosta merkki, näin olen ymmärtänyt, ja näin teki omakin kun oli paluuletkut vanhoja ja kovia. ja jos vikavalo ei enään syty niin ei kai ole ainakaan pumpunboksissa mitään vikaa.

lmb-58 kirjoitti:kyllä ne paluuletkut kannattaa vaihtaa jos on kovettuneet, maksaakin n. 5€ motonetissä sopiva pätkä, ja kai tiiät että 3,2mm letkua sitten. niin ja ne suihkujen tiivisteetkin kovettuu joskus. musta savu on ilmavuodosta merkki, näin olen ymmärtänyt, ja näin teki omakin kun oli paluuletkut vanhoja ja kovia. ja jos vikavalo ei enään syty niin ei kai ole ainakaan pumpunboksissa mitään vikaa.

Joo, hain jo metrin pätkän sitä 3,2mm letkua. Oletteko mistä löytäneet niitä uusia T-haaroja? Tuntuvat olevan kovin harvinaisen kokoisia kun parista liikkeestä kysyin eikä löytynyt. Onko tuohon suihkujen tiivisteiden vaihtoon mitään ohjetta?

(F)ast_tra kirjoitti: Desired Engine Idle Speed 837 rpm
Engine Speed 838 rpm
Pump Speed 396 rpm

Pyörintätiedoissa on jotain feelua. Pumpun kierrokset pitää olla tasan puolet moottorin kierroksista. Tuossahan ne ei sitä ole. En tiedä kumpi on väärin, mutta koneen pyynti saattaa olla alunperin 840 eli tuosta päätellen vika olisi pumpussapäin.

rgs1 kirjoitti:

(F)ast_tra kirjoitti: Desired Engine Idle Speed 837 rpm
Engine Speed 838 rpm
Pump Speed 396 rpm

Pyörintätiedoissa on jotain feelua. Pumpun kierrokset pitää olla tasan puolet moottorin kierroksista. Tuossahan ne ei sitä ole. En tiedä kumpi on väärin, mutta koneen pyynti saattaa olla alunperin 840 eli tuosta päätellen vika olisi pumpussapäin.

Otin noita kuvankaappauksia sarjatulituksena kun auto oli käynnissä. Tässä pyörintänopeudet:

1. D:838, E:873, P:411
2. D:849, E:896, P:433
3. D:847, E:874, P:424
4. D:845, E:832, P:408
5. D:841, E:853, P:419
6. D:834, E:819, P:412
7. D:830, E:818, P:410

Motonetistä saa noita metallisia t -haaroja jos ne autoonsa kelpuuttaa ne on pissapoikaosastolla ja siihen tarkoitukseen kait alunperin ajateltukin.Itsellä ei kyllä niistä ole moitittavaa vaan ovat toimineet aivan hyvin.

Täytyy ottaa puheita sen verran takaisin että tuo vikakoodi P0725 voi olla yhtä hyvin YKK anturi kerran auto lähtee hyvin käyntiin. Itse en moista Opcomin näyttämistä erikoista löytänyt mikä vois valaista vikaa,eripuraa kierroksissa esiintyy jonkin verran.

Moottorin hytkymiseen voisi kokeilla tyhjäkäyntikierrosten nostoa.

Harmaa savu ja hytkyminen voi olla merkki myöhäisestä/heittelevästä ruiskutusennakosta.
Toisaalta vuotava suutin aiheuttaa samaa, erityisesti kylmänä.

tuossapa epäköhdat:

-maf arvot vähän liian matalat
-syötön ennakko, toteutunut ei ole siellä päinkään.
-syöttö ylittää vähän pyydetyn.



Mass Air Flow Sensor 470 mg/strk
Desired Injection Start 5,5 CA
Actual Injection Start 0,8 CA
Desired Injektion Quantity 12,6 mg/strk
Injection Quantity 14,6 mg/strk

hummaaileeko tyhjäkäynti noin paljon vai mikä on kun ei pysy pyydetyssä kierrosluvussa.
tuo ykk anturi kun hajosi niin sillon tuli myös hummailevaa tyhjäkäyntiä. tuo ei pahan hintainen osa motonetissäkään ole 40€.
totaali hajoamisesta tulee sitten koodit, ecu ei saa pyörintä tietoa koneelta ja pumppu ei saa pyörintä tietoa eculta, voisko sinulla nytten saada pumppu vähän vääristetyn tiedon koneen kierrosluvusta ja sillä tuo kierrosten hummailu.

Kiertääkö tuo kunnolla koko kierrosalueen?

Tuo viallinen YKK anturi voi aiheuttaa monenlaisia vikakoodeja,voisi ajatella että myös nuo syöttöön liittyvät voisivat johtua siitä.Kun ei ole pahan hintainen kannattaa kyllä kokeilla uusia ensin se.

Jos ois paha pumppuvika ei tuolta tule pumpun kierroslukutietoa ollenkaan.Mutta toisaalta sellaisiakin pumppuvikoja on ollut joissa käy vajailla kierroksilla ja savuttaen.

alipaineista suutinsillat ylivuotoletkusta, onko vuotoa öljytilaan.
tarksita puristukset ja onko jako kohdillaan.
näin neuvoo tis2000 (p1220) ja jos nuo ok niin suutin kärjet tai ehkä pumppurikki

Vaihdoin paluuletkut ja tuuppasin Fortea tankkiin koko pullon. Tietenkin hieman ilmavaivoja oli tuon jälkeen, mutta kun niistä pääsi niin sitkeästi syttyi vikavalo ja sanoi P1220. Painoin kaasua, ensin ei tuntunut mitään vaikuttavan, sitten hiljalleen kierrokset nousi 1600rpm asti. Sammutin auton ja OP-Comin, annoin olla vähän aikaa ja antoi nollata tuon P1220:n. Sitten auto käyntiin ja hetken päästä kaasu pohjaan, 2500rpm kohdalla syttyi vikavalo, mutta annoin olla kaasun pohjassa hetken aikaa, kierrokset nousi 2800rpm. Ja taas vikakoodiksi antoi P1220. Taas auto ja OP-Com sammuksiin ja antoi nollata koodin. Auto uudelleen käyntiin, hetki tyhjäkäynnillä ja kaasu pohjaan, kierrokset nousi vajaaseen 3000rpm ja pakoputkesta tuli jumalaton musta pilvi, saattoi olla hieman kiinteääkin seassa. Tämän jälkeen ei syttynyt vikavalo enää, ottaa kierroksia todella hyvin ja toteutunut syötön ennakko heilahti hyvin lähelle pyydettya.

Mikä siis oli jumissa? Se ennakonsäätömäntäkö?

pakoputki tukossa ei kait sentään
ennakonsäätömäntä varmaan lähti irtoamaan

Noniin, testailua lisää. Edellisessä viestissä kuvattu tilanne on edessä joka aamu. Jos saan auton toimimaan kunnolla, sammutan ja käynnistän 15min kuluttua niin toimii hyvin. Yön yli seisottuaan sitten käynnistys kangertelee aikansa. Nokka ylämäkeen tilanne huonompi, toisinpäin helpompi. Miten tuo ennakonsäätömännän puhdistus, laipasta kaksi pulttia irti ja vetää männän vain pois? Pitäisikö se puhdistuksen jälkeen voidella jollain, millä?