Opel Club Finland (OCF)

Jartsi kirjoitti:

kcl kirjoitti: Mitenkähän noi ABS tai luistonesto sitten muka vaikuttaa jarrupalojen ja liukutappien rasvaamiseen...

Kuparitahnassa oleva kupari sähköä johtavana aineena saattaa aiheuttaa abs-jarruihin (ja samoja antureita käyttävään luistonestoon) toimintahäiriöitä, jos sitä kulkeutuu väärään paikkaan. Keraamisella tahnalla tätä ongelmaa ei ole.

No aika runsaasti saa tahnoja laittaa jos sitä abs:n anturille asti riittää. Ja kuten todettu ylempänä, metallipohjaisia ei tulisi käyttää vaan ihan tarkoitukseen tehtyä jarrurasvaa, pääosin silikoni- tai polymeeripohjaisia ("muovirasvaa").

kcl kirjoitti:

Jartsi kirjoitti:

kcl kirjoitti: Mitenkähän noi ABS tai luistonesto sitten muka vaikuttaa jarrupalojen ja liukutappien rasvaamiseen...

Kuparitahnassa oleva kupari sähköä johtavana aineena saattaa aiheuttaa abs-jarruihin (ja samoja antureita käyttävään luistonestoon) toimintahäiriöitä, jos sitä kulkeutuu väärään paikkaan. Keraamisella tahnalla tätä ongelmaa ei ole.

No aika runsaasti saa tahnoja laittaa jos sitä abs:n anturille asti riittää.

Saa laittaa, mutta ei keraamisella haittaa. Sitähän sää kysyit.

Jartsi kirjoitti:

kcl kirjoitti:

Jartsi kirjoitti:

kcl kirjoitti: Mitenkähän noi ABS tai luistonesto sitten muka vaikuttaa jarrupalojen ja liukutappien rasvaamiseen...

Kuparitahnassa oleva kupari sähköä johtavana aineena saattaa aiheuttaa abs-jarruihin (ja samoja antureita käyttävään luistonestoon) toimintahäiriöitä, jos sitä kulkeutuu väärään paikkaan. Keraamisella tahnalla tätä ongelmaa ei ole.

No aika runsaasti saa tahnoja laittaa jos sitä abs:n anturille asti riittää.

Saa laittaa, mutta ei keraamisella haittaa. Sitähän sää kysyit.

tai sit laittaa suosiolla sitä mitä tehtaalla niin ei tarvii jännittää.

kcl kirjoitti:tai sit laittaa suosiolla sitä mitä tehtaalla niin ei tarvii jännittää.

Mitä ne tehtaalla laittaa paloihin?

Tuskin se tehtaan tahna eroaa kovin paljoa tuosta mun aiemminkin linkittämästä Würthin Jarrusuoja 1400:sta.

niinkuin tuolla jo ylempänä kirjoitin niin polymeeri- tai silikonipohjaista valkoista tai kirkasta rasvaa Opelin ja muoidenkin tehtailla laitetaan.

kcl kirjoitti:niinkuin tuolla jo ylempänä kirjoitin niin polymeeri- tai silikonipohjaista valkoista tai kirkasta rasvaa Opelin ja muoidenkin tehtailla laitetaan.

Oliko sun pointti se että purkissa pitää lukea GM että kelpaa Opelin jarruihin?

Würthin keraamista jarrusuojaa käytetään yleisesti monella korjaamolla, ehkäpä GM:n merkkihuollossakin. Ja Ate taitaa tehdä myös muitakin jarruihin liittyviä osia, joten uskoisin heidän tahnojen olevan kelvollisia myös Ooppelille...

Jartsi kirjoitti:

kcl kirjoitti:niinkuin tuolla jo ylempänä kirjoitin niin polymeeri- tai silikonipohjaista valkoista tai kirkasta rasvaa Opelin ja muoidenkin tehtailla laitetaan.

Oliko sun pointti se että purkissa pitää lukea GM että kelpaa Opelin jarruihin?

Würthin keraamista jarrusuojaa käytetään yleisesti monella korjaamolla, ehkäpä GM:n merkkihuollossakin. Ja Ate taitaa tehdä myös muitakin jarruihin liittyviä osia, joten uskoisin heidän tahnojen olevan kelvollisia myös Ooppelille...

Ei, ei kyse siitä ole vaan siitä että mitä niihin jarruihin on suunnittelija suunnitellut laitettavaksi merkistä ja valmistajasta riippumatta. On ihan yhdentekevää mitä purkin kyljessä lukee kunhan se ei ole metallipitoista ja on nimenomaan jarruille tarkoitettua ja tuo mainitsemasi wurthin aine on varmasti hyvää ja sopivaa minkä tahansa auton jarruille, sen huonona puolena lienee että sitä ei ole ihan joka marketista saatavilla. Ja niinkuin totesin ylempänä pääasia on että voidellaan. Turha tästä nyt on herneitä vetää...

vanha topicci, mutta jatketaan, jos vaikka saisin vielä vinkkejä.

tänään yritin vaihtaa c vectra gts:sään takapaloja. Kaikki meni suhkoht hyvin, satula irtosi, vanhat palat pois jne.. Vaan sylinterin painaminen takaisin ei onnistunut. Laitoin puristimen puristamaan ja kärkipihdit puristimen ja sylinterin väliin ja aloin kiertämään myötäpäivään. sain ehkä 1/3 kierrosta kierrettyä pää punaisena ja pihtien kärjet katkaisten, sisään päin meni muutaman millin. Mutta sitten tyssäsi. Joku vajaa 10mm pitäisi vielä saada.. Ei onnistunut tänään, laitoin vanhat palat paikalleen.

Pitääkö kiertosuunta olla myötäpäivään vai meneekö myös toiseen suuntaan - jonkun jarrutyökalun ostoon vai mitenkähän?

Jarrunestenippa auki?

Tai sit avaa jarrunestesäiliön korkin ja paperia säiliön ympärille ettei sotke konehuonetta jos sattuu oksentaa ylitte.

mikäs se jarrunestenippa sitten on?

säiliön kannen aukaisin, ei tulvinut, ei tainnut edes nousta pinta.

muuten mukavaa hommaa tuo jarruremppa

Sitä nippaa apuna käyttäen ja avaamalla vaihdetaan jarrunesteitä...

https://www.google.fi/search?q=bleeder+ ... 46&bih=858

pienellä viiveellä tulee, mutta vaihto sitten onnistui. Sylinteri oli vaan jostain syystä todella jäykkä, ei kiertynyt oikein millään. En tiedä turailinko liian kovalla voimalla, alkoi vuotamaan melko pian vaihdoin jälkeen. No uusi satula bonuksena motonetistä ja on taas kiiltävää osaa Vectrassa !!

Laitetaans vähän samaan ketjuun. Vaihtelin toiselle puolelle C vekkuun tänään taakse levyn ja palat, ja putsailin liukutapit. Murhetta aiheutti ainoastaan se "clipsijousi". ei irronnut sitten millään vaan katkesi niin että nysät vaan jäljellä. CRC:tä änkesin ja katon aamulla jos hellittää.

Kysymykset:
-Koska ne on todella tiukassa (reiässä ei näy välystä ollenkaan) - onko kikkoja poistamiseen?
-Voisko vaan porata uudet reiät, tavaraahan ympärillä on uusille klipseille
-Voisko ne vaan kylmästi jättää pois?

Itse muuten hitsasin järeään pulttiin lattarautaa päähän ja muotoilin siihen männän koloihin sopivat hampaat. Kiertyi mäntä nätisti sisään.

Huomenna toinen puoli kun tänään tuli opeteltua

Onkos kellään tietoa mikä on männän reikien etäisyys? Ei tarvisi ite hangessa ottaa satulaa käteen ja mitata. Ajattelin että jos tekisi työkalun männän takaisin painamiseen/kiertoon.