Opel Club Finland (OCF)

nii juu.iskarin ylätuki kumi ja etutukivarren takimmaiset puslat vaikuttaa aika lailla vetelyyn.omassa pirssissä vaikutti aika lailla kun vaihdoin kaikki tukivarsien kumit powerflexeihin.ei vetele enään..

itelläkin joskus faijan autolla ajellessa nokian kitkarengas hajos kesken matkan.. meinasin ajaa mettään kun alko yks kaks kampeemaan oikeelle.. runkohan siitäkin hajos

Miten tuon iskarin yläpäänkumin väljyyden saa katottua? Tuleeko siihen ylälautaseen iso rako vai huomaako muusta kuin ajokäytöksestä?

Tänään tuli taas alustaa tutkittua, eikä tuolta keulan suunnalta mitään poikkeavaa löytynyt.

Vaihdoin tehostinöljyt Mobilin ATF220:een(aiemmin MAG Dexron VI) ja nyt keskialueen tunnottomuus hävisi ja auton käytös rauhoittui jonkinverran.
Myös ohjauksen pieni pykältäminen katosi samalla.
Nelivedon "woosh-testissä" paineakun suhausten määrä kasvoi ~25:stä päälle 40:een

Renkaista johtunee osittain tuo vielä tallella oleva levottomuus.

Pitänee ainakin takapäästä vaihtaa vielä ne isot kumityynyt, kun ne näyttää jo melko haperoilta.
Eikös ne ollut A-ompun puslat, jotka noitten alkuperäisten tilalle sopi?

Niin ja tuli nyt testattua uudestaan kiihdytys neliveto sammuksissa.
Täyskaasukiihdytyksellä ei vedellyt pätkääkään. Olisi voinut vaikka päästää ratista irti ja olisi mennyt suoraan.

TJT kirjoitti:Eikös ne ollut A-ompun puslat, jotka noitten alkuperäisten tilalle sopi?

Kyllä vain

Nyt tuli vihdoin rengastus uusittua ja kuten odottaa saattoi, rauhoittui meno huomattavasti.
Kyllä tuolla keulassa jossainpäin on hieman väljää, huomaa vielä auton käytöksestä.

Eiköhän katsastussetä viimeistään syssyllä vian löydä

Pyöränkulmat ainakaan kovin paljoa tuskin perseellään, kun renkaat olivat kuluneet ihan tasaisesti.

Tänään sitten vaihdoin raidetankojen sisäpäät.

Kunnolla en ole vielä päässyt testaamaan, mutta pienemmissä nopeuksissa ainakin paremman tuntuinen.
Samalla tasasin raidetankojen mitat, kun toinen oli säädetty pitemmäksi, eli ohjaus ei ollut keskellä.

Toinen sisäpää olikin jo melkolailla tiensä päässä. Pusla oli vinossa ja sen näköinen, että oli tulossa jo pihalle paikaltaan

Menikin mukavasti koko päivä, kun motonetistä myivät mulle aluksi 2 kappaletta kuskin puolen raidetankoja.
Joku oli ystävällisesti laittanut väärän tarran pakettiin.
Piti sitten Espoon motonetistä käydä hakemassa uusi.

Pari tuntia meni hukkaan ajellessa edes takas...

Minkälainen se sisäpää on calibran hammastangossa? oisko sulla vaikka kuvaa laittaa?
mulla tuntus olevan väljää ohjauksessa ja ulommat päät on jo vaihdettu..

sedan c18xe kirjoitti:Minkälainen se sisäpää on calibran hammastangossa? oisko sulla vaikka kuvaa laittaa?
mulla tuntus olevan väljää ohjauksessa ja ulommat päät on jo vaihdettu..

Vanhat on roskiksessa, mutta voin huomenna niitä senverran kaivaa, että saa kuvan otettua.

Nehän on käytännössä se koko loppu raidetanko sen ulomman pään ja vanttiruuvin jälkeen.

Vaihto ei mikään ihmeellinen homma sikäli ole. Sisäpäät irtoavat hammastangosta 15mm avaimella.

Itse tein niin, että jätin ulommat päät suosiolla tolppiin kiinni.
Löysäsin vaan säädön lukituspultin, irroitin sisäpäät hammastangosta ja hammastankoa pyörittämällä ruuvasin irti ulommista päistä.

E: eipä itsellä auttanut tuo operaatio.
Vähän tuntuu oikealle vetävän suorallakin tiellä, joten pitänee koittaa etsiä tuo hammastangon keskiasento tarkasti ja sen mukaan säätää pyöränkulmat kohdilleen.

Tuo on todella omituisen tuntuinen vähänkin kovemmissa nopeuksissa. Keskeltä ohjaus tuntuu melkein liiankin tehostetulta ja kun alkaa kääntämään niin jäykistyy ja tuntuu menevän sitä jäykemmäksi mitä enemmän kääntää.
Paikallaan tai pienissä nopeuksissa tuota ei tapahdu.

Tänään tuli aurauskulmatkin säädettyä(tai no niin hyvin kuin rullamitan kanssa onnistui) ja nyt haritusta on 1,5~2mm, eikä auttanut.
Oli aavistuksen aurauksen puolella aiemmin.

Eipä paljoa vaihtoehtoja ole kuin alatukivarsien puslat, hammastanko, tai sitten tehostimen hydrauliikassa jotain mätää ja antaa liikaa painetta.
Eikös pumpun painepuolen lähdössä oleva jousikuormitteinen kuulaventtiili ole jonkinsortin ylipaineventtiili, vai mikä virka sillä on?

Nuo tukivarsien puslatkin lienee kotikonstein vähän hankala diagnosoida, elleivät ole ihan tuhannen paskana?

E: pienellä googletuksella selvisi, että tuo kuulaventtiili painepuolen lähdössä on nimenomaan paineenrajoitusventtiili.
Pitänee seuraavaksi napata tehostimen hihna irti ja käydä kokeilemassa poistuuko ongelma...

omegassa huomaa väsyneet tukivarren puslat sillein helposti kun potkasee edesta tai taikapuolta rengasta, tai sit sillein et kaveri kahtoo vieres ja pienestä vauhista tekee napakan jarrutuksen.

Nyt on tehostinongelmatkin poissuljettu. Kävin heittämässä lenkin ja ohjaushan luonnollisesti v*tun jäykkä, paitsi kun vauhti nousee yli 90km/h, niin keskialue muuttuu ohjauksesta löysäksi.

Iskarien ylälaakeri on ainakin toiselta puolelta vaihtokunnossa.
Otin ylälautasen irti konehuoneen puolelta ja tunkkasin nurkan ylös, jotta sain painon ylätukikumilta pois.
Ei saanut käsin pyöritettyä yläpäätä ja lenkkiavaimenkin kanssa iskarin varresta vaivoin.

Tietty nuo kun vaihtaa niin iskarit viisainta pistää samalla uusiksi, kun kerran joutuu tolpan purkamaan.
Vähän turhan paljon vaan viime aikoina jo rahaa tuohon louskuun uponnut

E: kuskin puolelta kun otin tuon ylälautasen irti, niin alla oleva jousipakettia kasassa pitävä mutteri oli senverran löysällä, että sormin pystyi pyörittämään.
Hieman oli kairannut uraa tukikumiin, eli tuokin puoli todnäk jumissa.

Tukikumit näytti lähtökohtaisesti hyväkuntoisilta, joten en välttämättä niitä vaihda.
Pitää katsoa ne tarkemmin kunhan saan tolpat irti.

Tukikumit olivat ok ja GM valmistetta, joten en nähnyt tarpeelliseksi niitä vaihtaa.
Uudet laakerit merkkiä ? tuli laitettua.

Apukuskin puolen iskari oli aivan slut.
Pystyi yhdellä sormella painamaan kasaan, eikä palautunut pätkääkään ulospäin.
Hyvässä lykyssä auton alkuperäinen osa

Kuskin iskari oli melko hyvässä iskussa, mutta huomenna vaihtanen senkin.

Näilläkin kyllä ainakin lyhyehkön 100km/h lenkin perusteella parani oleellisesti meno.

Nyt uskaltaa jopa pitää vain yhdellä kädellä ratista kiinni

Eilen vaihdoin kuskinpuolellekin uuden iskarin, vaikka vanha vielä iskussa olikin. Tuskin kovin kauaa olisi sekään ehjänä pysynyt enää.

Tänään tuli puolisentoista sataa kilsaa ajeltua vaihtelevia tieosuuksia motaria ja maantietä.
Nyt skulaa lähestulkoon niin hyvin kuin Suomen teiltä sopii odottaa.

Vaikea nyt sanoa kumpi vaikutti enemmän, lopussa olleet ylätukien laakerit, vai apparin etuiskari.

Noita taka-akselin puslia pitää jossain vaiheessa vielä ihmetellä, mutta ainakin etupää on nyt kunnossa