c20ne turbo omega projekti

[opel19871]

juu u nyt ollaan ajeltu muutamia satoja kilometrejä c20let kannen tiivisteellä 1.4 paineilla ja nyt se sit paukahti.

nyt ois tarkotus laittaa taas konetta levälleen ja miettiä sitä kanentiivistettä uudestaan et onko kellä kokomuksia z20let tiivisteen tarvittavista muutoksista vai pitäskö ihan kyselläjo komitecitä tiivistettä.

[teukka77]

Omassa 20ne koneessa oli cometic eikä huolia ollut. dieselin pulteilla piukkaan ja kovaa ajoa

[opel19871]

laitoitko tuon 16v koneen kanen tiivisteen kun ei tohon 8v ei suoraan ainakaan löytynnä mittään

[teukka77]

Juu sellainen siel oli.

[opel19871]

.

[opel19871]

http://www.youtube.com/watch?v=q7m2Y4qtbNo
siinä koko kasaus yhellä viteolla

[opel19871]

nonni nut on käyty penkissä 1,38bar irtos re85sella 357,8hp/5765rpm ja 459,5nm/5143rpm

[aksu8225]

mikä aiheutti edellisen moottorin tuhon ku 2kk/muutama sata km vaa kesti?
oliko edellinen kokoonpano etanolilla?
ootko puristukia mitannu/seurannu? pieneltä kuulostaa paineet vaikka ei sillä mitää merkitystä oo paljonko painetta on jos puristuksia koneesta löytyy ja hengitys hyvä.
itellä 12.6-12.8 puristuspaine oli 4 vuoden rääkin jälkee 1.6-1.65bar paineilla

[opel19871]

joo elikkä ton kans pahvin hajoiluun saatto olla muutamakin syy mut ei yhtään 100% varmaa.

vaikuttavat tekiät: 3 ja 4 sylinterin välissä oleva kannen pultin kohta lohkosta oli jostain syystä noin kymmenyksen koholla jolloin kannen tiiviste ei toden näköisesti puristunut tasaisesti,
vaan jäi kantamaan.

: puristukset on 10,1 -10,3 bar ja ajettiin normi 98 oct pensalla samalla paineella on voinut piästä naulaamaan.

: silloin ei ollu pakosarjassa yhtenäistä laippaa vaan jokaisella putkella oma.
toussa muutama viikko sitten tuli vaihdettua laippa yhtenäiseen niin sai kohisteltua tuon laipan kanteen käypäseks ja samalla huomattua että nelosen putki eioo ollu ihan kohallaan eli noin
5-6mm sivussa jolloin on ollu mahollista että nelos sylinteri josta aina pahvi palo on kehittäny myös muita sylintereitä enemmän pako painetta

[opel19871]

eli kannen kokoon pano on
:itse tehty plenumi 26ne koneen kaasuläpällä, muistaakseni 37mm halkasialla olevilla imuputkilla, pituutta putkella alta 15cm.
Boschin EV14 630cc jotka meinaa loppua kesken re85 lla.

:kansi j.kosusen porttaama ja kasaama.

:nokka intake 293 12,45 nostolla, exhaust 288 12,40 nostolla.

:pakosarja tehty tuupi käyritä sisä halkasia 36mm.

:ahdian on homattu myös kosusen kautta muokattu 3/4, kuula laakeri keskiöllä.

[aksu8225]

luulis (en tiedä) et let:n kannentiiviste antaa sen pultin kohdalta sen kympin periksi...peltitiiviste ois eri juttu.
pieneltä kuulostaa puristuspaine tai verrattuna siihen ahtopainetta vois olla enemmän...nokka tietty tekee töitä (oletus et edellinen kokoonpano samalla nokalla) ja puristus on silloin jotain ihan muuta ku itellä paineen alla.

mulla oli siemens deka 630 suuttimet ja loppu 380hp/486nm 1.65bar kohdalla nesteen E5:lla.

...kyllä tuolla re85:lla taitaa saada ennakkoa lyödä reilusti enemmän ku vääntöä noin reilusti pienemmällä paineella.

onko salaisuus paljonko sulla ennakkoja oli "huippu vedossa" ja haitteko nakurajoja? missä alko nakuttaa? kuinka lähelle nakurajaa jätitte ennakot?

[opel19871]

juu sama nokka ollu kokoajan

sytty kartta tehtiin pensalle lapeenranassa AMW penkissä toissa kesänä.
ittee pikkusen hirvitti ne ennakot mitä sillon laitettiin eikä sillo männy pitkään kun se pahvi poksahti ekan kerran.

sen jälkeen uus pahvi ja otettiin syttyy jonkuverran pois ja vieläki ollaan samalla kartalla liikenteessä kuvassa näkkyy koko kartta

mut tuon karta rakentamisesta oon puhunu monenkin auto rakentajan kanssa,
että jos ei pääse menemään laihalle missään haiheessa niin viinan eipitäs naulata mutta tiiä häntä. itellä seokset max vejolla siinä 11,0 luokkaa
eli kaks tapaa millä ne on karttoja väsänny ensin normipensaale kartta ja lyöty karttaan vaan asteita lissee en ulkoo muista monta astetta.
tai penkissä lisätään enakkova niin pitkään kun tehot nousee ja ja olikohan karkeesti neljä astetta poiskun max teho saavutettu.

http://imageshack.com/a/img59/829/42cw.jpg

[opel19871]

pikkusen huono kuva mut dyno lappunen

http://imageshack.com/a/img34/9691/2v0b.jpg

[opel19871]

juups tuli tuossa ihmeteltyä noita c20ne vakio jousia kun taas katkes pari keinua vaikka rajotin on pehmeä ja rajotettu 6000rpm.

eli venttiilin olessa kiinni jousen pituus noin 37.5mm jolloin paine noin 29kg
ja venttiilin ollessa auki 12,45mm nostolla eli 25mm paine noin 69kg

[aksu8225]

tuliko muuta tuhoa? ootko hatun käyttäny auki? kyllä tuo nokka vaatii jo jykevämmät jouset. 2011 ku käytin tre penkissä en antanu säätäjän nostaa painetta/kierroksia ku pelotti just ko. asia. nyt itelle tulossa 288/288 nokka 12.87 nostolla. saa nähä kuinka pitkäikänen tuosta tulee ku samalla tarkotus sinne 7800-8200rpm kierrättää. vaatikoha tuo sun nokka jo jäykät nostimet? ainaki tuon nokan myyjän mukaa tuo mun nokka on rajuin mikä toimii hydroilla!??