Opel Club Finland (OCF)

Missä se lukitusreikä on? Tarkoitatko että pumpun akselilla on oma reikä?
Muistaakseni Boschin ohje on että kun se hammaspyörän laippa irroitetaan lämpösovitteestaan, on sen oikea asennuskohta haettava testipenkissä. Saatan tosin sekoittaa johonkin muuhun.

eikö siinä ole kartiolla ilman kiilaa se pyörä, taitaa tosiaan käytättää testipenkissä. se reikä on ainakin käyttöpyörässä mutta ei sillä ajoitusta voi säätää. epäilen että ei onnistu kotikonstein.

Pumppu lukittuna YKK-kohdassa 6mm tuurnalla,laippaa ei tosiaan kannata irrottaa.,se ei ole tarpeen.

No kun viestin alussa jo sanoin että laipan alla olleva stefa pitää vaihtaa.

Niin kyllä se silloin pitää irrottaa. pumpussa on tuossa vasemmalla sivulla lukitus reikä( jossa on tulppa edessä ) käsittääkseni, mutta millä se siitä lukitaan paikoilleen ?

mulla alkoi tuo kyseinen stefa vuotamaan viime kesänä mittarissa oli 553tkm soitin silloin rovaniemelle pr-dieseliin ja kerroin oireet (kaikki muu oli jo kokeiltu) ja sanoi heti että pääakselin stefa vuotaa ja akselissa ei ole kiilaa eli pitää ajaa pumppu penkissä jos stefan vaihtaa. Vaihdoin toisen pumpun ja entiset aivot siihen ja hyvin on pelannut nyt mittarissa 576tkm en sitten tiedä pystyykö sitä niin tarkasti merkkaamaan että stefan sais vaihdettua tod näk ei voi

OIskohan mutterin alla sen verran akselinreunaa näkösällä että porais siihen paikan "kiilalle".

Eli akselin ja laipan rajapintaan poraus johon tukkii porateränpätkän kohdistimeksi asennusvaiheessa.

saman kävin itsekkiin Petriltä PR:llä tarkistaan.
Kun Petrille selitin oireen, enkä tarkoituksellakaan puhunut siitä stefasta mitään.
Niin kyllä se itse sano että se pääakselin stefa vuotaa ja olipas juurikin saman homman tehnyt noin viikko sitten.
ja ei muutenkaan voi muualta mennä öljyä polttoaineen sekaan.

undoman27 kirjoitti:saman kävin itsekkiin Petriltä PR:llä tarkistaan.
Kun Petrille selitin oireen, enkä tarkoituksellakaan puhunut siitä stefasta mitään.
Niin kyllä se itse sano että se pääakselin stefa vuotaa ja olipas juurikin saman homman tehnyt noin viikko sitten.
ja ei muutenkaan voi muualta mennä öljyä polttoaineen sekaan.

Voi mennä muualtakin kuten suutisiltojen tiivisteistä.

no nekin on vaihdettu.

Mutta ymmärsin, että jos suutin siltojen tiivisteet olis menny niin silloin tulis polttoainetta öljyn sekaan eikä toisinpäin.

Saatan olla väärässäkin, mutta nyt kuitenkin kaikki muu mahdollinen on tehty ja mielestäni ole enää muuta vuoto paikkaa kuin tuo stefa.

Jos et suutinsiltojen tiivisteitä hajottanut asennuksessa, liian pienestä raosta sorkkiessa. Kokeile imeä paluuletkuista, pysyykö alipaine. Nämä paluuletkut on pääosin alipaineiset eli kyllä öljyä tulee polttoaineen sekaan.

Rak kirjoitti:OIskohan mutterin alla sen verran akselinreunaa näkösällä että porais siihen paikan "kiilalle".

Eli akselin ja laipan rajapintaan poraus johon tukkii porateränpätkän kohdistimeksi asennusvaiheessa.

Tuo vois toimia.

no nyt on stefa vaihdettu ja ensin näyttikin, että asia korjaantu.
mutta paskat eka aamuna hienosti käyntiin ja ajoon, mutta tänä aamuna ei sitten taaskaan enää käyntiin.
öljyä ei näyttäis enää menevän polttoaineen sekaan.

vaihdettuja osia on
- paluuletkut
- suodattimen jalka ja suodatin mallia BOSCH peltikuorinen
- suuttimen kiskojen tiivisteet
- letkuja paljon

ei enää käsitä mistä vois vielä vikaa etsiä.

Entä paluuletkujen t-kappaleet? ne monesti vanhemmiten halkeilee.

Koita laittaa auto käyntiin suoraan "pullosta" jos ilmavuoto polttoainelinjassa.Joskus joku sanoi vuodon olleen tankin sisällä polttoaineputkessa,tuollainen tietty todella hankala löytää.

Sitten vaihtamatta onvielä banjopultti jossa kuulaventtiili takaisinvirtausta estämään,melko yleinen vika.Tämä vika tekee usein ns. asentoherkkyyden.

t- haarat on vaihdettu mesinkisiin.
Meinaatko banjopultilla punpun kylkeen tulevaa linjaa vai jotain muuta.