Zafira vm.2000 koodi p0325

[zsami]

No niin vika löytyi, nakutustunnistin väärässä liittimessä kiinni siellä koneen takana, ilmeisesti ylimääräinen liitin. Laitettiin kiinni ylempään liittimeen, samanlaiseen siinä oikealla ylhäällä olevaan ja alkoi toimimaan normaalisti eikä anna enää mitään vikakoodeja, kiitos kuuluu pikkuveljelleni joka huomasi koko jutun. No nyt on sit ecu kitti sen varalle jos paikalla oleva menee rikki.
Kaikki tää olkoi siitä kun vaihdoin toisen koneen kun vanhasta helppas jakoremmi.....ja poks....tai en oo ottanu vanhasta koneesta kantta irti mut kaikki on sanonut et melkeinpä 100% varmaa et venttiilit menny mäntiä päin.
Jakoremmin vaihdossa oli tippunut pieni torx pää jako koteloon, oli siellä 3-4kk ja sitten ilmoitti itsestään, repäisi oljypumpun n 1,5 cm irti lohkosta ja samalla sit helppas tuo remmi.....näinkin voi käydä....kannattaa tarkistaa et on samat työkalut tallella kun aloittaessa remontin =)

Vielä iso kiitos sulle Robertx =)

[Robertx]

Hieno juttu, että vika viimein löytyi. Metkaa, että siellä sitten sopivasti ylimääräinen liitin on. Noh... tuossa eivät ne ecut ole ikuisia... jos meinaat autolla vielä pidempään ajella, niin saattaa tarpeeseen olla.
Ole hyvä.

[Sparrow]

Sama koodi on nyt pukannut kolme kertaa Astrassa (X18XE1) päälle. Aika selkeässä tilanteessa - normaali ajo 80 km/h (kierrokset n. 2500 max) asti kaikki ok, mutta pieni pätkä satasen vauhtia ja yli 3000 kierroksia sytyttää vikavalon ja "hätäohjelma" kaiketi kytkeytyy päälle. Ei ota oikein kierroksia jne. Vikakoodi ja selite OPCOMin mukaan

0325 Knock Sensor incorrect signal (8)

Tuossa oli aluksi kiihdytyksissä nykimisoireita ja vähän epätasaista tyhjäkäyntiä, joiden kuvittelin johtuvan tiensä päässä olevasta nakutustunnistimesta. Uusi tunnistin (laatuosa) vaihdettu, mutta ei auttanut. Esim. ECU tulee mieleen.

Uteliaisuuttani mittasin puristuspaineet, aika tarkkaan n. 16,5 bar jokaisessa sylinterissä.

[Robertx]

Tarkista ensimmäiseksi moottorin öljymäärä. Milloin on viimeksi vaihdettu öljyt ja suodatin... eli paljonko on ajettu samoilla öljyillä ja suodattimella ??
Onko uusi anturi kiristetty oikein ja puhtaalla pinnalla ??
Vika voi olla myös nakutusanturin liittimessä tai johtosarjassa anturilta eculle.
Edelleen, jos koneessa on tietyllä kierrosluvulla "ylimääräisiä" värähtelyitä, sotkevat ne nakutusanturin toiminnan.

[Sparrow]

Öljyt ja suodatin on vaihdettu vähän aikaa sitten, käytännössä muutama hassu kilometri välissä. Vanhoilla öljyillä oli ajettu n. 15000 km, joka on yli meikäläisen normaalin vaihtovälin (n. 10000 km). Tsekkasin öljymäärän, se on ok. Anturin kontaktipinta moottoriin tuli kyllä puhdistettua ja momentti on korjausoppaan mukainen (20 Nm, muistaakseni).

No, tänään tuli ainakin vuotava jarruputki ko. autoon vaihdettua ja Zafiran torvi korjattua, joten paljon hyvääkin. Oli tietysti kiva huomata Astran sylinterien tasaisuus puristusten suhteen.

Seuraavaksi pitänee mitata jatkuvuus "nakkarin" johtosarjasta ECU - liitin. Koetin vanhasta ja uudesta anturista mitata jatkuvuutta liittimen nastasta toiseen päähän, mutten saanut mitään tulokseksi. Kuuluukos sen olla noin? Meinaan ettei ole uusi anturi rikki tms.

[Robertx]

http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 4&t=159724

Tuossa topicissa maininta johtosarjan viasta. Nakutusanturia ei voi mitata. Harvemmin menee kyseinen anturi rikki. Mittaa tosiaan se johtosarja.

[Sparrow]

Kiitos jälleen Robertx aktiivisuudestasi, että jaksat heittää ideoita.

Avasin eilen vielä tuon moottorin päällä kulkevan johtokourun, mutta sieltä on aika vaikea poimia yksittäisten johtoja tsekattavaksi. Nakutusanturin johdot vielä kulkevat täysin suojan sisällä ECUlle asti, joten "visual inspection" on aika hankala. Pitää mittaukset tehdä, jahka löydän ensin ECU:n liittimestä oikeat liittimet.

Lisättäköön, että tänään lyhyessä ajossa oli kiihdytyksen kanssa arpomista. Oikeastaan kylmällä koneella, eli nykimistä ja hitauttaa kaasuun vastaamisessa. Moottorin tyhjäkäynti ei myöskään ole mielestäni normaali, vaan ihan kuin jotain olisi tosiaan pielessä. Joskus oli myös ongelmia käynnistyksessä, mutta tätä ei ole hetkeen esiintynyt.

Tyhjäsin koodit ennen tämänpäiväistä ajoa ja käytin ajon jälkeen pihalla runsaan minuutin myös kovemmilla kierroksilla (n. 3500 rpm), mutta valoa en saanut syttymään.

[Robertx]

Ok. Mittaat sitten, kun oikeat liittimet löydät.
Nakutusanturin virheellinen toiminta sotkee sytytyksen... ecu tarvitsee anturilta oikean signaalin, jotta voi säätää sytytyksen ajoituksen nakutuksen rajalle.
Ecun vika on pääsääntöisesti ilmennyt lämpimällä koneella ja ecun lämmettyä. Muutamia poikkeuksia toki on.
Teoriassa sytytysjännitteen läpilyönti sytytyskasetista vois häiritä anturia. Kannattaa siis tarkistaa sytytyskasetin yksittäiset puolat... ne, jotka tulevat sytytystulppiin kiinni.
Nykiminen, huono tyhjäkäynti ja huono kaasuun vastaaminen ilman nakutusanturin vikaa voisi olla egr - venttiilin auki juuttumisesta johtuvaa. Sen liittimen voi irrottaa ja kokeilla sitten.
Se, ettei syty paikallaan voi johtua siitä, ettei ole kuormaa... sytytystä ei tarvitse niin paljoa muuttaa.
Sen nakutusanturin johtimien suojan pitää olla ehjä ja maadoitettu.

[Sparrow]

Varsinaista salapoliisin työtä on kyllä. Ajoin tänään kolme testilenkkiä, kaikilla koodi P0325 tuli kun on pienen matkaa ajettu n. 100 km/h. Viimeisin ajo oli niin, ettei EGR:n liitin ollut kiinni, sama homma. Muutenkaan EGR irti ajaminen ei tuohon hiukan epätasaiseen tyhjäkäyntiin vaikuttanut.

Tämän lisäksi muuten pari kertaa tyhjäkäynnillä tuli koodi P0130, josta taisi toisessa threadissa olla juttua aiemmin. Eli sekään koodi ei ole poistunut repertuaarista.

Tuo nakutustunnistimen johtosarja liittimelta ECU:lle on vielä tsekkaamatta. Ilmeisesti tuo kolmas, yksivärinen johto on suojajohdin tms, kytkentäkaavion mukaan samassa nipussa taisi olla kampiakselin asentotunnistin?

Puolakasettia en ole testannut vielä, olisko tämän topicin mukainen homma: http://www.opelclubfinland.fi/viewtopic ... 4&t=230024?

Uteliaisuuttani tsekkasin myös Uview:n combustion leak testerillä, ettei paisuntasäiliöön ainakaan pakokaasuja tunnu tulevan. Vähän off-topic, mutta kuitenkin. Kai se puristuspainemittauksen ja tuon jälkeen täytyy uskoa, ettei kansivikaa ainakaan ole. Tulpatkin ovat oikein nätin näköiset, harmaanruskeaa karstaa kevyesti.

[Robertx]

Ok. Ei sitten egr-venttiili aiheuta vikaa.
Aivan... lukaisin sitä toista topiccia. Lambdan vaihdoit ja paljon muutakin vaihdoit ja ecukin on korjattu. Liekö ecusta juotettiin kaikki langat uusiksi, vai vaan huonot / irralliset.
Lambdan jännite notkahtaa tyhjäkäynnillä ja tulee vikakoodi P0130 , jos lambdan lämmitys ei toimi. Toki siitä sitten pitäisi tulla vikakoodi P0135. Jos ecu kuitenkin luulee lämmityksen pelaavan, vaikka se ei oikeasti toimi, niin tulee vain vikakoodi P0130. En tosin tiedä, miten moinen on mahdollista.
Kampiakselin anturin johtimien suojakuoren maadoitusjohdin yhdistyy samaa pisteeseen kuin nakutustunnistimen suojakuoren maadoitusjohdin... siitä sitten ruskealla johtimella ecun liittimeen.

Puolakasetin voi mitata tuon topicin ohjeen mukaan. Läpilyömisen kuitenkin näkee, kun ottaa kasetin irti ja tarkastelee niiden puolien eristyspintoja. Foorumilainen Akus jossain topicissa jopa yritti korjata eristeen... siinä topicissa on kuva läpilyöneestä puolasta. Kone tosin Z16XE1 , mutta kasetti kutakuinkin samanlainen.

Tulppien väristä päätellen on kuitenkin sytyttänyt normaalisti...

[Sparrow]

Kasetin mittausta tehty, mutta ei mennyt ihan tuon ohjeen mukaan. Jos tulkkasin oikein, liitinnasta 2 on oikeanpuoleisin, kun kasettia katsoo yläpuolelta ja liitin itseään kohti. Sen vieressä on ikäänkuin tyhjä yhden nastan paikka. Noh, tästä oletetusta kakkosnastasta jokaiseen resistanssi n. 2,1 ohmia. Mutta tuo toisiopuoli ohjeiden mukaan: nasta 2 - tulppien liittimet -> en saa mitään ohmeja aikaiseksi millään skaalalla. Mittarin piikkiin piti pieni jatkos tehdä rautalangasta, että ulottuu pohjaan asti tuosta tötteröstä. Anyways, noiden eristeiden sisällä en nähnyt mitään epätavallista.

Edit: oli se oikea liitin, siinähän nuo numerot naarasliittimessa olivat.

Avasin moottorin päällä kulkevan johtokourun ja tarkastelin hiukan johtoja. Kirjoittelin tähän, että yhdessä ruskeassa johtimessa olis ollu kuparit näkyvissä, mutta varmaan mennyt unennäön puolelle.

Nakutustunnistimen johdot mitattu ECU:lle, molemmat vaikuttais ehjiltä -> resistanssi sellainen 3,9 ohmia ja pysyy kasassa johtoa heilutellessa.

Onpa taas hiukan rajattu probleemaa, mutta ideat käy kohta vähiin. Puolakasetin toiminta olis kiva varmistaa ennenkuin pistää 150 euroa menemään.

[Robertx]

Puolakasetin toisiopuolta ei välttämättä voi mitata. Ensiöpuoli ok. Puolakasetti tuskin rikki on.
Kun vielä nakutustunnistimen johtimien resistanssi on noin pieni, niin sen perusteella pitäis toimia oikein.
Jäljelle jää oikeastaan ecun sisäinen ongelma tai jokin kuormittaessa tuleva terävä värinä tai kolina.
Ideat alkaa tosiaan loppumaan.

[Sparrow]

Kiitokset Robertx, jälleen kerran. Enpä ihmettele, että vähän aikaa sitten olit Vuoden foorumilainen.

Taidan seuraavaksi tehdä sen peliliikkeen, että lähetän ECU:n Vekatronicsille tarkistettavaksi. Sivujen perusteella maksaa rahdin kera 40 euroa, ei ole paha jos sillä saa ECU:n vian suljettua pois/löydettyä.

Toisaalta, jos puolakasetti temppuilee vasta lämpimänä - onko silloin lämpimän kasetin mittaamisesta iloa vs. "huoneenlämpöisen"?

Koneen "perustoiminnasta" tuli mieleen: nuo puristuspaineet n. 16,5 - 17 bar, ovatko liian korkeat? Korjausoppaan mukaan olis 12-15 baria. Kulumien vuoksi paineiden pitäis varmaan laskea ajan myötä eikä niinkään nousta.

Koneen venttiilipatteriston tarkistus ei välttämäti olis huono ajatus sekään, varsinkin pakkaskeleillä tuo kone tuntuu raksuttavan vähän liikaakin.

[Robertx]

Ole hyvä ja kiitos mielipiteestäsi.
Saattaa olla viisas vaihtoehto tosiaan lähettää ecu tarkistettavaksi. Jos eivät aiemmin käyneet kaikkia lankoja läpi , niin on voinut nyt sitten lähes irrota nakutustunnistimeen liittimeen menevä lanka.
Puolakasetin ensiöpuolen mittaamisesta lämpimänä on tuskin hyötyä. Toisiopuolelta se lyö läpi, jos lyö. Sen kyllä näkee sitten tummentumana siinä puolassa.
Puristukset ovat korkeat , mutta hyvin tasaisesti niin. Liekö johtuis mittarivirheestä ?? Kulumien vuoksi paineiden tosiaan pitäisi laskea.

Venttiilien naputus saattaisi vähentyä moottorin öljytilan ja öljykanavien pesulla... Forte käsittely tai moottorin sisäpesu dieselöljyllä. Jälkimmäisestä löytyy topicci foorumilta.
Sen jälkeen sitten laadukkaat öljyt koneeseen... esim. Mobil tai Castrol.

[Sparrow]

No niin: ECU oli tarkastettavana ja siinähän sitä vikaa ilmeisesti oli. Sormet vaan ristiin, että tosiaan pelittää korjauksen jälkeen ja saadaan tuo ongelma pois päiväjärjestyksestä. Jos näin, niin ECU on toista kertaa neljän vuoden aikana hajonnut...alan uskoa X18XE1-koneen olevan aika houkutin ECU-vialle tai sitten tässä on huonoa tuuria.