Opel Club Finland (OCF)

paineenmuuntaja kirjoitti:Mitäs jos oon ryssiny ton imusarjakotelon putsauksen jälkeisessä kiristelyssä ja onkin vuoto siellä päässä, käsimomenttiin tuli asennettua...

ei vaikuta käynnistykseen.
onko suutinputket kunnolla kiinni.
opcomilla voisi vähän muuttaa käynnistyksen syötönmäärää ja muistaakseni myös käynnistyksen syötön ajoitusta.
ei kaasun painallus vaikuta hehkuihin mutta käynnistyvyyteen positiivisesti
tänään kokeilin omasta niin +15 kelillä paloi hehkuvalo sen pari kolme sekkaa ja valon jälkeen hehkutusta tapahtui vielä 20s.
irroita se lämpötila-anturin johto niin sillonhan tarjotaan se max hehkutus aika
millonkas tämä vika on alkanut?

Tää oli ihan ostoviallinen tapaus. Silloin oli ihan selviö, että paluuletkut on vaihtoa vaille ja ahtimen paineenmuunnin oli sökö. Tämän jälkeen käynnistyi muutaman päivän ilman ongelmaa. Silloin tosin oli viileämmät kelit. Jakoketju jonkun verran rallattaa sopivilla kierroksilla, sotkisko toi syöttöä? Mistä löydän tämän lämpönturin?

se on siinä termostaatti kotelossa, kaksi pinninen liitin.

Kyllä tuo kaasun painallus mieluummin viittaakin ilmavuotoon,silloin kaasua polkemalla se ilmastuu nopeammin.Ei näin kesällä hehkuvaloa näykkäään malta vaan odottaa sitä talvea.Jos vaan ilmavaivat jatkuu,paluuputket vain uusiksi ja kunnolla niin kauan että alkaa pelittämään kunnolla.

paineenmuuntaja kirjoitti:

jarppav kirjoitti:no miten se useampi hehkutus auttaisi polttoaine vuotoihin?
kyllä minun auto lähtee sillä 4 sekunnin hehkutuksella käyntiin alle +10 asteen aamuna.
yritä joku aamu ilman hehkua käyntiin niin kato työntääkö valkoista savua.
ehkäpä sittenkin sijoittaisin ne hehku rahat puristuspaine- tai ohivuotomittaukseen

Ja toisinpäin, miten kaasun painallus vaikuttaa hehkutteluun. Venttiileiden vuotaminen saattas selittää jotain, mut ei sitä miksi viileämpi ilma parantaa käyntiin lähtemistä.
Joku mättää jossain, jonkunverran. Käy ja kukkuu kun käyntiin saa. Välähtääkö muilla hehkuvalo hellekeleillä. Tässä minun opelissa ei edes välähdä. Edellinen ahu koneinen cordoba hehkutti hetkellisesti myös helteillä. Onko vika sittenkin hehkureleessä?

Mielestäni valkoista savua ei ole tarjottu piipusta, mutta tutkin aisaa...

3,2mm letkua väkersin kuparisin t-haaroin. Voihan se olla että siellä oli vanhaa letkua pohjilla, kun ei hirveen syvälle saanu painettua. Vaikka vanhat ehjinä pois tulikin. Olivat isompaa letkua, kuin 3,2mm... Pitänee ottaa uusinta kierros asian kanssa. Samalla kattoa toi anturin sijainti.

jjvirtan kirjoitti:Kyllä tuo kaasun painallus mieluummin viittaakin ilmavuotoon,silloin kaasua polkemalla se ilmastuu nopeammin

eka viestissä:

Jos en hehkuta ylimääräistä kertaa, auto ei käynnisty, oli kaasu pohjassa tai ei.

aloittaisin sieltä mistä voin sulkea helpoiten vikoja pois, polttoaine puolta en sellaisena näkisi. oireetkin voisi viitata ihan jonnekkin muualle.

Järki käskee kyllä nyt käymään paluuletkut uudestaan läpi. Paine katoaa yön yli seisonnassa, eli jostain falskaa. Tänään oli hankala startti ja biili oli ehtinyt seisoa noin 20 tuntia. Lämmintä noin 27...

Koneen väljyys ei mielestäni istu kuvioon, koska käynnistyksen pitäisi tällöin olla hankalaa joka kerralla. Myös 16 asteen lämpötiloissa, jolloin käynnistyvyys on parhaimmillaan. Seatissa alkoi ongelmat haurastuneiden letkujen kanssa sään lämmetessä, ehkä tämä selittää käynnistyvyyden parantumisen sään viiletessä. Hehkutuksesta olen alkanut tulemaan siihen tulokseen, ettei se voi näin paljoa vaikuttaa. Jos hehkuista edes yksi toimii, pitäisi dieselin lähteä käymään...

toki ne letkut kannattaa käydä läpi jos itseäkin askarruttaa.
http://www.kemindiesel.fi/opas.html

Linkkiin vielä tutustumatta. Aamun lämpötila +17,5 käynnistys ilman ylimääräisiä hehkutteluja. Hehkuvalo paloi noin 1,5 sekuntia. Täydellinen käynnistyminen. Auto ehti seistä edellisen ajon jäljiltä 14 tuntia... Lukemaan linkkiä...

eikös tuo ole jo ihan normaalia, teitkö jotain?

jarppav kirjoitti:eikös tuo ole jo ihan normaalia, teitkö jotain?

Jätin ylimääräiset hehkuttelut, kun oli sopiva lämpötila. Ihan vaan tyrmätäkseni tämän hehkutusajatukseni. Huomenna pidemmän seisottamisen jälkeen noin 20 tuntia uusi kokeilu. Eli en tehnyt autolle vielä mitään. Mieluummin järkeilen ja testailen ja sitten alan ropaamaan ja purkamaan atomeiksi. Mitenhän noi polttoaineletkut ja tiivisterenkaat reagoi lämpötilanvaihteluun?

eihän sen pitänyt lähteä käyntiin ilman monta hehkutusta
pumpun rungon yksi o-rengas tuntui että se vuotaa enemmän kuumalla ilmalla.

Tämän tiivisteen jos yhdistää huonosti toimivaan takaiskuventtiiliin, niin lämpimän kelin oireilu olisi valmis. Liekö sillä takaiskuventtiilillä mitään tekemistä enään asian kanssa, jos tulo letkun kautta tapahtuu tämä polttoaineen takaisin valuminen.

Minkähänlainen operaatio on tämä pumpun o-renkaan vaihto, jos siihen lopulta päätyy?

Mutta nyt on sit toi oma hehkuttelu ajatus tosissaan lähes tyrmätty.

no mikäs tässä autossa nyt sitten on vikana?
ei lähde lämpimällä ilmalla käyntiin?

periaatteessa ei mikään, jos vaan saadaan syksy ajoissa paikalle. Starttaan helteet kaasun kera ja ilmojen viilennyttyä voisin vaikka vahata auton ja siirtyä viritys puolelle.